Status megacasting Berlin

[Handyman]

Personlig hadde jeg forventet at de kunne åpne lokket/bunnen av pakka og bytte celle for celle.

På Battery Day ble batteriet presentert som en bærende bikubestruktur med fordeling av kreftene til øvre og nedre plate i batteriet. Det sier seg selv at det da må limes sammen og at det ikke vil være enkelt å åpne pakka.
Det bør ikke være noen overraskelse at det ikke vil være mulig å bytte komponenter i batteripakka.

[hELgenen]

At den ikke kan repareres er nå så, men bytte batteripakke er jo ikke noe problem. Det som er kjipt er at det ser også ut som det er vanskelig å få brukt cellene til noe annet etterpå, ser jo ut som de er støpt inn i PU..

Såvidt det ser ut for meg er det minst en dagsjobb for 2 å bytte. Det betyr mye større jobb enn f.eks registerreim. Kan ikk3 forstå annet enn at forsikringen på disse ville bli høyere.

Tesla tjener mer, forbrukeren taper.

Registerreimsbytte er da ingen stor jobb på normale biler, 0,5 til 2 timer? Hva har det med et batteribytte å gjøre?

Hvis du tenker på registerreimshavari, som i de fleste motorer gir ventilclash, så er det enten å plukke toppen og begynne å skifte komponenter, potensielt også stempel, eller skifte til byttemotor, begge deler er verre tidsmessig enn det ser ut for å være å ta ned batteripakken, flytte over seter og midtkonsoll og montere tilbake...

Spørsmålet er vel om batteriet KAN byttes. Det ser jo ut som Tesla støper mer og mer inn i en stor form...

[geear]

At den ikke kan repareres er nå så, men bytte batteripakke er jo ikke noe problem. Det som er kjipt er at det ser også ut som det er vanskelig å få brukt cellene til noe annet etterpå, ser jo ut som de er støpt inn i PU..

Såvidt det ser ut for meg er det minst en dagsjobb for 2 å bytte. Det betyr mye større jobb enn f.eks registerreim. Kan ikk3 forstå annet enn at forsikringen på disse ville bli høyere.

Tesla tjener mer, forbrukeren taper.

Registerreimsbytte er da ingen stor jobb på normale biler, 0,5 til 2 timer? Hva har det med et batteribytte å gjøre?

Hvis du tenker på registerreimshavari, som i de fleste motorer gir ventilclash, så er det enten å plukke toppen og begynne å skifte komponenter, potensielt også stempel, eller skifte til byttemotor, begge deler er verre tidsmessig enn det ser ut for å være å ta ned batteripakken, flytte over seter og midtkonsoll og montere tilbake...

Spørsmålet er vel om batteriet KAN byttes. Det ser jo ut som Tesla støper mer og mer inn i en stor form...

Det vises klart og tydelig i videoen i svar #12 i denne tråden at ikke er noen stor sak:

https://elbilforum.no/index.php?topic=59271.msg1056408#msg1056408

[sjokomelk]

Spørsmålet er vel om batteriet KAN byttes. Det ser jo ut som Tesla støper mer og mer inn i en stor form...

Batteriet kan byttes veldig enkelt. 40 bolter, og så senkes det ut av bilen.

[hELgenen]

Spørsmålet er vel om batteriet KAN byttes. Det ser jo ut som Tesla støper mer og mer inn i en stor form...

Batteriet kan byttes veldig enkelt. 40 bolter, og så senkes det ut av bilen.

Mulig jeg var uklar..jeg ser en trend her..jeg snakker altså om hvor Tesla er på vei. Ikke hva som er nå..Det virker åpenbart at Tesla ønsker å gjøre batterier en del av karosseri og bærende konstruksjon..bruk og kast biler mao

[Handyman]

Spørsmålet er vel om batteriet KAN byttes. Det ser jo ut som Tesla støper mer og mer inn i en stor form...

Batteriet kan byttes veldig enkelt. 40 bolter, og så senkes det ut av bilen.

