Sv: Bytte elbil - råd og vink ?

[Rio]

For meg som ikke har satt meg inn i dette så blir det gresk. Kan ikke den eneste elbilen jeg kunne tenkt meg lades på elbilplassene på feks Ahus eller med skjøteledning fra svigermors garasje?

Ahus har antageligvis 230V IT anlegg siden det er et sykehus, og det har sannsynligvis svigermor også. Så da blir svare nei, slik det ser ut nå.

Men du kan lade den med 22kW på Strømmen Storsenter

Uten at jeg vet det, så vil jeg anta at 230V IT delen av et sykehus er begrenset til det som må være driftssikkert, og at garasjeanlegg og "industri" er 400V TN.

Det er helt sikkert mye ikke-kritisk utstyr der som trenger 400V.

[elektrolux]

Høres ut som en av de mest interessante Elbilene på markedet blir like anvendelig som en Hydrogenbil uten bensintank.

Dette kan det bli mye negativ Elbilomtale om dersom pressen får teften i detaljene...

[Håkon77]

Ja ja, da får den gamle dieselbrenneren få rulle inn i sitt 22år frem til EU kontrollen i slutten av 2014 (fikk lurt den igjennom sist, men mister så mye væsker at tviler på at jeg greier det igjen). Har heller ikke lademulighet hjemme i obos-garasjen så elbil er kanskje uaktuelt likevel

[jkirkebo]

Høres ut som en av de mest interessante Elbilene på markedet blir like anvendelig som en Hydrogenbil uten bensintank.

Dette kan det bli mye negativ Elbilomtale om dersom pressen får teften i detaljene...

Det forutsetter jo at Renault faktisk lanserer bilen her i landet. Om de ikke får fikset ladingen så tviler jeg på at så skjer.

[Griffel]

Renault ser for seg at schuko ladekabel skal følge med til nødlading, men at det er Mode3-type2 (elbilkontakten/mennekes) den primært skal lade på.

I såfall blir jo dette på linje med Nissan, som også mener at kabel med kladd er for nødbruk, og at man hjemme bør ha et ladepunkt.

[Øyvind.h]

Har heller ikke lademulighet hjemme i obos-garasjen så elbil er kanskje uaktuelt likevel

Kan vel ikke være umulig å få på plass? Bymiljøetaten gir støtte til borettslag/sameier for å etablere ladeplasser. 10.000,-, eller maks 60% av investeringskosten per plass som etableres. Styret må søke for deg.

[Håkon77]

Obos er kun foretningsfører for borettslaget , men det er Obos som eier bygget garasjene er i. Tok opp lademulighet med styret for ett par år siden, men fikk ett klart og tydelig "Nei"..

[Øyvind.h]

Obos er kun foretningsfører for borettslaget , men det er Obos som eier bygget garasjene er i. Tok opp lademulighet med styret for ett par år siden, men fikk ett klart og tydelig "Nei"..

Fikk du noen begrunnelse? Nå som elbilene står for 3-4% av nybilsalget kan ikke styret kjempe så veldig mye lenger mot utviklingen. Er du heldig har det vært utskiftninger i styret siden forrige gang du spurte.

[Håkon77]

Forrige styre bestod av 60-70åringer så mulig de ikke forsto poenget med noe nytt når det gamle fungerer? Slo fra meg elbil-tanken på det punktet og ble mer tvilende selv også iom usikkerhet med batterikostnader. Nå så det ut til at Zoe fjernet usikkerheten med Renaults leie av batteri, men nå kan den altså ikke lades..

Edit: Leste i annen tråd at min oppfatning av batterileie er feil.

[Elmo]

Renault ser for seg at schuko ladekabel skal følge med til nød lading, men at det er Mode3-type2 (elbilkontakten/mennekes) den primært skal lade på.

Det Renault sa på årsmøtet var da vitterlig at alle elbiler levert av Renault Norge kommer med begge kabler, både schuko med kladd og Mode3-type2.

Her er et bilde av en av Elbilsenter.no (ACAR) sine Zoe som lader med kladd

[jkirkebo]

Det Renault sa på årsmøtet var da vitterlig at alle elbiler levert av Renault Norge kommer med begge kabler, både schuko med kladd og Mode3-type2.

Problemet er etter hva jeg kan forstå at bilen forventer å måle en lav motstand mellon N og jord (PE). Det er ikke noe problem i et TN-nett, der N og PE vanligvis er koblet sammen i inntaksskapet.

I et IT-nett bruker vi derimot ikke N og L1, men L1 og L2. Fra begge disse er det normalt høy motstand mot jord (så lenge vi ikke har en jordfeil ett eller annet sted) og dermed er tvilsomt at bilen vil starte lading. I så fall må de koble ut denne sikkerhetsfunksjonen på norske biler, men det er mulig at ladesystemet er konstruert slik at det ikke er å anbefale. Bilen har jo et rimelig spesielt ladesystem.

[Griffel]

Det Renault sa på årsmøtet var da vitterlig at alle elbiler levert av Renault Norge kommer med begge kabler, både schuko med kladd og Mode3-type2.

