Id4 Gtx Range test

[SurSnasen]

456 km i 90 km/t 
Bmw  IX3 442 km 

Ble svært positivt overrasket over oppnådd rekkevidde. Om det er sant at han oppnådde ca 5% mindre utnyttbar batterikapasitet enn hva som er oppgitt som netto batterikapasitet, så er det jo ekstremt imponerende rekkevidde. SUV, praktisk design, firehjulsdrift. Og med den ryktede oppgraderingen av ladehastighet som visstnok skal slippes sent i år, blir det virkelig en komplett elbil VW her har fått frem.

[daktari]

Bare så det er sagt, såpass små forskjeller skyldes antagelig temperatur (lufttetthet), vind, energiforbruk for kjøling/varming av kupé samt rullemotstand som også endrer seg med temp. Mange variabler som kan påvirke 2-4 kWh på 4 timer kjøring.

Men bra tall!

[OlaM]

456 km i 90 km/t 
Bmw  IX3 442 km 

ID4 1st hadde 449 i 90 ved 15 grader, så det er absolutt imponerende. Jeg tror VW har fikset noen ineffektiviteter via software.

[Øyvind.h]

ID4 Max har WLTP på 487km.
ID4 GTX har WLTP på inntil 475. Spekket tilsvarende Max, kanskje WLTP på 455-465 med 21" hjul, glasstak, el seter osv?

I NAF testen gikk ID4 Max 532km. IX3 gikk 556 og ytterligere ca 150 høydemeter.

Det skulle tilsi at GTX med alt utstyr testet under identiske forhold som IX3 i NAF testen burde gå rundt 510km.
ca 45km kortere enn IX3 før en også korrigerer for høydeforskjell.

Test på forskjellige dager med forskjellig temperatur, vindforhold osv vil derimot kunne gi andre resultater. Har testet både IX3 og ID4 i godt driv på motorvei og forbruket blir noe helt annet enn i 70-80km/t

[E-Trond]

Kort oppsummert,GTX er en innertier...
Man trenger ikke å være redd for å miste særlig med rekkevidde fordi man velger en bil med firehjulstrekk. 

Den ser ut til å ha mer rekkevidde i høy fart,fra 90-120 km/t enn både Enyaq og IX3.

Den er prisgunstig i forhold til konkurrentene. 

[Øyvind.h]

Den ser ut til å ha mer rekkevidde i høy fart,fra 90-120 km/t enn både Enyaq og IX3.

Det tror jeg er en forhastet konklusjon, men om det er viktig for deg mtp valget av GTX skal jeg ikke krangle på det
Når jeg testet IX3 i 110 og 130 fikk jeg ikke inntrykk av at den la seg særlig høyre i forbruk enn hva jeg fikk med ID4 1st rwd, men jeg har ikke testet bilene samtidig på samme strekning. Cd på 28 vs 29 gir nok litt utslag i høy fart slik at IX3 ved en eller annen hastighet går kortere enn ID4. Men GTX er nok litt tørstere enn hva min 1st skrapa rwd klarte (snitt Oslo-Øyer med mye motorvei til Moelv var 23,1 når jeg testet, IX3 la seg på sin side på ca 24 i snitt når jeg la cruise på 130 over ca 7-8 mils strekning. Men det var varmere når jeg testet IX3).
Skal teste IX3 til hytta i juli, så får jeg greit sammenligningsgrunnlag mot ID4 på lik strekning med mye høy hastighet.

[Daniel_0007]

Kort oppsummert,GTX er en innertier...
Man trenger ikke å være redd for å miste særlig med rekkevidde fordi man velger en bil med firehjulstrekk. 

Den ser ut til å ha mer rekkevidde i høy fart,fra 90-120 km/t enn både Enyaq og IX3.

Den er prisgunstig i forhold til konkurrentene. 

Er den prisgunstig? Ja hvis man klarer seg uten Interiørpakke Top-Sport+, Svingbart tilhengerfeste,Sportspakke +,Infotainmentpakke +,Førerassistentpakke + med alle de så blir den dyrere enn ioniq5 og nesten samme pris som enyaq.

[turfsurf]

Er den prisgunstig? Ja hvis man klarer seg uten Interiørpakke Top-Sport+, Svingbart tilhengerfeste,Sportspakke +,Infotainmentpakke +,Førerassistentpakke + med alle de så blir den dyrere enn ioniq5 og nesten samme pris som enyaq.

Har fått tilbud på Ioniq 5 og ID.4 GTX toppspeccet. Da endte de overraskende nok på samme pris. Hadde trodd Ioniq 5  skulle få noe lavere pris.

[Øyvind.h]

Er den prisgunstig? Ja hvis man klarer seg uten Interiørpakke Top-Sport+, Svingbart tilhengerfeste,Sportspakke +,Infotainmentpakke +,Førerassistentpakke + med alle de så blir den dyrere enn ioniq5 og nesten samme pris som enyaq.

