Sv: Bytte elbil - råd og vink ?

[jkirkebo]

Selger anbefalte å sjekke om jeg har NT nett på de to steder som jeg tviler på. Men vi skal sjekke. Jeg fant en kabel med kladd i bilens bagasjerom. Det visste seg å være en fra Smart electric. Han sa at kabelen funket av og til.

Jeg tipper den fungerer de gangene den plugges inn i en schuko-kontakt som er tilkoblet TN-nett (dvs. har N og L1-leder).

[glaserud]

Fant denne stående på Strømmen, hvor den forsåvidt ikke tok i mot lading:

[Elmo]

Fant denne stående på Strømmen, hvor den forsåvidt ikke tok i mot lading:

Det er www.Elbilsenter.no sin demobil, hvis de ikke har solgt den da.

[glaserud]

Tilhørte kunde, sa han som stod der og prøvde å få liv i den.

[timingbeltkiller]

Leasing av batteri er km-begrenset med surcharge for ekstra km og bortkastet leie for de km-ene du kjører under limiten. Leasing prises stort sett til ca 100 øre/km. Det er godt over utgiftene til diesel for bil i samme størrelse.

Det skal godt gjøres å ikke komme vesentlig rimeligere fra batterikostnaden med å kjøpe bil inklusive batteri.

Renault og likesinnede har et forklaringsproblem på hvordan de kalkulerer leasingprisen på batteriene. Det lukter åger!

[elektrolux]

Renault har sovet i timen. Både lader og batterileie er dårlig tilpasset norske forhold.

Håper de ordner opp i dette, for bilene er meget interessante

[hkaspenberg]

De klarer tydeligvis å selge noen biler, for jeg så en idag!

;-D Hans

[Lars C. Krogenæs]

Tror de gjør noen smarte grep og tilpasser seg kundenes ønske om ikke å leie batteri. I stedet er det Elbilsenter som leaser batteriet. Da får de fradrag for moms, mens kunden kjøper en bil med noen års batterileie inkludert. Da slipper kunden moms på batteridelen. Kunden kan så ta opp et lån for å dekke den noe høyere prisen, renter på dette lånet går til fradrag på skatten.

Altså en ordning som tilpasser seg norske realiteter bedre enn leasing-tvangen fra Renault i Frankrike.

[Ladefabrikken]

Dette er nok en demobil til elbilsentere.
Vi får se på slutten av året hvor mange av dem som er registrert. Tror ikke det blir mange, er det noen som tørr å vedde imot?

[sven erik]

hele dette med batteri leie verden over er jo for at dette skulle være med batteri bytte  der en kunne kjøre inn bytte batterier og vidre med en gang   men  nå er jo dette firma konkurs  så lurer da på hva en skal betale for  regne stykket så penere ut når en regnet med at det var i stede for hurtiglading + gikk fortere

[breitling]

Jeg er også redd for at andre europeiske bilprodusenter (bla BMW's i3) kommer med lader og cameleon kabel tilpasset TN-nettet. Ser stor jubel og begeistring på i3's sin side uten at noen har kommet med informasjon om hvordan ladered på bilen ser ut. Bortsett fra at den IKKE har Chademo hurtiglader kontakt.
Kan skje at Norge blir dømt til å kjøre japanske elbiler (og Tesla).

[tomrh]

...Bortsett fra at den IKKE har Chademo hurtiglader kontakt.
Kan skje at Norge blir dømt til å kjøre japanske elbiler (og Tesla).

Tja...de europeiske bilprodusentene vil vel selge elbiler da? Norge er jo et ikke ubetydelig marked, tror kanskje det fort blir en annen låt i pipa når de erfarer at de ikke klarer å konkurrere mot de japanske merkene? Historien er full av fiaskoer hvor man kommer diltende etter for å utfordre en de facto standard.

[Griffel]

...Bortsett fra at den IKKE har Chademo hurtiglader kontakt.
Kan skje at Norge blir dømt til å kjøre japanske elbiler (og Tesla).

Tja...de europeiske bilprodusentene vil vel selge elbiler da? Norge er jo et ikke ubetydelig marked, tror kanskje det fort blir en annen låt i pipa når de erfarer at de ikke klarer å konkurrere mot de japanske merkene? Historien er full av fiaskoer hvor man kommer diltende etter for å utfordre en de facto standard.

Hjemme klarer de fleste seg med 1 fase lader (Her er det ingen forskjell på Japansk og Europisk men untak for de som har 400V og for disse er Europisk en fordel). På landevegen blir Type 2 AC og Combo dominerende om Europiske produsenter får opp farten, så det vil ikke bli slik at resten av Europa kjører europisk mens vi kjører Japansk. (men det kan jo hende at hele Europa forblir Japansk på elbilsiden).

Husk at Type 2 AC er rimligere å etablere enn CHAdeMO, og en nesten ubetydelig tilleggs sak på steder der CHAdeMO finnes. Combo ligger nok i samme prisleie men for nye etableringer finnes enheter for begge typer.

[tomrh]

Husk at Type 2 AC er rimligere å etablere enn CHAdeMO, og en nesten ubetydelig tilleggs sak på steder der CHAdeMO finnes. Combo ligger nok i samme prisleie men for nye etableringer finnes enheter for begge typer.

Trøndelag begynner å få brukbar dekning. Orkanger kommer nå 25. juni, og da går det å kjøre sammenhengende ganske betydelige distanser innen fylket, f.eks. fra Surnadal (Møre og Romsdal) til Grong, 32 mil. Alt av hurtigladere er CHAdeMO, ikke en eneste Combo. Folk jeg snakker med som tenker å kjøpe elbil, bare rister på hodet av Renault og kommende tyske merkene når de hører at de ikke kan hurtiglades, "hva skal jeg med en slik?" spør de. Og hvorfor skal EV Power investere ekstra i noe som ikke blir brukt? Målet deres er jo å tjene penger. Jeg har svært vanskelig for å tro at Renault og VW skal få noe fotfeste her ihvertfall, kanskje får de solgt noen titalls biler til spesielt interesserte.

[elektrolux]

Folk jeg snakker med som tenker å kjøpe elbil, bare rister på hodet av Renault og kommende tyske merkene når de hører at de ikke kan hurtiglades, "hva skal jeg med en slik?" spør de.

Slike folk er det mer enn nok av. De kjøper ikke Elbil uansett.

- Først vil de ikke kjøpe forde bilen går for sent.
- Så når bilen går like godt som fossilbiler er det rekkevidden
- Så er det manglende hurtiglading ( selv om de kan kjøpe en fra Japan som kan hurtiglades )

Lurer på hva neste problem blir?