Pluss en del plastdeksler, kontakter, kabler, midtkonsoll, luftkanaler, stoler, tepper, slanger for kjøleveske, mm. Men ja det er fullt mulig, selv om det er en god del mer arbeid enn med et "løst batteri".

[Radial]

Personlig hadde jeg forventet at de kunne åpne lokket/bunnen av pakka og bytte celle for celle.

På Battery Day ble batteriet presentert som en bærende bikubestruktur med fordeling av kreftene til øvre og nedre plate i batteriet. Det sier seg selv at det da må limes sammen og at det ikke vil være enkelt å åpne pakka.
Det bør ikke være noen overraskelse at det ikke vil være mulig å bytte komponenter i batteripakka.

Når Jeg står å ser inn i en bikube, eller forsåvidt 4680 mockup'en fra Berlin, så ser jeg hurom som man kan putte celler inni.
Veggene rundt cella er det bærende element, mens selve cella står trygt i midten.

Så napper man av bunn/topp og bytter celler som (prinsipielt) i en revolver i denne strukturen.

Dette var det jeg tenkte (i mitt hode) skulle være litt av revolusjonen og en sinnsykt smart måte å lage batterier på der alt kan fikses når det blir gammelt, bortsett fra når alt er korrodert i filler selvsagt.

[Handyman]

Personlig hadde jeg forventet at de kunne åpne lokket/bunnen av pakka og bytte celle for celle.

På Battery Day ble batteriet presentert som en bærende bikubestruktur med fordeling av kreftene til øvre og nedre plate i batteriet. Det sier seg selv at det da må limes sammen og at det ikke vil være enkelt å åpne pakka.
Det bør ikke være noen overraskelse at det ikke vil være mulig å bytte komponenter i batteripakka.

Når Jeg står å ser inn i en bikube, eller forsåvidt 4680 mockup'en fra Berlin, så ser jeg hurom som man kan putte celler inni.
Veggene rundt cella er det bærende element, mens selve cella står trygt i midten.

Så napper man av bunn/topp og bytter celler som (prinsipielt) i en revolver i denne strukturen.

Dette var det jeg tenkte (i mitt hode) skulle være litt av revolusjonen og en sinnsykt smart måte å lage batterier på der alt kan fikses når det blir gammelt, bortsett fra når alt er korrodert i filler selvsagt.

Mye handlet om reduksjon i materialer og vekt. Det ble forklart at selve cellene skulle utgjøre strukturen, og den skulle lime disse til topp- og bunnplata. Altså ingen løse celler inne noen sylindere. "Din løsning" er både tyngre, dyrere og ikke en bærende honeycomb-plate.

[Tore Kjernmoen]

Etter å ha sett Munro Live sin video ble jeg litt skeptisk/skuffet.  4860 batteripakken er fylt med polyuretan.
Reparerbarhet er visst null og kanskje også litt vanskelig å resirkulere?  Håper Tesla har en god strategi her...
Som et bærende element er det sikkert perfekt.

https://www.youtube.com/watch?v=BBbQbnulVvk

[daktari]

At den ikke kan repareres er nå så, men bytte batteripakke er jo ikke noe problem. Det som er kjipt er at det ser også ut som det er vanskelig å få brukt cellene til noe annet etterpå, ser jo ut som de er støpt inn i PU..

Såvidt det ser ut for meg er det minst en dagsjobb for 2 å bytte. Det betyr mye større jobb enn f.eks registerreim. Kan ikk3 forstå annet enn at forsikringen på disse ville bli høyere.

Tesla tjener mer, forbrukeren taper.

Registerreimsbytte er da ingen stor jobb på normale biler, 0,5 til 2 timer? Hva har det med et batteribytte å gjøre?

Hvis du tenker på registerreimshavari, som i de fleste motorer gir ventilclash, så er det enten å plukke toppen og begynne å skifte komponenter, potensielt også stempel, eller skifte til byttemotor, begge deler er verre tidsmessig enn det ser ut for å være å ta ned batteripakken, flytte over seter og midtkonsoll og montere tilbake...

