Det evige spørsmål, hvilken bil skal vi velge?

[Tara]

Ja, dem vi har nå har jo en teoretisk rekkevidde på 418, og det et helt greit. Men jeg har ikke lyst på mindre på en hovedbil. Trenger ikke 700, men minst 400.

[edyrli]

Store biler med mye plass og god rekkevidde er det dessverre ikke mange av. Iallefall ikke til fornuftige priser. Så å vente litt kan være lurt dersom man har mulighet. Men det finnes noen om man kan gå på noen kompromiss.
BYD Tang som jeg har dekker mine behov, med 7 seter og god nok rekkevidde.
Naboen har Opel Zafira e-life. Den er heller ikke så dum. 6 individuelle seter bak som kan flytte og snus som man vil, den er overraskende stabil og godt støydempet. Mye bedre enn mange andre varebiler jeg har kjørt. Den kan også trekke henger på 1000kg. De har brukt den på ferie med 8 personer, både med tilhenger og liten vogn. Men den har bare 330km rekkevidde så turene må planlegges utifra det.

[RJK]

Nå kommer jo snart ID. Buzz i lang utgave, og da får man 7 seter som mulighet, fremdeles godt med bagasjeplass, og forventet rundt 500 km rekkevidde med det noe større batteri en dagens korte Buzz. Den kommer til å selge i bøtter og spann, tror jeg. Så her blir det sikkert venteliste igjen.

ID. Buzz frister, og kanskje spesielt i lang utgave, selv om jeg lukter veldig på om den korte er grei nok, selv om den lengre rekkevidde frister. Men jeg forventer at den nye faktisk er langt mer fleksibel

Og så venter jeg på at VW skal få fingeren ut, og kommer med en form for Camp Mode, selv om jeg frykter dette vil bli forbeholdt en campervan-utgave som kommer i 25/26.

Men for min egen del vil jeg heller ha en "vanlig" Buzz, dog med snurrestoler fremme, hevbart tak og som sagt en Camp Mode.

[daktari]

Personlig forstår jeg ikke de som synes Y er komfortabel. Vi må snakke om forskjellige veier. Jeg har kjørt den i byen på mdg-hullete veier, fartsdumper og brostein, og det er grusomt. Sikkert bra på rimelig flat landevei og oppe i fart, da vil fjæringen åpne mer opp. Sånn var S og 3 også. ID.4 med justerbare dempere på mykeste blir da for myk, men det er jo det flotte med justerbare.

Dagens tur med ID.4 gtx var 9 mil, hvorav halvparten motorvei. Brukte 17% av batteriet på den turen, 1,49 kWh/mil. Landeveien hadde en blanding av 80, 60 og 50-soner. VW har effektiv drivlinje.

Med plug&charge nå også, og ruteplanlegger legger opp til det Oslo-Roma hbis man vil, og viser hvor lenge ladetiden skal være. Man bytter også enkelt ut ladestasjoner hvis man vil, og Tesla sine f.eks er lett å finne og bytte til.

PS nettopp sett video av ID.4 med samme multimedia som ID.7 med ny sw. Enda kraftigere motorer på vei også.

"Kort" ID.buzz er nærmeste man kommer S-max akkurat nå. Den er meget romslig. GTX er på vei samt den lange med 7 seter.

[ToWalkOrDrive]

Personlig forstår jeg ikke de som synes Y er komfortabel. Vi må snakke om forskjellige veier. Jeg har kjørt den i byen på mdg-hullete veier, fartsdumper og brostein, og det er grusomt. Sikkert bra på rimelig flat landevei og oppe i fart, da vil fjæringen åpne mer opp. Sånn var S og 3 også. ID.4 med justerbare dempere på mykeste blir da for myk, men det er jo det flotte med justerbare.

Dagens tur med ID.4 gtx var 9 mil, hvorav halvparten motorvei. Brukte 17% av batteriet på den turen, 1,49 kWh/mil. Landeveien hadde en blanding av 80, 60 og 50-soner. VW har effektiv drivlinje.

Med plug&charge nå også, og ruteplanlegger legger opp til det Oslo-Roma hbis man vil, og viser hvor lenge ladetiden skal være. Man bytter også enkelt ut ladestasjoner hvis man vil, og Tesla sine f.eks er lett å finne og bytte til.

