Finnes jo små DC ladere på f.eks 22kW.
Da kan jo alle lade med 22. Genialt

Sitat fra: automat på tirsdag 30. juli 2024, klokken 11:46Jeg tipper at 22kW-ladere i biler vil forsvinne. Det er for dyrt sett opp mot nytten. Og DC-lading vil istedet ta over rollen som destinasjonslading der man kun står noen få timer.

Storosenteret har begynt å tilby dette.

https://storostorsenter.no/praktisk-informasjon/destinasjonslading/

Ikkje dumme dei der når fleire og fleire får store batteri. Men for dei aller fleste så kan det fort vere fult batteri på 30-60 minutt der. Ein bil med 70-80kWh batteri vil ikkje vere tomt heller.
Skal ein vere der ei stund så vil dette vere for mykje effekt.

For min del, som ikkje har lading heime endå, så vil jo slike vore perfekt når ein skal på butikken og handle mat. 30kW er det eg ville fått på vinteren uansett

Gi oss flere små DC ladere,det er det Norge trenger. Hurtiglading savner jeg aldri.

Ser Siemens har DC ladere på 30/60/120/160 kW

Men de er forholdsvis dyre. De 20 kW CCS laderne jeg har sett pris på, har ligget på drøyt 100 000 NOK. Personlig vil jeg heller ha 10x så mange AC-ladere (som ligger på en tidendedel av stykkprisen).

Hørtes dyrt ut,ingen som er fornuftig priset?
Hadde vel vært nok med 20-30k for en liten DC lader

DC ladere blir mye dyrere enn AC ladebokser siden det er en likeretter der, som krever en del kraftelektronikk og kjøling. Ganske dumt når bilen allerede har likeretter innebygd.

Kan kjøpe en på aliexpress for 18k + frakt dog. https://www.aliexpress.com/item/1005007401957650.html?algo_pvid=8bef90d3-04a8-4a02-8c6b-3ac563bd7bae&algo_exp_id=8bef90d3-04a8-4a02-8c6b-3ac563bd7bae-6&pdp_npi=4%40dis%21NOK%2119244.23%2118474.46%21%21%2112655.68%2112149.45%21%40211b6c8917223686233346186edca6%2112000040592764674%21sea%21NO%210%21ABX&curPageLogUid=04W0gthjaav5&utparam-url=scene%3Asearch%7Cquery_from%3A

Er ikkje likerettarane i DC hurtigladestasjonar meir effektive enn den i bilen?
Har merka meg at ved AC lading så står det ca 7kW frå ladaren, men bilen seier 6,1-6,2kW. Så 10-13 % tap der.

Det fekk meg til å tenke på ladetap og insentiv til å bruke gode komponentar. Så langt eg veit så betalar kunden for straumen før denne eller?
Men same kor ein snur dette så vil det nok vere kunde som betalar. Om dei må måle etter så kan dei jo berre sette ein høgare pris for å ta høgde for tap.

Sitat fra: turfsurf på tirsdag 30. juli 2024, klokken 21:43DC ladere blir mye dyrere enn AC ladebokser siden det er en likeretter der, som krever en del kraftelektronikk og kjøling. Ganske dumt når bilen allerede har likeretter innebygd.

Det kan likevel være fornuftig at rask destinasjonslading skjer med DC-ladere.

Alle biler vil ha glede av det, uavhengig av hvor stor ombordladeren er.

Destinasjonslading vil ikke være begrenset til 22kW.

Det er lite sannsynlig at en stor andel av bilparken vil utstyres med en dyrere 22kW ombordlader.

Da er det bedre om et mindre antall destinasjonsladere (i forhold til antall biler) utstyres med dyrere DC-ladere.

Har hørt rykter om at vi skal få en liten DC lader på jobb,vi skal snart begynne å selge noe som er ladbart å kun støtter DC.
Venter i spenning

Sitat fra: Gazer75 på tirsdag 30. juli 2024, klokken 22:22Er ikkje likerettarane i DC hurtigladestasjonar meir effektive enn den i bilen?
Har merka meg at ved AC lading så står det ca 7kW frå ladaren, men bilen seier 6,1-6,2kW. Så 10-13 % tap der.

Det kommer helt an på hvilke komponenter som er brukt i bilen og ladestasjonen. Jeg har admin av 11 ladestasjoner på jobb, og det er stor forskjell på effektiviteten på laderne i bilene. Tesla er av de mest effektive.

