Sv: Valgkamp i Stavanger og løfter fra politikere.

[Rio]

I Portugal selges Leaf med 16A klump, men med CEE-kontakt. Jeg har bedt om at samme skal bli tilgjengelig i Norge.

[Aspiranten]

Egentlig burde kjøpere av Leaf krevt å få med en 16A kabel i stedet for 10A kabelen.

Bare tull med 10A kabel på et 24 kWt batteri

Helt enig. Har etterspurt 16A -kabel- og ikke hjemmefestet løsning på markedsundersøkelsene til Nissan.

[nilsrk]

Det må jo snart komme en ettermarkeds kabel med en bryter hvor man kan velge mellom 10 og 16 A? Det kan synes som det bør være et ganske stort marked for en slik kabel. Da kan man beholde den som følger med bilen fast i garagen og ta med den valgbare i bilen.

[elektrolux]

Det må jo snart komme en ettermarkeds kabel med en bryter hvor man kan velge mellom 10 og 16 A? Det kan synes som det bør være et ganske stort marked for en slik kabel. Da kan man beholde den som følger med bilen fast i garagen og ta med den valgbare i bilen.

Har kommet. Se: http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4723.30.html

[Eirikog]

Fra tråden "Ladepunkt ferdig installert hjemme":

Til de av dere som ikke har kjørt mye elbil før:

Leafen lader på 10amp. Det holder vanligvis massevis hjemme. Jeg vil derfor anbefale alle å begynne med ladeledningen (EVSE'n) som følger med, og så vurdere behovet etterhvert. Ikke la rekkeviddeansten gjøre at du invisterer 5-10-20-tusen nå, som det siden viser seg at du egentlig ikke trenger.

Fra denne tråden:

Den fastmonterte fra Prooxll er på 16A, men Proxll hevder at den må/bør monteres på en dedikert 20A kurs for å være sikker på å ikke overbelaste kursen slik at sikringen ryker.
For de fleste vil dette bety at man må ha en elektriker til å legge opp en ny kurs i sikrings skapet og strekke ut en ny kabel til garasjen. Kommer sikkert på rundt Kr. 20.000,- totalt.

Noen som vet omtrent hva det vil koste hvis jeg ikke går for Proxlls løsning, men bare får montert et nytt utvendig stikk på en ny dedikert 16 eller 20A kurs? Jeg har 6-7 m fra sikringsboksen til der jeg vil ha stikket (og 4 m mellom sikringsboksen og husets inntakssikring). Ville vært greit å høste erfaringer en stund før jeg vurderer om en  16A i-MiEV-kabel og/eller hjemmeladeren fra Proxll er verd å bruke penger på.

Dama mi er elektriker og hun gjør det selv. Med deler osv så er det snakk om litt over tusen kroner for ny sikring, ledning ut (10-15 meter) og stikkontakt.

Med elektriker blir det i tillegg arbeidstid og + moms så blir det sikkert 2-3,000,- for jobben.

Mulig det blir billigere hvis du tar eksisterende stikk og bare trekker nye ledninger (dimensjonert for mer strøm) gjennom.

Takk for svar, Aspiranten. Det blir et vanlig utvendig stikk på oss i denne omgang. Hadde ikke det fra før, så har stort sett ladet på jobb, og litt med 10A ladekladden gjennom vindu fra innvendig stikk.

Når vi først får montert ny kurs og nytt stikk ute tenker jeg det bør være dimensjonert for å kunne bruke (minst?) 16A ladekladd, så jeg ba elektrikeren om tilbud på det. Først fikk jeg da pris på 2/15A (oppunder 3000,-). Da jeg presiserte at 15A vil være for lite var responsen - hvis jeg forsto det rett - at de ikke kunne montere et vanlig utvendig stikk på en 16A eller 20A kurs, men da måtte bruke industristikk. Hvis det betyr at de færreste har 16A sikring på sine utvendige stikk er det kanskje noe av forklaringen på at Nissan har levert bilene med 10A kabel? Med 2/20A og industristikk nærmer prisen seg 4000,- (eller ytterligere 700,- for 2/32A). Nå er jeg litt i tvil om hva vi egentlig trenger Og hva er et industristikk?

Skapet med inntakssikringen vår er merket 400V - betyr det at vi har TN-nett?

[Griffel]

Når vi først får montert ny kurs og nytt stikk ute tenker jeg det bør være dimensjonert for å kunne bruke (minst?) 16A ladekladd, så jeg ba elektrikeren om tilbud på det. Først fikk jeg da pris på 2/15A (oppunder 3000,-). Da jeg presiserte at 15A vil være for lite var responsen - hvis jeg forsto det rett - at de ikke kunne montere et vanlig utvendig stikk på en 16A eller 20A kurs, men da måtte bruke industristikk. Hvis det betyr at de færreste har 16A sikring på sine utvendige stikk er det kanskje noe av forklaringen på at Nissan har levert bilene med 10A kabel? Med 2/20A og industristikk nærmer prisen seg 4000,- (eller ytterligere 700,- for 2/32A). Nå er jeg litt i tvil om hva vi egentlig trenger Og hva er et industristikk?