PS nettopp sett video av ID.4 med samme multimedia som ID.7 med ny sw. Enda kraftigere motorer på vei også.

"Kort" ID.buzz er nærmeste man kommer S-max akkurat nå. Den er meget romslig. GTX er på vei samt den lange med 7 seter.

Jeg var i Oslo i sommer, med min 2021 Model Y (før de kom med de nye mykere fjørene), og jeg ble sjokkert over vei-vedlikeholdet - eller rettere sagte - mangel på vedlikehold. Det første jeg tenkte var at det ikke er rart tusenvis ødelegger seg på elsparkesykler, men og for biler så er det jo helt håpløst. Dette er altså hovedstaden i Norge, og så sprekker asfalten opp over alt. Trodde ikke mine egne øyne. Har sett reportasjer fra små bygder i Trøndelag hvor innbyggerne "demonstrerer" med å plante potteplanter nedi hullene i veiene, men Oslo-veiene er jo like ille. Dersom jeg hadde bodd i Oslo så hadde jeg heller kjøpt meg en slags terrengbil som kan klatre over alle hullene og humpene...eller i hvert fall en bil med avansert demping, men som tåler ganske røff behandling. Oslos veier har blitt den gamle bilen, som bare blir verre for hvert år, men som folk aksepterer fordi forverringen per dag er så liten at folk venner seg til det, og bare aksepterer det....litt sånn som når kvinner aksepterer mannen som slår dem...begynte i det små, men så blir det litt og litt verre. Men på ett tidspunkt er det på tide å si NOK ER NOK.

[Tara]

Heldigvis har vi ikke hastverk med å bytte bil. Vi har fått denne id3en i hus og hatt den snart en uke og enda ikke ladet selv om den er i daglig bruk 1-2 ganger daglig (til og fra jobb hver dag utenom helga og ettermiddsgsaktivitet noen dager) så rekkevidden er mer enn god nok. Men må få på plass en ladeboks, selvsagt.

En buzz er et alternativ, kanskje vente på awd, usikker på lang lengde eller ei. Eller vi kan gå for en mindre bil så lenge den har et brukbart bagasjerom og kan dra henger. Baggasjerommet til s max forventer jeg ikke, men kan kompensere med henger de to tre gangene i året vi trenger det (tre uker på sommeren og en helg eller to utenom. Men skaffer vi først en henger så blir den nok mer brukt til rydding av garasjen og sånn også)

Men s max en er bare 10 år gammel så den funker trolig noen år til. Ikke noe hastverk.

Ankepunktet mot de fleste biler er sitteplassen for den jenta som sitter mellom en beltesrol og en tenåringsbror. Der blir det ofte ganske trangt. Men gi oss et par år så er kanskje beltestolen byttet uben pute og da er det bedre plass i skulderhøyde. Og enda et par år, så er den tenåringen 18-19 åg og flytter hjemmefra mens yngste blir så stor hun ikke trenger annet enn selen. Og vil-verden er brått annerledes.

Vi kan vente litt og se. Men jeg følger dette regnearket om kommende biler og holder meg oppdatert.

(men fokus nå ligger først og fremst på å bestemme oss for ladeboks og hvor mye "smart strømsparing" vi skal ordne.)

[geear]

Personlig forstår jeg ikke de som synes Y er komfortabel. Vi må snakke om forskjellige veier. Jeg har kjørt den i byen på mdg-hullete veier, fartsdumper og brostein, og det er grusomt. Sikkert bra på rimelig flat landevei og oppe i fart, da vil fjæringen åpne mer opp. Sånn var S og 3 også. ID.4 med justerbare dempere på mykeste blir da for myk, men det er jo det flotte med justerbare.

Dagens tur med ID.4 gtx var 9 mil, hvorav halvparten motorvei. Brukte 17% av batteriet på den turen, 1,49 kWh/mil. Landeveien hadde en blanding av 80, 60 og 50-soner. VW har effektiv drivlinje.

Med plug&charge nå også, og ruteplanlegger legger opp til det Oslo-Roma hbis man vil, og viser hvor lenge ladetiden skal være. Man bytter også enkelt ut ladestasjoner hvis man vil, og Tesla sine f.eks er lett å finne og bytte til.

PS nettopp sett video av ID.4 med samme multimedia som ID.7 med ny sw. Enda kraftigere motorer på vei også.

