Kan noen forklare/oppsummere hvordan man lader en Model S?

[Muffinman]

Hvis det er en 70/85D har den fått økte rekkeviddeestimater og dermed flere indikerte tkm i ladehastighet med siste softwareoppdatering, i forhold til P/S85/60/P85D. Min bil viser ihvertfall større indikert hastighet nå.

[ehaarberg]

Det er snakk om en 2013 S85, men den er oppdatert til siste SW så det kan ha en sammenheng.

[Muffinman]

2013-modellene har ikke fått endrede rekkeviddeestimater, så da tror jeg nok aness er inne på noe. Med mindre det telles rated range da.

[cairnz]

Jeg rekker ikke innom der i dag, men denne informasjonen står på siden til Fortum (se vedlegg), kan det stemme med at jeg bare får 16A ladefart eller burde jeg få 32A?
Har forøvrig vært i kontakt med Tesla i forbindelse med en service som jeg skal ha i vår med diverse utbedringer, og etterspurte i den sammenheng en bekreftelse på om bilen ble levert med dobbellader eller ikke.

Du kan lett sjekke selv om du har dobbeltlader eller ikke. Koble fra alt av ladekabler og slikt, slik at bilen ikke er tilkoblet noe. Trykk på batteriet og få opp ladeskjermen. Se om du kan stille til 16A eller 32A. Hvis du kan stille til 16, så er det enkeltlader, hvis du kan stille til 32 er det dobbeltlader.

Du kan kun stille til 32A med enkeltlader når du først er tilkoblet et ladepunkt og bruker lasket type 2 eller blå adapter og UMC. Derfor sjekker du uten tilkobling

[ehaarberg]

Og dette er du sikker på?  Jeg gjorde en kjapp sjekk nå, og får ikke justert høyere enn 16A...

Jeg får ta en telefon til selger og høre hva han sier til dette tenker jeg.  Uansett, takk for input!

[cairnz]

Og dette er du sikker på?  Jeg gjorde en kjapp sjekk nå, og får ikke justert høyere enn 16A...

Jeg får ta en telefon til selger og høre hva han sier til dette tenker jeg.  Uansett, takk for input!

Jeg hadde en P85 med dobbeltlader fra Jan 14 til Nov 15 - her stilte jeg til 32A uten tilkobling.
Ny 85D i Nov 15 uten dobbeltlader, får bare stilt til 16A. Installert dobbeltlader, får stilt til 32A.

Ja, jeg er ganske så sikker på dette

[ehaarberg]

Takk for det, og det er riktig det du sier.
Jeg fikk svar fra Tesla, og dobbellader er ikke installert.
Jeg har kontaktet selger og vi ser på en løsning nå, takk for alle innspill.

[Diravi]

Jeg har pløyd gjennom ca 40 sider av denne tråden, men gir nå opp og tar sjansen på å stille det som muligens er et dumt spørsmål: Dersom man installerer en ladestasjon som kan levere mer enn kursen er sikret med, er det strømstyrken man stiller inn Teslaen på som da styrer hvor mye kursen faktisk belastes med?

Jeg har skjønt at dersom man bare monterte en 32A CEE kontakt på en 16A kurs og brukte UMC så ville det være uproblematisk så lenge Teslaen var stilt inn til å trekke 16A (eller helst noe lavere, antar jeg). Men gjelder dette dersom man også velger en ladestasjon? Den har vel sin egen ladestyring?

F.eks en 20A komfyrkurs (brukes ikke til komfyr!) med 32A lader, for å trekke 16A til hverdags, men skru opp til 18-20A dersom det kniper om.

Jeg skal ha en utendørs installasjon mot gate, og når man av den grunn må tenke på IP-grad, låsbarhet og en del andre faktorer hadde det vært greit å kunne velge blant det relativt store utvalget ladestasjoner som nominelt gir 7.4 kWh/32A - selv om jeg ikke kommer til å bruke mer enn høyst 20.