Ferdig spekket med det aller meste av utstyr og vinterhjul fikk jeg tilbud på ca 550 for GTX. Da er el seter, glasstak, førerassistent, HUD +++ på plass. Omtrent det samme som Ioniq 5 ville landet på med vinterhjul tenker jeg.

Enyaq derimot endte litt høyere (drøyt 580). EV6 omtrent likt som GTX og Ioniq 5. Men jeg har ikke gått igjennom og sett hvor de forskjellige kan lande litt skrapa for utstyr.,

[E-Trond]

Jaa,skulle ha skrevet det slik:
Forholdsvis prisgunstig når man ikke spekker bilen fullt opp,og får vinterhjul med i prisen. 
Bestillte denne:
Grunnpris

452 580 kr

Eksteriør:

Kings Red Metallic Exclusive / Sort tak

+ 1 600 kr

20" Ystad lettmetallfelger

0 kr

Interiør:

GTX interiør

0 kr

Utstyr:

Mørke ruter

+ 2 800 kr

Svingbart tilhengerfeste

+ 9 200 kr

Komfortpakke +

+ 4 200 kr

Førerassistentpakke

+ 11 500 kr

Skvettlapper foran

+ 1 390 kr

Lanseringspakke 19"​ sølv

+ 24 490 kr

Takstativ

+ 2 390 kr

Kostnadsfri forsikring første måned

Utvidet garanti

+ 1 800 kr

Veiledende pris

511 950 kr

Til 488 000 

Jeg trenger ikke mye fancy utstyr...
Men hadde det vært ventilerte helskinn seter i topsport pakken så hadde jeg slått til!

Hud liker jeg ikke og soltak åpnes aldri hos meg,det forblir blendet ned...
Kjører på svingete vestlandsveier med risiko for steinsprang hele året.
Bedre med bulk i taket enn stein gjennom glasset....

[E-Trond]

Den ser ut til å ha mer rekkevidde i høy fart,fra 90-120 km/t enn både Enyaq og IX3.

Det tror jeg er en forhastet konklusjon, men om det er viktig for deg mtp valget av GTX skal jeg ikke krangle på det
Når jeg testet IX3 i 110 og 130 fikk jeg ikke inntrykk av at den la seg særlig høyre i forbruk enn hva jeg fikk med ID4 1st rwd, men jeg har ikke testet bilene samtidig på samme strekning. Cd på 28 vs 29 gir nok litt utslag i høy fart slik at IX3 ved en eller annen hastighet går kortere enn ID4. Men GTX er nok litt tørstere enn hva min 1st skrapa rwd klarte (snitt Oslo-Øyer med mye motorvei til Moelv var 23,1 når jeg testet, IX3 la seg på sin side på ca 24 i snitt når jeg la cruise på 130 over ca 7-8 mils strekning. Men det var varmere når jeg testet IX3).
Skal teste IX3 til hytta i juli, så får jeg greit sammenligningsgrunnlag mot ID4 på lik strekning med mye høy hastighet.

Er ikke forhastet.
Konklusjonen er tatt på bakgrunn av informasjon som er tilgjengelig i dag. 

Og ikke vet jeg om veier i Norge med 130 fartsgrense heller...
Jeg bestilte bil før NAF rekkevidde test og disse andre testene og er bare veldig fornøyd med å ikke ha gjort et dumt valg. 

[tromsø]

Noe forhastet ja. Enyaq har jo en lavere dragcoefficient og på bakhjulsdrevne ID4 og Enyaq så har alle tester jeg har sett viser at Enyaq har lenger rekkevidde, særlig da i høy fart. Men likevel er det ikke mange mils forskjell i 120 km/h vi snakker om.

[E-Trond]

I Motor sin test så ble Enyaq slått grundig av ID4.
https://motor.no/elbil/motors-rekkeviddetest-av-elbiler-sommer-2021-direkte/199348

[Trond.m]

I Motor sin test så ble Enyaq slått grundig av ID4.
https://motor.no/elbil/motors-rekkeviddetest-av-elbiler-sommer-2021-direkte/199348

10 km forskjell og samme forbruk vil jeg vel ikke regne som «grundig slått» ?
Forskjell i kjørestil mellom sjåførene vil utgjøre langt mer enn 2 %.

[E-Trond]

I Motor sin test så ble Enyaq slått grundig av ID4.
https://motor.no/elbil/motors-rekkeviddetest-av-elbiler-sommer-2021-direkte/199348

10 km forskjell og samme forbruk vil jeg vel ikke regne som «grundig slått» ?
Forskjell i kjørestil mellom sjåførene vil utgjøre langt mer enn 2 %.

Jo jeg synes det.
Og det er på bakgrunn av oppgitt wltp på de bilene.
Enyaq 520 km wltp
ID4 487 km wltp