"Kort" ID.buzz er nærmeste man kommer S-max akkurat nå. Den er meget romslig. GTX er på vei samt den lange med 7 seter.

Jeg var i Oslo i sommer, med min 2021 Model Y (før de kom med de nye mykere fjørene), og jeg ble sjokkert over vei-vedlikeholdet - eller rettere sagte - mangel på vedlikehold. Det første jeg tenkte var at det ikke er rart tusenvis ødelegger seg på elsparkesykler, men og for biler så er det jo helt håpløst. Dette er altså hovedstaden i Norge, og så sprekker asfalten opp over alt. Trodde ikke mine egne øyne. Har sett reportasjer fra små bygder i Trøndelag hvor innbyggerne "demonstrerer" med å plante potteplanter nedi hullene i veiene, men Oslo-veiene er jo like ille. Dersom jeg hadde bodd i Oslo så hadde jeg heller kjøpt meg en slags terrengbil som kan klatre over alle hullene og humpene...eller i hvert fall en bil med avansert demping, men som tåler ganske røff behandling. Oslos veier har blitt den gamle bilen, som bare blir verre for hvert år, men som folk aksepterer fordi forverringen per dag er så liten at folk venner seg til det, og bare aksepterer det....litt sånn som når kvinner aksepterer mannen som slår dem...begynte i det små, men så blir det litt og litt verre. Men på ett tidspunkt er det på tide å si NOK ER NOK.

Det går rimelig fint å kjøre på sånne veier med helt normale biler, men Y takler ikke slike ujevnheter, det ender opp som ubehagelige slag opp gjennom hele bilen/ryggraden. Kanskje ørlite bedre med ny fjæring kontra 2021, men ikke bra der heller, og iallfall ikke med 21" og (originalt) dekkstrekk. Y kjører bra for biltypen, morsom på svingete veier og lett å kontrollere selv når den slipper, men kanter/hull/kumlokk/trikkeskinner og lignende er den elendig på.

[ToWalkOrDrive]

Sånn apropos ladeboks så ser jeg at Zaptec har redusert prisene kraftig de siste årene. F.eks. på Elektroimportøren kan du kjøpe billig. Men er som regel kabling, sikring og installasjon som koster mest. Men Zaptec vant en test og har mulighet for smart styring. Men nå, etter at en får strømstøtte avregnet hver time, så er det ikke veldig mye å spare på strømstyring.

Tror forresten det økonomisk er vel så smart økonomisk å ha S-Max et par år til med tanke på dagens alternativer, dagens rente og dagens bruktpriser på S-Max.

[ToWalkOrDrive]

Personlig forstår jeg ikke de som synes Y er komfortabel. Vi må snakke om forskjellige veier. Jeg har kjørt den i byen på mdg-hullete veier, fartsdumper og brostein, og det er grusomt. Sikkert bra på rimelig flat landevei og oppe i fart, da vil fjæringen åpne mer opp. Sånn var S og 3 også. ID.4 med justerbare dempere på mykeste blir da for myk, men det er jo det flotte med justerbare.

Dagens tur med ID.4 gtx var 9 mil, hvorav halvparten motorvei. Brukte 17% av batteriet på den turen, 1,49 kWh/mil. Landeveien hadde en blanding av 80, 60 og 50-soner. VW har effektiv drivlinje.

Med plug&charge nå også, og ruteplanlegger legger opp til det Oslo-Roma hbis man vil, og viser hvor lenge ladetiden skal være. Man bytter også enkelt ut ladestasjoner hvis man vil, og Tesla sine f.eks er lett å finne og bytte til.

PS nettopp sett video av ID.4 med samme multimedia som ID.7 med ny sw. Enda kraftigere motorer på vei også.

"Kort" ID.buzz er nærmeste man kommer S-max akkurat nå. Den er meget romslig. GTX er på vei samt den lange med 7 seter.

