Kan noen forklare/oppsummere hvordan man lader en Model S?

[turfsurf]

Det med annenhver plass fungerte til å begynne med. Etter hvert som det er bygde flere stasjoner og de gamle er bygd ut så fungerer det dårlig. Man bør se på tallene. Og ellers tenke seg litt om. Man skal og koble til ladestolpen på den siden tallet er. På steder som Nebbenes og Lampeland kan valg av feil lader føre til at man tar opp to stolper.

[Lindberg]

Syns ikke vi som har litt erfaring med superladere skal oppfordre "nybegynnere" (beklager om du føler deg feilaktig truffet tuslaman...) til å oppta en stolpe på SC til de har nådd 100 %

Vi har diskutert såkalte "hjemmeladere" og "gnukkere" mye her på forumet, og det er viktig å presisere at Superladere er plassert ut for Tesla-førere på langtur, ikke Tesla-eiere som "tilfeldigvis" bor rett ved en SC. Så for å ta Gol som et eksempel, - sett bilen til lading, ta deg en kaffe eller en burger på Jafs ved siden av og følg med ut av vinduet, og reis videre når du har nok power til å komme deg hjem, eller til neste lader. Ladingen går uansett bare saktere og saktere etterhvert som batteriet begynner å fylle seg.

Vi må dele broderlig på denne goden og ta hensyn til hverandre, for det blir flere og flere biler pr tilgjengelige SC-stolpe ser det ut til i den overskuelige fremtid dessverre.

My two cents 

Jo, og et lite tips; Tesla Owners Club har hengt opp oversikter ved "sikringsskapene" på mange av SC-ene i Norge. De viser hvilke stolper som deler kapasitet. Ligger også ute på hjemmesidene til TOCN.

[tuslaman]

Hvordan lader man på f.eks GOL? Tesla supercharger?

Steg for steg?

Rygge inntil..velge hvor mange ampere? Er det noe man må stille inn på laderen?

På supercharger, f.eks Gol, så rygger man inntil en ledig lader, og plugger inn. Det er alt. Bilen vil så begynne å lade uten at du trenger å gjøre noe mer. Når du har nok strøm til å komme deg videre, så trykker du på knappen på ladekabelen, som avslutter lading, og så plugger du ut og henger kabelen pent tilbake på plassen sin.

En ting man bør huske på er at om man har bilen stilt inn til å avslutte lading på f.eks 80% til vanlig, så vil denne grensen fortsatt gjelde. Om man kanskje vil være borte fra bilen en god stund kan det lønne seg å justere opp til 100%. Når bilen slutter å lade må man betale for å okkupere laderen, mens stiller man ladingen opp til 100%, så har man god tid.

En annen ting man som er valgfritt å tenke på er at to og to ladepunkter deler samme lader. Altså om du ser at det er flere andre Teslaer der, og disse står på 1A, 2A og 3A, så bør du velge 4A, 4B, 5A eller 5B. Du har lyst på ditt eget tall for raskest lading. (Som en tommelfingerregel treffer man bra om bilene stiller seg på annenhver plass.)

Nydelig. Takk! 

[tuslaman]

Syns ikke vi som har litt erfaring med superladere skal oppfordre "nybegynnere" (beklager om du føler deg feilaktig truffet tuslaman...) til å oppta en stolpe på SC til de har nådd 100 %

Vi har diskutert såkalte "hjemmeladere" og "gnukkere" mye her på forumet, og det er viktig å presisere at Superladere er plassert ut for Tesla-førere på langtur, ikke Tesla-eiere som "tilfeldigvis" bor rett ved en SC. Så for å ta Gol som et eksempel, - sett bilen til lading, ta deg en kaffe eller en burger på Jafs ved siden av og følg med ut av vinduet, og reis videre når du har nok power til å komme deg hjem, eller til neste lader. Ladingen går uansett bare saktere og saktere etterhvert som batteriet begynner å fylle seg.

Vi må dele broderlig på denne goden og ta hensyn til hverandre, for det blir flere og flere biler pr tilgjengelige SC-stolpe ser det ut til i den overskuelige fremtid dessverre.

My two cents 

Jo, og et lite tips; Tesla Owners Club har hengt opp oversikter ved "sikringsskapene" på mange av SC-ene i Norge. De viser hvilke stolper som deler kapasitet. Ligger også ute på hjemmesidene til TOCN.

Ja, jeg føler meg truffet - men ikke feilaktig.

Jeg skal ikke så mange mil videre etter Gol, så trenger ikke fullt batteri. På vei hjem må jeg riktignok kjøre full guffe.

[Amoss]

Jeg skal ikke så mange mil videre etter Gol, så trenger ikke fullt batteri. På vei hjem må jeg riktignok kjøre full guffe.

To tips:  Når du kommer frem så lad så mye som praktisk mulig. Ladingen går raskest når bil og batteri er varme. Kommer du til superladeren på hjemtur etter kanskje bare ett par mils kjøring så vil det ofte ta lang tid å få laded. Dropp heller å stikke innom der på tilbakeveien.

