Sv: Bytte elbil - råd og vink ?

[jkirkebo]

Her ser vi nok ulempene med Chameleon-laderen tenker jeg. Konstruksjonen gjør antageligvis at lader ikke kan isoleres tilstrekkelig fra chassiset. Jeg tipper laderen krever 0V fra N til jord og 230V fra L1 og ikke ~130V fra begge ledningene som er typisk i Norge.

Men dette er jo en løsning aom Renault selv ha valgt, og kan derfor ikke være konkurransevridende på noen måte. De står fritt til å bruke en 3.3 eller 6.6kW lader + CHAdeMO.

[flux]

http://www.automobile-propre.com/2013/01/14/renault-zoe-cable-recharge-occasionnel-annule/

[tomrh]

http://www.automobile-propre.com/2013/01/14/renault-zoe-cable-recharge-occasionnel-annule/

Uforståelig at Renault ikke vil levere ladekabel med bilen. Les kommentarene under også, en av dem sier litt om Renault: (auto-oversatt av google..  )

Det er fortsatt sant at forretningsstrategi Renault er stadig uforståelig .. konstant offset mellom markedsføring (som vi forurensning med kommersielle meldinger om Zoe, den siste er den nylig utgitte film) og manglende evne til å levere Renault Zoe (unntatt Montebourg og Leclerc), deretter beslutninger helt dum som det å dryppe folk går til VE, er vi delusional ...

Ser ut som risikosport å kjøpe elbil fra Renault..

Men det ser ut som EVU har vunnet frem, nå skal det bygges mode3: http://www.gronnbil.no/nyheter/oslo-kommune-med-stor-anbud-paa-ladeinfrastruktur-article320-239.html

[jkirkebo]

Men det ser ut som EVU har vunnet frem, nå skal det bygges mode3: http://www.gronnbil.no/nyheter/oslo-kommune-med-stor-anbud-paa-ladeinfrastruktur-article320-239.html

Bra at de går for Mennekes-stolper. Men jeg håper de forlater 16A og går for 32A enfase som basis. 32A lading gjør at en 2013 Leaf kan fylles opp på 3-3.5 timer og en Model S får fylt opp fra 25% til 90% på en arbeidsdag. En stor fordel for den som kjører lang inn til Oslo for å være på møte hele dagen eller en Leaf-eier som bare skal mindre ærend. 16A tilhører fortiden, de fleste nye elbiler vil snart kunne nyttiggjøre seg 32A.

Det det er TN-nett kan det med fordel settes opp noen 3x16A stolper. Perfekt for Zoe og Model S, men lite matnyttig for Leaf. Så lenge stolpene merkes skikkelig med strømstyrke er ikke det noe problem.

Eller ennå bedre; fargekoding!

For eksempel:

Sølv: 1x16A 230V
Grønn: 1x32A 230V
Blå: 3x16A 400V
Rød: 3x32A 400V (ønskedrøm...)

[Griffel]

http://www.automobile-propre.com/2013/01/14/renault-zoe-cable-recharge-occasionnel-annule/

Det betyr jo ikke det samme som at det blir umulig å lade fra en standard stikkontakt, men at en må kjøpe denne kablen ekstra dersom en mener at en ikke kan klare seg uten. I Norge er det vel nesten utenklig å klare seg uten, så her må en bare plusse på den på bilprisen med en gang.

Bra at de går for Mennekes-stolper. Men jeg håper de forlater 16A og går for 32A enfase som basis.

De har jo i forespørsel bedt om 16 A med mulighet for framtidig oppgradering til 32 A.
Dersom det er slik at ZOE ikke kan lade enfas fra IT nett vil de uansett ikke ha noen glede av Oslos "Mennekes-stolper" som tilkobles en fase.

Det det er TN-nett kan det med fordel settes opp noen 3x16A stolper. Perfekt for Zoe og Model S, men lite matnyttig for Leaf. Så lenge stolpene merkes skikkelig med strømstyrke er ikke det noe problem.

For Leaf-eiere er den akkurat like nyttig som de andre stolpene Leaf kan benytte seg av. Men en kan jo kanskje si at han da står ivegen for en Tesla eier som vil ha enda mer glede av punktet. Å reservere ladepunkter for ulike bilmerker er nok å gå for langt.

[Griffel]

Her ser vi nok ulempene med Chameleon-laderen tenker jeg. Konstruksjonen gjør antageligvis at lader ikke kan isoleres tilstrekkelig fra chassiset. Jeg tipper laderen krever 0V fra N til jord og 230V fra L1 og ikke ~130V fra begge ledningene som er typisk i Norge.