Jeg var i Oslo i sommer, med min 2021 Model Y (før de kom med de nye mykere fjørene), og jeg ble sjokkert over vei-vedlikeholdet - eller rettere sagte - mangel på vedlikehold. Det første jeg tenkte var at det ikke er rart tusenvis ødelegger seg på elsparkesykler, men og for biler så er det jo helt håpløst. Dette er altså hovedstaden i Norge, og så sprekker asfalten opp over alt. Trodde ikke mine egne øyne. Har sett reportasjer fra små bygder i Trøndelag hvor innbyggerne "demonstrerer" med å plante potteplanter nedi hullene i veiene, men Oslo-veiene er jo like ille. Dersom jeg hadde bodd i Oslo så hadde jeg heller kjøpt meg en slags terrengbil som kan klatre over alle hullene og humpene...eller i hvert fall en bil med avansert demping, men som tåler ganske røff behandling. Oslos veier har blitt den gamle bilen, som bare blir verre for hvert år, men som folk aksepterer fordi forverringen per dag er så liten at folk venner seg til det, og bare aksepterer det....litt sånn som når kvinner aksepterer mannen som slår dem...begynte i det små, men så blir det litt og litt verre. Men på ett tidspunkt er det på tide å si NOK ER NOK.

Det går rimelig fint å kjøre på sånne veier med helt normale biler, men Y takler ikke slike ujevnheter, det ender opp som ubehagelige slag opp gjennom hele bilen/ryggraden. Kanskje ørlite bedre med ny fjæring kontra 2021, men ikke bra der heller, og iallfall ikke med 21" og (originalt) dekkstrekk. Y kjører bra for biltypen, morsom på svingete veier og lett å kontrollere selv når den slipper, men kanter/hull/kumlokk/trikkeskinner og lignende er den elendig på.

Tja, var visst klimaendring sin feil at det er "18 år" gammel asfalt. Godt valg, folkens.

[turfsurf]

Y kjører bra for biltypen, morsom på svingete veier og lett å kontrollere selv når den slipper, men kanter/hull/kumlokk/trikkeskinner og lignende er den elendig på.

Ja, korte raske slag er Y dårlig. Heldigvis ser det ut som om bedringer er på vei, ref Model 3 Highland.

[Tara]

Sånn apropos ladeboks så ser jeg at Zaptec har redusert prisene kraftig de siste årene. F.eks. på Elektroimportøren kan du kjøpe billig. Men er som regel kabling, sikring og installasjon som koster mest. Men Zaptec vant en test og har mulighet for smart styring. Men nå, etter at en får strømstøtte avregnet hver time, så er det ikke veldig mye å spare på strømstyring.

Tror forresten det økonomisk er vel så smart økonomisk å ha S-Max et par år til med tanke på dagens alternativer, dagens rente og dagens bruktpriser på S-Max.

Tror også det kan være smart å beholde den et par år til, så vi forhaster oss ikke.

Vurderer zaptec ja, har ikke blitt klok på om jeg kan ha lastbalansering som gjør at vi ikke går over neste terskel i kapasitetsleddet uten et wattmeter som tibber pulse etc. Det må uansett beregnes pris til en elektriker som gjør jobben, og vi må bestemme oss for om vi skal ha den i garasjen (Da må det graves ned kabel dit, frittstående garasje) eller på husveggen

[RJK]

Personlig forstår jeg ikke de som synes Y er komfortabel. Vi må snakke om forskjellige veier. Jeg har kjørt den i byen på mdg-hullete veier, fartsdumper og brostein, og det er grusomt. Sikkert bra på rimelig flat landevei og oppe i fart, da vil fjæringen åpne mer opp. Sånn var S og 3 også. ID.4 med justerbare dempere på mykeste blir da for myk, men det er jo det flotte med justerbare.

Dagens tur med ID.4 gtx var 9 mil, hvorav halvparten motorvei. Brukte 17% av batteriet på den turen, 1,49 kWh/mil. Landeveien hadde en blanding av 80, 60 og 50-soner. VW har effektiv drivlinje.

Med plug&charge nå også, og ruteplanlegger legger opp til det Oslo-Roma hbis man vil, og viser hvor lenge ladetiden skal være. Man bytter også enkelt ut ladestasjoner hvis man vil, og Tesla sine f.eks er lett å finne og bytte til.

PS nettopp sett video av ID.4 med samme multimedia som ID.7 med ny sw. Enda kraftigere motorer på vei også.

"Kort" ID.buzz er nærmeste man kommer S-max akkurat nå. Den er meget romslig. GTX er på vei samt den lange med 7 seter.

