Sv: Spørsmål om lading i Oslo & Vinterdekk - Tesla Model S

[Leaftekna2018]

Hei

Jeg ser mange bruker cruisekontroll på langkjøring her og siden jeg er ganske fersk elbilist så har jeg testet dette ut for å bli kjent med bilen.Jeg la merke til at kjørelengden gikk ned ganske mye hver gang jeg aktiviserte cruisekontrollen(5-7 km) og at angitt kjørelengde gikk raskere ned enn når jeg kjørte uten cruisekontroll.

Har jeg gått glipp av noe?

[MrMastodon]

Ikke regn med at GjettO'Meteret gir deg kvalitetssikret informasjon. CC kan både spare strøm og bruke mer strøm, det kommer an på veiforholdene og topografi. Den viktigste funksjonen er kanskje at du kan være sikker på å ligge i 75 km/t i stedet for å plutselig ligge i 85-90 km/t. Det sparer du strøm på!

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 4

[Leaftekna2018]

Det er helt sikkert riktig det du skriver, men opplevelsen tilsier ikke det hos meg....kanskje mer testing på til:)

Jeg sitter med en oppfatning av at jeg kommer lengre ved å styre dette manuelt, hele tiden, og ha fokus på å regenerere der jeg kan. ( sikkert en sykdom dette, en variant av rekkeviddeangsten man så fort får..) 

Jeg har testet ut samme strekning med og uten CC, og det er veldig stor forskjell, så jeg velger for det meste å kjøre uten..
De andre variablene er ikke tatt med i vurderingen, da det blir for mange av dem, og det å gjenskape alle vil ikke være mulig, men det er gjort på samme tidspunkt med nesten tilsvarende mengde biler ute på veiene.

Ingen andre med erfaringer rundt dette?

[MrMastodon]

Sikreste er å sjekke forbruk kW/t både med og uten CC, og nullstille føre hvert gang. Da får du et langt mer nøyaktig bilde, selv om det ikke måler totalforbruk, men gjennomsnitt.
Og en aktsom sjåfør vil stort sett alltid kunne kjøre mer økonomisk enn automagien :-)

Sent from my GT-I9300 using Tapatalk 4

[olehenrikfjeld]

Jeg føler det samme som deg. CC er litt mer aggressiv i oppoverbakkene enn jeg ville vært selv. Jeg undres på om ikke CC kunne vært satt opp litt forskjellig i D og ECO og at dette hadde løst noe. Men sikker er jeg ikke. I tillegg er jo CC dum som et brød når det gjelder hva som kommer rundt neste sving, selvsagt.

[knnygar]

Har veldig mykje å sei kor mykje bakkar det er.
CC har ein tendens til å "overstyre" når det er mykje opp og ned.

Kan vere eit like godt alternativ å bruke "Limit" i nyeLeafen for å unngå fartsbøter.

[Blip]

Jeg bruker limit en del ganger, men jeg har da vitterlig gamle-Leafen fra 2011. Note: jeg har også 2 siffer bak komma... Er det en forskjell her?

[Thomas Parsli]

Så lenge CC ikke aksellererer så mye at den må bremse (regenerere) unødvendig (f.eks før bakketopper), kan jeg ikke helt forstå at den skal bruke mer strøm.

Jeg bruker CC mye og ville nok slått den av hvis jeg skulle bruke minimalt med strøm. Men da snakker vi om hensynsløs kjøring som skaper sinte medtraffikanter.

Mål forbruket (kW/t), gjerne med SOC-meter for Android. Jeg er overrasket hvis CC gir mange prosentene høyere forbruk.

Thomas

[GeirH]

CC holder vel også jevn fart nedover. Noen ganger er det muligens slik at et lite trykk på pedalen og litt fart før en oppoverbakke er kan gi bedre gevinst enn å hente seg inn med mye pådrag midt i bakken. Et eksempel på hvor CC muligens ikke kjører optimalt. Bare en tanke....

[Blip]

CC har også en tendens til å overdrive regen. Det er nok mer e-økonomisk å aksellere litt før bakker og avta litt før toppen, samt slippe opp litt i bunnen av bakker. Dette gir ujevn fart, mens CC alltid etterstreber jevn fart.

[Zero-talent]

Sparer litt strøm på å slå av CC, men som andre sier skaper man også sinte medtrafikanter hvis det er tett trafikk og man lar hastigheten avta på vei opp bakker osv. Merker jeg kjører ganske ujevnt (raskt nedover, sakte opp) når jeg kjører manuelt og er i strømsparemodus. Prøver så godt jeg kan å ikke dra mer enn 20KW fra motoren, men vet ikke om det alltid er det lureste. Har litt inntrykk av at vinninga går opp i spinninga når jeg kommer opp bakken i 70 (i 80-sone) og må holde gasspådraget så jeg kommer opp i 80 igjen. Noen som har testet ut dette? Ser andre skriver at det lønner seg å miste litt fart oppover, men ikke så mye, og det virker i grunnen ganske fornuftig. Skal teste litt på vei hjem fra jobb.

[Jonny]

Litt mer fart nedover bakken og holde konstant hastighet oppover uten å akselerere er det beste, (slå på CC når du starter å stige og slå av når du er på topp vil være det beste, men upraktisk.) 

[cra]

(slå på CC når du starter å stige og slå av når du er på topp vil være det beste, men upraktisk.)

Det er da bare ett tastetrykk for å så av, og et nytt for å slå på? Ikke så upraktisk vel?

[leaf-newbe]

bruk av CC gir høyere forbruk men litt mer komfort og i noen tilfeller så kan en slippe en bot eller to om ma har en tung fot.

har eksperimentert lit og det er ganske tydelig at  der det går mye opp og ned er du mere tjent med å styre farten selv. dette pga CC vil gasse på mere en du ofte gjør da du fort får lit panik når du ser du har fult pådrag i en oppoverbakke for å holde 100 og CC vil også akselerere i unnabakkene selv om det ofte ikke er nødvendig da bilen ruller like fort.

en annen ting som jeg mener en kan spare litt på er å bruke D langs veien når en holder høyere og jemnere fart og B når en kjører i by eller i kø etc.. hvor en kjører litt i rykk å napp, da får en fort regenerert litt hver gang en må redusere fartten.

[elektrolux]

Min erfaring fra Mercen er ca 10% høyere forbruk ved bruk av cruice control i forhold til manuelt styrt hastighet.

Men jeg kan ta det helt ut når trafikken tillater det, og såvidt ruller over bakketoppene, mens det formelig skriker i dekkene rundt svingene i bunn av bakken.

Det nærmeste jeg kommer cruice control på Elbilene mine er Think Classic sin automatiske regen ved hastighetsøkning grunnet nedoverbakke. Denne passer jeg på å trigge bevist ved å legge meg 5 km/t under fartsgrensen like før lange nedoverbakker. Det gir en meget behagelig og energieffektiv nedfart. frirullingsfunksjonen skatter jeg høyt, og benyttes flittig. Litt pådrag, og så rulle fritt, og så på an igjen. Klarer på den måten å kjøre med et forbruk såvidt over 1 kW/10 km fra batteriet