Men dette er jo en løsning aom Renault selv ha valgt, og kan derfor ikke være konkurransevridende på noen måte. De står fritt til å bruke en 3.3 eller 6.6kW lader + CHAdeMO.

Jeg skal ikke spekulere i hvorfor og om ZOE ikke kan lade enfas fra en vanlig stikkontakt i et IT nett med en vanlig kabel med kladd (ICCB), eller fra et enfase-ladepunkt (Mennekes-EVSE) tilkoblet et IT nett. Jeg tviler på at TN er et krav ved en-fase lading.

Men dersom den (mot formodning) ikke kan lade enfase fra IT nett er det ingen vits å spandere energi på salg og markedsføring av denne bilen i Norge.

(99,5% av alle produkter for 230V enfas i EU-EØS kan benyttes både i IT og TN nett)
At ZOE kanskje må ha TN tilkobling (3 faser+N +J) når en ønsker å benytte 3 faser synes jeg ikke er like rart.

[Elmo]

Jeg så en Zoe på Fornebu idag. EL-21038. Lys blå.

[Martin-]

Jeg så en Zoe på Fornebu idag. EL-21038. Lys blå.

Ser ut som det er flere på IT Fornebu: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=41290598

[elektrolux]

Ut fra annonsen kan det se ut som bilen kjøpes uten den forhatte batterileien......

[breitling]

Jeg stakk forleden i dag for å ta en titt på Zoe. Sjarmerende bil (noe Leaf mangle!r). Veldig pent, både innvendig og utvendig. Og det selges uten batteri, selvsagt. Batterileie koster (for 15000 km/år) ca 850 i måneden. Eller ca. 10k pr. år. Annet problem er lading (diskutert i et annet tråd). To hurtigladere i Oslo (Aker brygge og Fornebu). De pusher også "hjemmelader" som koster ca. 10-15000 ferdig montert. Den er 400V, med 16A og 32A.
Men nettet i Norge er problem. Også diskutert i annet tråd.

[Griffel]

Jeg stakk forleden i dag for å ta en titt på Zoe. Sjarmerende bil (noe Leaf mangle!r). Veldig pent, både innvendig og utvendig. Og det selges uten batteri, selvsagt. Batterileie koster (for 15000 km/år) ca 850 i måneden. Eller ca. 10k pr. år. Annet problem er lading (diskutert i et annet tråd). To hurtigladere i Oslo (Aker brygge og Fornebu). De pusher også "hjemmelader" som koster ca. 10-15000 ferdig montert. Den er 400V, med 16A og 32A.
Men nettet i Norge er problem. Også diskutert i annet tråd.

Stemmer det at de også har droppet "besøk hos bestemor" ladeledning med kladd?
Slik at en altså ikke kan benytte gode gamle ladepunkter (hverken schuko eller blå indystrikontakt)?

[breitling]

Bilen har en ladekontakt (forran, bak Renault-logo, som Leaf). Forskjellen er at det er kun en stikk kontakt, Mennekes. Ladekabel er uten kladd.

[el-snorre]

Jeg stakk forleden i dag for å ta en titt på Zoe. Sjarmerende bil (noe Leaf mangle!r). Veldig pent, både innvendig og utvendig. Og det selges uten batteri, selvsagt. Batterileie koster (for 15000 km/år) ca 850 i måneden. Eller ca. 10k pr. år. Annet problem er lading (diskutert i et annet tråd). To hurtigladere i Oslo (Aker brygge og Fornebu). De pusher også "hjemmelader" som koster ca. 10-15000 ferdig montert. Den er 400V, med 16A og 32A.
Men nettet i Norge er problem. Også diskutert i annet tråd.

Stemmer det at de også har droppet "besøk hos bestemor" ladeledning med kladd?
Slik at en altså ikke kan benytte gode gamle ladepunkter (hverken schuko eller blå indystrikontakt)?

Renault ser for seg at schuko ladekabel skal følge med til nød lading, men at det er Mode3-type2 (elbilkontakten/mennekes) den primært skal lade på.

[Håkon77]

For meg som ikke har satt meg inn i dette så blir det gresk. Kan ikke den eneste elbilen jeg kunne tenkt meg lades på elbilplassene på feks Ahus eller med skjøteledning fra svigermors garasje?

[jkirkebo]

For meg som ikke har satt meg inn i dette så blir det gresk. Kan ikke den eneste elbilen jeg kunne tenkt meg lades på elbilplassene på feks Ahus eller med skjøteledning fra svigermors garasje?

Ahus har antageligvis 230V IT anlegg siden det er et sykehus, og det har sannsynligvis svigermor også. Så da blir svare nei, slik det ser ut nå.

Men du kan lade den med 22kW på Strømmen Storsenter