Jeg var i Oslo i sommer, med min 2021 Model Y (før de kom med de nye mykere fjørene), og jeg ble sjokkert over vei-vedlikeholdet - eller rettere sagte - mangel på vedlikehold. Det første jeg tenkte var at det ikke er rart tusenvis ødelegger seg på elsparkesykler, men og for biler så er det jo helt håpløst. Dette er altså hovedstaden i Norge, og så sprekker asfalten opp over alt. Trodde ikke mine egne øyne. Har sett reportasjer fra små bygder i Trøndelag hvor innbyggerne "demonstrerer" med å plante potteplanter nedi hullene i veiene, men Oslo-veiene er jo like ille. Dersom jeg hadde bodd i Oslo så hadde jeg heller kjøpt meg en slags terrengbil som kan klatre over alle hullene og humpene...eller i hvert fall en bil med avansert demping, men som tåler ganske røff behandling. Oslos veier har blitt den gamle bilen, som bare blir verre for hvert år, men som folk aksepterer fordi forverringen per dag er så liten at folk venner seg til det, og bare aksepterer det....litt sånn som når kvinner aksepterer mannen som slår dem...begynte i det små, men så blir det litt og litt verre. Men på ett tidspunkt er det på tide å si NOK ER NOK.

Det går rimelig fint å kjøre på sånne veier med helt normale biler, men Y takler ikke slike ujevnheter, det ender opp som ubehagelige slag opp gjennom hele bilen/ryggraden. Kanskje ørlite bedre med ny fjæring kontra 2021, men ikke bra der heller, og iallfall ikke med 21" og (originalt) dekkstrekk. Y kjører bra for biltypen, morsom på svingete veier og lett å kontrollere selv når den slipper, men kanter/hull/kumlokk/trikkeskinner og lignende er den elendig på.

Tja, var visst klimaendring sin feil at det er "18 år" gammel asfalt. Godt valg, folkens.

Noen som tror på valgflesket? MDG gikk jo til valg på at de skulle bygge mange nye ladeplasser. De gikk sammen med AP, og dannet bystyre sammen.

 Ladegarasjen åpnet i 2017 (MDG og AP fikkk æren av å åpne den), men den ble satt i gang før dette bystyret fikk makta. Det var altså de blå som skaffet disse plassene.

Så fjernet AP/MDG alle ladeplassene ved Kongens gate medio 2017, rett etter at de kom til makta første gang.

MDG har lovet 200 ved neste valg, men resultatet ble altså bare 11 nye i løpet av 2022. Men så fjernet de 7 til i fjor pga sykkelfelt/sykkelveier, og gjorde 44 plasser utilgjengelig for vanlige elbilister, fordi de er blitt forbeholdt bildelingsbiler.

Jeg vil påstå at de har jobbet hardt og grundig for å miste all kredibilitet.

[filtvet]

Her har de ikke asfaltert ordentlig på 20 år. Litt vanskelig å skylde på "klima" da....

Ikke gidder de fjerne stein og jord fra kummer heller.

[ToWalkOrDrive]

Personlig forstår jeg ikke de som synes Y er komfortabel. Vi må snakke om forskjellige veier. Jeg har kjørt den i byen på mdg-hullete veier, fartsdumper og brostein, og det er grusomt. Sikkert bra på rimelig flat landevei og oppe i fart, da vil fjæringen åpne mer opp. Sånn var S og 3 også. ID.4 med justerbare dempere på mykeste blir da for myk, men det er jo det flotte med justerbare.

Dagens tur med ID.4 gtx var 9 mil, hvorav halvparten motorvei. Brukte 17% av batteriet på den turen, 1,49 kWh/mil. Landeveien hadde en blanding av 80, 60 og 50-soner. VW har effektiv drivlinje.

Med plug&charge nå også, og ruteplanlegger legger opp til det Oslo-Roma hbis man vil, og viser hvor lenge ladetiden skal være. Man bytter også enkelt ut ladestasjoner hvis man vil, og Tesla sine f.eks er lett å finne og bytte til.

PS nettopp sett video av ID.4 med samme multimedia som ID.7 med ny sw. Enda kraftigere motorer på vei også.

"Kort" ID.buzz er nærmeste man kommer S-max akkurat nå. Den er meget romslig. GTX er på vei samt den lange med 7 seter.