Tips to er det samme som andre har nevnt over: Ikke lad til "full guffe". Lad det du trenger for å komme deg til neste lader eller til bestemmelsesstedet. Ja, også litt buffer å gå på. Som andre har nevnt her - jo fullere batteriet er jo treigere går ladingen. Mener noen nevnte en gang at det kan ta like lang tid - eller mer - å lade fra 80% -> 100% som det tar å lade fra 0% -> 80%. Kommer du over 90% kan du fort se at du kan spare tid på å koble deg fra superladeren og heller koble deg på en ChaDemo lader for de siste prosentene om du virkelig trenger dem.

[Muffinman]

Kommer du over 90% kan du fort se at du kan spare tid på å koble deg fra superladeren og heller koble deg på en ChaDemo lader for de siste prosentene om du virkelig trenger dem.

Hvorfor? Jeg får samme effekt på supercharger og chademo på høy soc. I tillegg er det svindyrt å topplade til kr. 2,5 i minuttet.

[Amoss]

Hvorfor? Jeg får samme effekt på supercharger og chademo på høy soc. I tillegg er det svindyrt å topplade til kr. 2,5 i minuttet.

Har sett flere rapporter - bla. fra Bjørn i sine videoer - der ladehastigheten for topplading på superlader kommer under hastigheten man får fra ChaDemo ved samme SOC. Ved enda høyere SOC skulle også 22kW Type2 kunne levere raskere lading enn SuC. Dersom dette ikke er korrekt så får jeg be om unnskyldning for feilinformasjon.

Ps: Merk også at jeg skrev at man kunne spare *tid* - ikke penger

[Muffinman]

Mulig dette gjelder ny batterikjemi og ikke den gamle. Jeg har gammel. Men jeg får jo naturligvis også høyere effekt på chademo når soc og dermed spenning øker siden adapteret er begrenset til 125A. Supercharger har ikke samme begrensningen. Men jeg ser altså ingen forskjell på f.eks. 80-85% (når chademo begynner å trappe ned) om jeg står på supercharger eller chademo.

[Amoss]

Mulig dette gjelder ny batterikjemi og ikke den gamle. Jeg har gammel. Men jeg får jo naturligvis også høyere effekt på chademo når soc og dermed spenning øker siden adapteret er begrenset til 125A. Supercharger har ikke samme begrensningen. Men jeg ser altså ingen forskjell på f.eks. 80-85% (når chademo begynner å trappe ned) om jeg står på supercharger eller chademo.

Det er godt mulig at du har rett i at dette kan være en forskjell mellom forskjellige batterikjemier. Da tar jeg i alle fall dette til etterretning

[Simen1]

Ny funksjon: Batterioppvarming før superlading skal øke ladehastigheta med angivelig 25%. Det gjelder naturligvis bare når batteriet ikke er varmt nok for optimal lading. Superlader er jo noe man benytter typisk etter flere timers kjøring. Oppvarming krever energi. Mer energiforbruk gir i utgangspunktet økt ladetid.

Spørsmål: Når stemmer 25%-påstanden? Hva koster det typisk? (x*1,7 kr/kWh). Kan det skrues av?

[Jejl]

Tipper de har sett på alle som har ladet totalt sett , og kommet frem til at disse i snitt kunne ha ladet 25% fortere dersom batteriet hadde vært varmt nok. Utrolig lite mange vet vet om Teslas superladere selv om de kjører tesla. Kjenner til flere med Tesla (ihvertfall 2) som ikke vet at ladehastigheten kan reduseres betraktelig ved kaldt batteri.
En klaget over at han aldri hadde fått over 60 kw på sin P85 i Norge, mens han pleide å få opp mot 120kw i Danmark og Tyskland. Da har du ikke forstått så veldig mye.

[sjokomelk]

Utrolig lite mange vet vet om Teslas superladere selv om de kjører tesla. Kjenner til flere med Tesla (ihvertfall 2) som ikke vet at ladehastigheten kan reduseres betraktelig ved kaldt batteri.

Det er bare å se her inne og på Tesla-gruppene på Facebook hver eneste høst når det begynner å bli kaldt i været og bøttevis med folk klager over at lading går tregt. Tror nesten det er det mest gjentatte svaret, og det kommer minst 2-3 i uka hele vinteren gjennom med nøyaktig det samme spørsmålet.

[Simen1]

Nå er vel ikke batteriet helt kalt heller da etter noen timers kjøring. Det blir jo litt lunk i det etter hvert selv om man kanskje ikke når helt opp til optimal temperatur.

Eller er dette noen duster som superlader i stedet for å lade hjemme over natta?

[Arne1]

Installasjon av lader i hjemmet. Anbefaler dere Tesla Wall Connector eller en annen? Ser den fra Tesla er klart billigere

[Bidda]

Fin den men vær klar over at den ikke har innebygd jorfeilbryter type B (krav). +at den ikke lader TM3 når koblet opp på 230V 3-fas.