Det koster lett 15-20k vel for er rutinemessig skift. Motor ut. Men en vesentlig mindre jobb enn å demontere alt interiør og så batteri, og så remontering. Det var poenget.

[geear]

Det koster lett 15-20k vel for er rutinemessig skift. Motor ut. Men en vesentlig mindre jobb enn å demontere alt interiør og så batteri, og så remontering. Det var poenget.

Ut med motor for å skifte regreim?? Kan du nevne en bilmodell man må det på?

Alt interiør må jo heller ikke demonteres på en Tesla for å ta ned 4680-pakken, det var noen vent-ducter og litt diverse, interiøret sitter jo igjen i bilen når pakken er nede, det er midtkonsoll og forseter + teppe som er igjen på batteripakken. Med pakkene ved siden av hverandre og elskraller/muttertrekkere så tipper jeg det går rimelig radig å flytte over. To eller fire bolter på hvert sete...

[Otkristo]

Etter å ha sett Munro Live sin video ble jeg litt skeptisk/skuffet.  4860 batteripakken er fylt med polyuretan.
Reparerbarhet er visst null og kanskje også litt vanskelig å resirkulere?  Håper Tesla har en god strategi her...
Som et bærende element er det sikkert perfekt.

https://www.youtube.com/watch?v=BBbQbnulVvk

Ikke problem med resirkulering

[Daniel_0007]

Det koster lett 15-20k vel for er rutinemessig skift. Motor ut. Men en vesentlig mindre jobb enn å demontere alt interiør og så batteri, og så remontering. Det var poenget.

Ut med motor for å skifte regreim?? Kan du nevne en bilmodell man må det på?

Alt interiør må jo heller ikke demonteres på en Tesla for å ta ned 4680-pakken, det var noen vent-ducter og litt diverse, interiøret sitter jo igjen i bilen når pakken er nede, det er midtkonsoll og forseter + teppe som er igjen på batteripakken. Med pakkene ved siden av hverandre og elskraller/muttertrekkere så tipper jeg det går rimelig radig å flytte over. To eller fire bolter på hvert sete...

Eldre Ferrari må man ta ut motoren for å skifte reg reim

One of the most common hurdles associated with the maintenance of most older Ferraris is the need (and expense) to replace the timing belt every 30,000 miles or 5 years. For most models prior to and including the F355 (1995-1998), replacing the timing belt(s) requires that the power plant be completely removed and reinserted into the engine bay

[Contango]

Jeg nekter å kjøpe Tesla med megacasting hvis det er slik at man på eldre Ferrarier må ta ut hele motoren for å skifte registerreim.

[geear]

Det koster lett 15-20k vel for er rutinemessig skift. Motor ut. Men en vesentlig mindre jobb enn å demontere alt interiør og så batteri, og så remontering. Det var poenget.

Ut med motor for å skifte regreim?? Kan du nevne en bilmodell man må det på?

Alt interiør må jo heller ikke demonteres på en Tesla for å ta ned 4680-pakken, det var noen vent-ducter og litt diverse, interiøret sitter jo igjen i bilen når pakken er nede, det er midtkonsoll og forseter + teppe som er igjen på batteripakken. Med pakkene ved siden av hverandre og elskraller/muttertrekkere så tipper jeg det går rimelig radig å flytte over. To eller fire bolter på hvert sete...

Eldre Ferrari må man ta ut motoren for å skifte reg reim

One of the most common hurdles associated with the maintenance of most older Ferraris is the need (and expense) to replace the timing belt every 30,000 miles or 5 years. For most models prior to and including the F355 (1995-1998), replacing the timing belt(s) requires that the power plant be completely removed and reinserted into the engine bay

En frontmotorisert normal familiebil, da. 

Uansett skjønner jeg ikke sammenligningen mellom registerreimsbytte og batteribytte.