Skapet med inntakssikringen vår er merket 400V - betyr det at vi har TN-nett?

Høres litt rart ut dette. 15A er ikke standard sikringsstørrelse. Den er 16A og høyeste tillatte for Schuko. 20A og oppover må en over på industrikontakt (CEE 32 A).

Er merkingen et type merke kan det bety at boksen er godkjent for det, er det et spesielt påsatt skilt betyr det nok at det er et 400V anlegg. Dersom enfase kombiautomatene dine har N merke på ene polen er de for TN anlegg.

[Eirikog]

Mulig "15A" rett og slett er trykkfeil (i tilbud pr epost) for 16A? Er det slik at jeg ikke kan bruke vanlig støpsel i industrikontakt? I så fall er det vel 16A og vanlig Schuko jeg bør ha?

[Griffel]

Et enfas 230V 16A CEE støpsel ser omtrent slik ut:

Eller det kan ha lokk.

[flux]

Dersom du har 400V TN nett, ville jeg ha satt opp en 3-faset 16A 400V uttak, det gir deg potensiellt 11KW for fremtidig behov.

Så kan du bruke en overgang fra 400V til 16A 230V 1 fase, feks en slik som du kan kjøpe på Clas Ohlson.



http://www.clasohlson.no/Product/Product.aspx?id=161196322

[Griffel]

Dersom du har 400V TN nett, ville jeg ha satt opp en 3-faset 16A 400V uttak, det gir deg potensiellt 11KW for fremtidig behov.

Så kan du bruke en overgang fra 400V til 16A 230V 1 fase, feks en slik som du kan kjøpe på Clas Ohlson.



http://www.clasohlson.no/Product/Product.aspx?id=161196322

Jeg ville jo da heller lagt fram kablen (5 leder) men nøyd meg med å montere en en fas kontakt (230V 16A) i første omgang, så heller bytte til EU standard 3 fas når det behovet melder seg ved neste bytte av bil, enn å styre med adaptere både her og der.

[Blip]

Høres litt rart ut dette. 15A er ikke standard sikringsstørrelse. Den er 16A og høyeste tillatte for Schuko. 20A og oppover må en over på industrikontakt (CEE 32 A).

Det kom jo en del nye vern etter ny forskrift...

[flux]

Jeg ville jo da heller lagt fram kablen (5 leder) men nøyd meg med å montere en en fas kontakt (230V 16A) i første omgang, så heller bytte til EU standard 3 fas når det behovet melder seg ved neste bytte av bil, enn å styre med adaptere både her og der.

Ja det er kanskje like greit.

Evt. få elektriker til å montere en Schuko 16A/230V stikk like ved på samme kurs mellom 1 fas og nulleder, er det lov i Norge?

[jkirkebo]

Evt. få elektriker til å montere en Schuko 16A/230V stikk like ved på samme kurs mellom 1 fas og nulleder, er det lov i Norge?

Jada, så lenge sikringen er på 16A. Mao. legg frem tykk kabel, sett på Shuko og sikre med 16A. Når du evt. trenger mer siden er det bare å bytte sikring og montere et Mennekes-ladepunkt.

Selv la jeg frem 3x6mm2 sikret med 3x25A, men da fast koblet i en 20A EVSE. Så kan jeg evt. oppgradere til 3x25A EVSE siden.

[Rio]

Hei jkirkebo,

Jeg forstår at du trekker 6 mm2, men hvorfor en 20A eller en større EVSE, til en Leaf med en 3,6 kW lader? Tenker du på en oppgradert lader? (Jeg har hørt en del rykter om en 6,6 kW lader, men ikke noe offisielt fra Nissan.)

[flux]

Evt. få elektriker til å montere en Schuko 16A/230V stikk like ved på samme kurs mellom 1 fas og nulleder, er det lov i Norge?

Jada, så lenge sikringen er på 16A. Mao. legg frem tykk kabel, sett på Shuko og sikre med 16A. Når du evt. trenger mer siden er det bare å bytte sikring og montere et Mennekes-ladepunkt.

Det jeg lurte på, var om en kan sikre med 3fase vern for 16A/400v, trekke 5 leder kabel, og på den kursen montere både 400/16A og 230/16A Schuko mellom en fase og null.

Mennekes har selv ladepunkter som kan kobles til via rød 400V/16A støpsel, så da trenger en ikke ha noen elektriker for å sette opp en slik om en vil senere.