"Alle" ladestasjoner er enten 16A eller 32A, med noen få hederlige unntak. Men med tanke på redundancy ønsker jeg meg ideelt sett en type 2 stasjon med stikk og lås som faktisk låser av en type 2 kabel (f.eks. Mennekes) selv om den ikke er koblet til bilen. Da kan den henge oppkveilet på stasjonen til hverdags uten at den forsvinner. Skulle det da bli hærverk på kabel er det gjort på et øyeblikk å erstatte den med reservekabel, uten montering, mens med en fastmontert kabel må man vente på reservedel og montør. Evt. en type 2 stasjon med fastmontert kabel, men som får strøm fra 32A CEE tilførselskabel - så kan man plugge i UMCen direkte i stikket mens man venter på fix.

Men som sagt - da må jeg vite at strømstyringen i bilen "trumfer" elektronikken i ladestasjonen. Gjør den det?

[Muffinman]

Yup.

[OleJA]

Men som sagt - da må jeg vite at strømstyringen i bilen "trumfer" elektronikken i ladestasjonen. Gjør den det?

Det stemmer det.

I tillegg kan de fleste (alle?) ladestasjonene settes opp til kommunisere et lavere maks strømtrekk enn 32A til bilen. Dette er noe elektrikkeren skal kjenne til, og kan da evt. gjøres som en del av installasjonen.

[Johnny]

Da kan den henge oppkveilet på stasjonen til hverdags uten at den forsvinner. Skulle det da bli hærverk på kabel er det gjort på et øyeblikk å erstatte den med reservekabel, uten montering, mens med en fastmontert kabel må man vente på reservedel og montør. Evt. en type 2 stasjon med fastmontert kabel, men som får strøm fra 32A CEE tilførselskabel - så kan man plugge i UMCen direkte i stikket mens man venter på fix.

Normalt vil låsen bare være aktiv når bilen er tilkoblet, som da vil medføre at hvem som helst kan ta den med seg når du ikke lader.

[Diravi]

Takk for svar. Når det gjelder låsepatent så er det tydeligvis noen ladere som har en fysisk lås med nøkkel, som kobler kabelen fast.

Mht at elektrikeren stiller ned strømmen så er jeg klar over det, men på mange modeller er sprangene typisk 10-13-16-32, hvilket ikke utnytter en 20A kurs noe spesielt godt. Derfor var det greit å få avklart at man kan gi blaffen i det og bare sette strømstrekket i Teslaen.

Tydeligvis ikke alle forhandlere som er klar over at det er mulig heller. :-)

[sjokomelk]

Mht at elektrikeren stiller ned strømmen så er jeg klar over det, men på mange modeller er sprangene typisk 10-13-16-32, hvilket ikke utnytter en 20A kurs noe spesielt godt. Derfor var det greit å få avklart at man kan gi blaffen i det og bare sette strømstrekket i Teslaen.

Husk at du ikke kan få montert en 32A ladestasjon på en 20A kurs. Den må være konfigurert til maks samme strømstyrke som kursen, eller lavere. Og hvis du bare kan velge 32, 16 og 10A, så må den settes på 16A selv om du har en 20A kurs. Og da får du heller ikke justert den opp over 16A i bilen.

[Diravi]

Mht at elektrikeren stiller ned strømmen så er jeg klar over det, men på mange modeller er sprangene typisk 10-13-16-32, hvilket ikke utnytter en 20A kurs noe spesielt godt. Derfor var det greit å få avklart at man kan gi blaffen i det og bare sette strømstrekket i Teslaen.

Husk at du ikke kan få montert en 32A ladestasjon på en 20A kurs. Den må være konfigurert til maks samme strømstyrke som kursen, eller lavere. Og hvis du bare kan velge 32, 16 og 10A, så må den settes på 16A selv om du har en 20A kurs. Og da får du heller ikke justert den opp over 16A i bilen.

Det var litt interessant! For jeg spurte elektrikeren min i dag om det var greit å montere en 32 A ladestasjon på en 20A kurs, og han mente det var greit.

[Griffel]

Selvfølgelig er det greit, elektriker konfigurerer da denne til å signalisere 20A slik at sikringen ikke ryker.