Jeg var i Oslo i sommer, med min 2021 Model Y (før de kom med de nye mykere fjørene), og jeg ble sjokkert over vei-vedlikeholdet - eller rettere sagte - mangel på vedlikehold. Det første jeg tenkte var at det ikke er rart tusenvis ødelegger seg på elsparkesykler, men og for biler så er det jo helt håpløst. Dette er altså hovedstaden i Norge, og så sprekker asfalten opp over alt. Trodde ikke mine egne øyne. Har sett reportasjer fra små bygder i Trøndelag hvor innbyggerne "demonstrerer" med å plante potteplanter nedi hullene i veiene, men Oslo-veiene er jo like ille. Dersom jeg hadde bodd i Oslo så hadde jeg heller kjøpt meg en slags terrengbil som kan klatre over alle hullene og humpene...eller i hvert fall en bil med avansert demping, men som tåler ganske røff behandling. Oslos veier har blitt den gamle bilen, som bare blir verre for hvert år, men som folk aksepterer fordi forverringen per dag er så liten at folk venner seg til det, og bare aksepterer det....litt sånn som når kvinner aksepterer mannen som slår dem...begynte i det små, men så blir det litt og litt verre. Men på ett tidspunkt er det på tide å si NOK ER NOK.

Det går rimelig fint å kjøre på sånne veier med helt normale biler, men Y takler ikke slike ujevnheter, det ender opp som ubehagelige slag opp gjennom hele bilen/ryggraden. Kanskje ørlite bedre med ny fjæring kontra 2021, men ikke bra der heller, og iallfall ikke med 21" og (originalt) dekkstrekk. Y kjører bra for biltypen, morsom på svingete veier og lett å kontrollere selv når den slipper, men kanter/hull/kumlokk/trikkeskinner og lignende er den elendig på.

Tja, var visst klimaendring sin feil at det er "18 år" gammel asfalt. Godt valg, folkens.

Noen som tror på valgflesket? MDG gikk jo til valg på at de skulle bygge mange nye ladeplasser. De gikk sammen med AP, og dannet bystyre sammen.

 Ladegarasjen åpnet i 2017 (MDG og AP fikkk æren av å åpne den), men den ble satt i gang før dette bystyret fikk makta. Det var altså de blå som skaffet disse plassene.

Så fjernet AP/MDG alle ladeplassene ved Kongens gate medio 2017, rett etter at de kom til makta første gang.

MDG har lovet 200 ved neste valg, men resultatet ble altså bare 11 nye i løpet av 2022. Men så fjernet de 7 til i fjor pga sykkelfelt/sykkelveier, og gjorde 44 plasser utilgjengelig for vanlige elbilister, fordi de er blitt forbeholdt bildelingsbiler.

Jeg vil påstå at de har jobbet hardt og grundig for å miste all kredibilitet.

Ja, det var egentlig det som var mitt poeng og. Veivedlikehold på kun 50 millioner med så mange veier, og så mange innbyggere, og i tillegg gjør alt de kan for å gjøre bil-livet verre. Kjenner folk som bor i bygård på Torshov, som før parkerte i gaten, men nå må kjøre runde på runde for å finne parkeringsplass med diesel-bilen siden mange parkeringsplasser har blitt fjernet.

[ToWalkOrDrive]

Sånn apropos ladeboks så ser jeg at Zaptec har redusert prisene kraftig de siste årene. F.eks. på Elektroimportøren kan du kjøpe billig. Men er som regel kabling, sikring og installasjon som koster mest. Men Zaptec vant en test og har mulighet for smart styring. Men nå, etter at en får strømstøtte avregnet hver time, så er det ikke veldig mye å spare på strømstyring.

Tror forresten det økonomisk er vel så smart økonomisk å ha S-Max et par år til med tanke på dagens alternativer, dagens rente og dagens bruktpriser på S-Max.

Tror også det kan være smart å beholde den et par år til, så vi forhaster oss ikke.

Vurderer zaptec ja, har ikke blitt klok på om jeg kan ha lastbalansering som gjør at vi ikke går over neste terskel i kapasitetsleddet uten et wattmeter som tibber pulse etc. Det må uansett beregnes pris til en elektriker som gjør jobben, og vi må bestemme oss for om vi skal ha den i garasjen (Da må det graves ned kabel dit, frittstående garasje) eller på husveggen

Tror Zaptec har alle muligheter. Kan kobles sammen med Tibber om ønskelig: https://zendesk.zaptec.com/hc/nb/articles/4415013428881-Zaptec-Tibber