Sv: Diverse artikler som omhandler Tesla (ikke tester)

[Griffel]

At BMW oppgir den til hele 170hk og Leaf 109hk, og så skiller det minimalt på 0-100tiden, på tross av 61hk mer og 250kg lettere. Det skurrer.

Høh? BMW 0-100 på litt over 7 sekunder, Leaf ca. 11 sekunder? Litt mer enn minimalt det.

Altså ca. 57% kvikkere jeg må være enig i at det ikke kan kalles minimalt.

Det tyder jo på at et eller annet er feil hvis Nissan klarer et høyere dreiemoment enn BMW med ca 60% av motorkraften.

Ikke noe vanskelig å forstå dette. Dreimoment er en meningsløs enhet. Så lenge en ikke kjenner til gearing kan ikke dreimoment sammenlignes.

[silverwrx]

Leaf kan umulig være 12 sekunders bil. Kjennes ikke slik ut.. Har en sub 5sekunders, og de første meterne kjennes veldig raske. Aldri testet Leaf da. Sliter med grepet jeg på 235/40-18 på tørt. Den føles som en normalsprek momentsterk 10sekunders dieseltralle som går 150kmt i oppoverbakke, nedover og bortover.

Har en Racelogic PB GPS 12mhz logger. Burde teste.

[silverwrx]

Er vel ikke gearingen, men konstruksjonen i motor og software som styrer momentet og effekten på en elbil??

Er det 1:1 gear eller er det en 1trinns drev overføring og diffhus som endrer utvekslingen noe?

[Griffel]

Er vel ikke gearingen, men konstruksjonen i motor og software som styrer momentet og effekten på en elbil??
Er det 1:1 gear eller er det en 1trinns drev overføring og diffhus som endrer utvekslingen noe?

Det er gearing og radius på hjulet som forteller noe om hvordan moment blir til skyv. Skyvet sier noe om akselerasjon. i3 har større skyv enn leaf selv om leaf har større moment. Dreimoment på ulike motorkonstruksjoner gir ingen relevant informasjon. (Ved samme hastighet har i3 motoren vesentlig høyere turtall enn leaf)

[silverwrx]

Var ute nå med Racelogic Boxen (12mhz GPS datalogger) på 2012 Leaf US. Hjulspinn det..Fikk bekreftet at Leaf er en sub 9,9sek. Den viser klart og konsekvent 0-100kmt på 9,8sek og 0-60kmt på 4,2sek. Std Leaf, men med 235/40-18 dekk på lette felger (som veier litt mindre enn de originale).

Så 250kg lettere og 60hk mer og 30nm under på 8sek, så får jeg 2sekunder forskjell til å rime.  For Leaf er ikke 12sek bil slik oppgitt. Men sub 10sek.

[Obba]

Nå oppgir Nissan en akselerasjon 0-100 km/t på 11,9 sek. BMW oppgir for i3 0-100 på 7,2 og 80-120 på 4,9 sek. Det er vel rimelig å anta en at begge er like konservative?

[HABEL]

Er bear på I3. Synd. Begrunnelse:

Leaf eiere går til Tesla. Rekkevidde!
I3 appellerer ikke til Leaf eiere, den gir ingen fordeler. I3 går i "sært" design-fella. Selv på 1250kg er den bare 250kg lettere enn Leaf. Folk vil ha en normal bil med nye gadgets. Ikke en gjennomsiktig (kald) bil som ser billig ut.

For all del, håper jeg tar feil!

Helt enig - feil design, for kort rekkevidde, alt for liten plass. Luksusfølelse fra BMW...? Skuffende.

Hørte forleden en morsom sak, bilen blir "sammenlignet" med gode gamle BMW isetta - noen har allerede døpt i3 for:

BMW i3etta. 

[silverwrx]

Men med 250kg burde det gå å kjøre lenger med i3, mulig rekkevidden på 13-16mil er lettere å nå da med 22kwh. Trillingene på 1100 kg og 16kwh.

Så bilen i Frankfurt i 2011, og ser de gjennomsiktige dørene er borte nå. Bra!

7sek, er kjapt nok det! Det er ganske friskt i avgiftsnorge!  Range extender er jo interessant, men hva vil det koste?

Det er en grei 1. elbil for mange, og Leaf og spesielt trillingene får nok konkurranse.

[Obba]

Men med 250kg burde det gå å kjøre lenger med i3, mulig rekkevidden på 13-16mil er lettere å nå da med 22kwh. Trillingene på 1100 kg og 16kwh.

BMW i3 har 18.8 kWh batteri i følge spesifikasjonene:
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/i/i3/2013/showroom/technical_data.html

[silverwrx]

Ok, skjønner, står feilaktig 22kWh på Wikipedia.

[Martin-]

Det var vel 22 kWh i consept utgaven.

[flux]

Men med 250kg burde det gå å kjøre lenger med i3, mulig rekkevidden på 13-16mil er lettere å nå da med 22kwh. Trillingene på 1100 kg og 16kwh.

BMW i3 har 18.8 kWh batteri i følge spesifikasjonene:
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/i/i3/2013/showroom/technical_data.html

Den har 18,8 kWh tilgjengelig av totalt 21,6 kWh
"8 Modulen à 12 Zellen. Energieinhalt 21,6 kWh nominell, 18.8 kWh nutzbar. 355,2 V
http://www.bmw.de/dam/bmw/marketDE/bmw_next/newvehicles/allfacts/pricelist/i3_pricelist.pdf.download.1375114266985.pdf

[Obba]

I den norske prislisten står det "Li-Ion battery med aktiv kjøling (18 kWh)".
Antar det samme gjelder for alle elbiler (at ikke hele kapasiteten er tilgjengelig). Rart de ikke oppgir den totale kapasiteten.

[Martin-]

Huff, bikker LETT 300.000 med essensielt ekstrautstyr som ryggekamera, navi, skinn, hurtigladet og metalic lakk da.......

[Øyvind.h]

12.800 bare i levering, så basisprisen er egentlig 250.000,-?
Kikket kjapt gjennom prislisten og for min del ville den endt på 290-300". Ganske mye for en så liten bil med begrenset rekkevidde, men jeg liker både interiøret og eksteriøret! Og karbonkarosseri er mer spennende enn alu eller stål