Problemet er etter hva jeg kan forstå at bilen forventer å måle en lav motstand mellon N og jord (PE). Det er ikke noe problem i et TN-nett, der N og PE vanligvis er koblet sammen i inntaksskapet.

I et IT-nett bruker vi derimot ikke N og L1, men L1 og L2. Fra begge disse er det normalt høy motstand mot jord (så lenge vi ikke har en jordfeil ett eller annet sted) og dermed er tvilsomt at bilen vil starte lading. I så fall må de koble ut denne sikkerhetsfunksjonen på norske biler, men det er mulig at ladesystemet er konstruert slik at det ikke er å anbefale. Bilen har jo et rimelig spesielt ladesystem.

Ettersom de har en kladd med Schukoplugg er nok ikke dette et problem med enfaselading 230V.
(Schuko pluggen skiller ikke på L og  N, og kan settes i begge veier ) Trefaselading er en annen sak.

[jkirkebo]

Ettersom de har en kladd med Schukoplugg er nok ikke dette et problem med enfaselading 230V.
(Schuko pluggen skiller ikke på L og  N, og kan settes i begge veier ) Trefaselading er en annen sak.

Jeg vet den ikke skiller på L og N, men det er da fortsatt ikke et problem for bilen å sjekke at én av pinnene har lav motstand mot jord?

Trefaselading går sikkert ikke på IT nett uansett, er vel bare Tesla som vurderer å støtte det.

[breitling]

Kort sagt; det er ikke noe problem med Zoe (som stakkar Renault er bygd for hele Europas nett), det er problem med strømnettet i store deler av Norge.

[breitling]

Da er den herlighet prøvekjørt. En kort tur på 3 mil i solskinn på hyggelige 15 grader.
For en trilling eier er overgang merkbar; bilen er lavere og sitter bedre på veien. Bedre lydisolert. Behagelige 17-tommers hjul er som dag og natt i forhold til iONs lille hjul. Man merker ikke lenger alle ujevnheter, sprek og små stein på veien. Gode seter med integrerte nakkestøtter; minner litt på sportseter. Selvfølgelig er det bedre plass bak, selv med min 185 og lange bein. Bagasjerom overraskende stor. Nesten som Leaf sitt. Førerplass er oversiktlig og mye enklere enn i en Leaf. Sentral konsoll med 7" skjerm. Intuitiv og enkel å bruke. Litt "fransk" at knapper for cruise control er plassert mellom setene. Savner også midtarmlene. Fikk ikke tid til å gå gjennom alle funksjoner i menyen. Fint at navigasjons skjerm viser "rekkevidde sirkel" med nåværende batterikapasitet og kjøremønster. Så angsten din får en visuell dimensjon! Har kjørt mer eller mindre i Eco-modus. Går fint, men glem raske snik-operasjoner i bytrafikken. Kick-down virker ikke, eller er for treeeeg. Knapp for å skru på eller av ECO er i nedre delen av konsoll; lett tilgjengelig. Som sagt kjørte 3 mil; fra Fornebu inntil sentrum og tilbake. Skjermen visste forbruk på 1,4kWh pr mil; 3 fra batteri og 1 som "ble spart" under turen.Klimaapparat har vært på 22 grader, men merket ikke noe forkortelse av rekkevidden (som på iON) når varme eller kjøling er på; testet både å skifte til 16 grader og 28. Omregnet tilsvarer forbruket 7 km pr kWh nesten som i iON på vårdager. Beste iON havnet på 8,5. Men iON har ikke computer om bord; regnstykke er basert på at en strek er en kWh. Tilbake til ZOE. Bilen har 22 kWh batteri. Så det betyr at du får Leaf 2013 rekkevidde og komfort for trilling pris. Det vil ikke overaske meg at bilen rekker 17-18 mil på sommer. Den er utstyrt med varmepumpe som Leaf 2013. Man kan tror Renault som sier at du kan oppnå 10-12 mil på vinter.
Så lading. Der ser det mørt ut. Mennekes kontakt i fronten skjult bak Renault-logo. Kan åpnes med nøkkel. Og led-belyst. Som alle vet bilen kan lade i tre modus men en kabel. Uten kladd. Bilen er overtatt denne funksjon. Og bilen også forstå at særnorsk IT nett ikke passer. Den trenger 400V TN nett. Så det betyr at bilen er ubrukelig på store deler av landet.
I min tilfelle kan jeg leve uten å kunne bruke mesteparten av hurtigladere som bygges rundt i landet. Nesten alt av bilens bruk er jobb pendling og ærend i byen. Lader hjemme i felles garasjen. Kan også lade på jobben. 90% av lading i siste år har vært hjemme. Selger anbefalte å sjekke om jeg har NT nett på de to steder som jeg tviler på. Men vi skal sjekke. Jeg fant en kabel med kladd i bilens bagasjerom. Det visste seg å være en fra Smart electric. Han sa at kabelen funket av og til.
Tviler ikke at Renault jobber med saken for å løse "norsk problem". Og selgeren prøver å løse det problemet nå. For å kunne selge flere ZOE. Det forstå jeg.
Prisen er 199 tusen inkludert tre års batterileie. Fin pris, synes jeg. Som sagt Leaf komfort til trilling pris.