Sitat fra: automat på tirsdag 30. juli 2024, klokken 22:38Det kan likevel være fornuftig at rask destinasjonslading skjer med DC-ladere.

Alle biler vil ha glede av det, uavhengig av hvor stor ombordladeren er.

Destinasjonslading vil ikke være begrenset til 22kW.

Det er lite sannsynlig at en stor andel av bilparken vil utstyres med en dyrere 22kW ombordlader.

Da er det bedre om et mindre antall destinasjonsladere (i forhold til antall biler) utstyres med dyrere DC-ladere.

Hvis det blir stor etterspørsel så kanskje. Foreløpig er 11kW nok til å lade over natten for de aller fleste.

Kan være det vil være ett behov for "city charging" som Tesla leflet litt med men til syvende og sist droppet. Eller hvis normen blir 200kWh batterier og folk vil lade over natten.

Foreløpig tror jeg ikke etterspørselen er der og kostnadene er preventive (ikke bare laderen, men infrastruktur og vedlikehold)

Sitat fra: turfsurf på onsdag 31. juli 2024, klokken 08:04

Sitat fra: automat på tirsdag 30. juli 2024, klokken 22:38Det kan likevel være fornuftig at rask destinasjonslading skjer med DC-ladere.

Alle biler vil ha glede av det, uavhengig av hvor stor ombordladeren er.

Destinasjonslading vil ikke være begrenset til 22kW.

Det er lite sannsynlig at en stor andel av bilparken vil utstyres med en dyrere 22kW ombordlader.

Da er det bedre om et mindre antall destinasjonsladere (i forhold til antall biler) utstyres med dyrere DC-ladere.

Hvis det blir stor etterspørsel så kanskje. Foreløpig er 11kW nok til å lade over natten for de aller fleste.

Kan være det vil være ett behov for "city charging" som Tesla leflet litt med men til syvende og sist droppet. Eller hvis normen blir 200kWh batterier og folk vil lade over natten.

Foreløpig tror jeg ikke etterspørselen er der og kostnadene er preventive (ikke bare laderen, men infrastruktur og vedlikehold)

Jeg lader 2 elbiler med 2 Kw og årlig kjørelengde i sum på de 2 bilene er 40.000 km. Så man trenger ikke ha så høy effekt. Er veien ikke for lang til en hurtig/lyn lader etter en natt på 3 Kw så er det null stress uansett

Sitat fra: turfsurf på onsdag 31. juli 2024, klokken 08:04Hvis det blir stor etterspørsel så kanskje. Foreløpig er 11kW nok til å lade over natten for de aller fleste.

Kan være det vil være ett behov for "city charging" som Tesla leflet litt med men til syvende og sist droppet. Eller hvis normen blir 200kWh batterier og folk vil lade over natten.

Foreløpig tror jeg ikke etterspørselen er der og kostnadene er preventive (ikke bare laderen, men infrastruktur og vedlikehold)

Jeg tror DC destinasjonslading kan være et godt alternativ for de som ikke kan lade hjemme. For mange vil det være helt OK å tilbringe 1-2 timer på et shoppingsenter mens bilen får ukas ladedose. Men å henge rundt der i 4-5 timer mens bilen lader med 11kW AC blir for drøyt.

Og det med at DC-ladere er så dyre vil jo bedre seg når produksjonvolumet går opp.

Poenget er vel å slippe hurtiglading. Use case for «medium ladere» vil være for folk som ikke har lader hjemme, biler med stort batteri som man vil lade over natten og en utvidet lunsj på tur hvor hurtigladere er for raske.

På tur de siste ukene har jeg hurtigladet til 100% fire ganger fordi bilen lader hurtigere enn vi spiser lunsj.

Sitat fra: turfsurf på onsdag 31. juli 2024, klokken 10:32På tur de siste ukene har jeg hurtigladet til 100% fire ganger fordi bilen lader hurtigere enn vi spiser lunsj.

Samme her. På langtur i sommer ble bilen ferdig før oss hver eneste gang, og jeg måtte avbryte måltidet/pausen/kaffen/leken for å flytte bilen. Det hadde selvfølgelig løst seg om jeg gadd å bruke en 50kW-lader i stedet for Tesla sine, men da er det plutselig mindre stress å bare flytte bilen når den er full.