Sv: To år med eltaxi

[Hans Håvard Kvisle]

På finn.no ligger nå den andre elektriske C1en som Moving City ikke selv klarte å få norske skilter på:
http://www.finn.no/finn/car/used/object?WT.synd_type=agent&finnkode=27020921

[Baltor]

Ja, her kan det bli katta i sekken hvis ikke kjøper vet hvilke problemer har tar på seg.
Og i neste runde mye negativ omtale av Moving City og elbiler generelt.
Moving City har en opplysningsplikt, jeg skrev en mail til dem og minnet om dette.

[elektrolux]

Moving City spillte med helt åpne kort, og jeg tok en calkulert risiko med å kjøpe den.

Ble likevel overrasket over at en bil som tidligere har kjørt i EU skulle være så vanskelig å registrere i Norge.

Tror likevel jeg kommer i mål tilslutt. Hvis ikke er der jo mange fine deler som kan brukes til andre ombygginger, ev. videresalg til utlandet.

[Rune Haaland]

Bellona hadde akkurat samme problem med sin Fiat Panda i elektrisk utgave. Den ble konvertert i Sveits av et firma som het Larag og de kalte bilen for Larel.

Vi brukte et år på å få den godkjent. På et tidspunkt foreslo vegmyndighetene å registrere den som dieseldrevet campingvogn. Hvis  bilen din har et diesel varmeapparat kan du jo foreslå dette. Alternativt eldrevet campingvogn hvis den ikke er utstyrt med ekstravarmer.

Moving City som er en profesjonell aktør greide aldri å få skilt på denne bilen så det de i praksis har solgt er katta i sekken. De visste at du ville få problemer, derfor har de også understreket at kjøper er ansvarlig for å ordne registrering. Medmindre du har en sterk miljøorganisasjon av Bellonas format eller er ekstremt tålmodig tror jeg et medlemsskap i Elbilforeningen kan gjøre susen. Det spørs om ikke elbilistenes interesseorganisasjon kan bidra til en løsning! De er jo kjent for å stå på for elbilistene i Norge.

[jornheim]

Til sammenligning - i Danmark kører nu ca. 50 C1-EVer. De blev alle individuelt godkendt og registreret (en generel dansk typegodkendelse for C1-EV findes ikke endnu).

Næsten alle disse biler leases og ejes af ChoosEV, et firma grundlagt af af Sixt og to danske elproducenter.

Tilføjelse -
Bilerne er faktisk ombygget i Danmark, i samarbejde med engelske ECC.
Det danske Teknologiske Institut har assisteret i forbindelse med godkendelsen:
http://www.bilpriser.dk/news.do?newsid=3351

Det ser ellers heller ikke så paradisisk ud med godkendelserne i DK - læs her:
http://greenit.crn.dk/nyheder/elbiler-bremses-af-dyre-godkendelser-1.305913.html
- hvor en læser kommenterer:
Det største problem med at få indført "energirigtige" køretøjer(herunder el-biler) i Danmark, er at lovgivningen, afgiftsvurderingen og sagsbehandlingen er lagt i hænderne på et fuldkomment inkompetent offentlig personale som ikke aner, hvad de laver.

[elektrolux]

Jornheim har tydeligvis fulgt godt med på EV'ie en sin strabasiøse kamp som til slutt endte i registrering i alle land med unntak av Norge.

Han har sendt meg en rekke linker. Takk for det.

Legg spesielt merke til dette avsnittet i en av de vedlagte linkene:

"Værdifuld viden  

Som alle andre biler, der kører på de danske veje, skal elbiler naturligvis have en generel godkendelse af Færdselsstyrelsen og gennem et bilsyn. Det er Teknologisk Institut, der har stået for arbejdet med at sikre at ChoosEV's elbiler lever op til de regler. Da bilerne skal leve op til de danske krav, har man kke kunnet 'genbruge' testviden udefra.  
"Det er første gang, at der godkendes en elbil efter Færdselsstyrelsens nye regler for ombygningen af biler, og det betyder selvfølgelig, at vi har været igennem en lærerig proces. Vi har nu trampet en sti, som vil komme os til gavn fremover, når elbilen vinder mere indpas på det danske marked," siger Keld Nørregaard, programleder fra Teknologisk Institut. Han understreger at, de elbiler, som nu sendes ud på de danske veje har fået Færdselsstyrelsens godkendelse og lever fuldt ud op til de samme krav, som der stilles til almindelige benzin- og dieselbiler. "

Jeg tror denne bilen er akkurat det vi trengte for å dra debatten om godkjenning ut av den hengemyren vi har vært inne i den siste tiden. VD har hittil kunnet avslå godkjenning på Elbilbygg med henvisning til manglende dokumentasjon, etc, men her får de alt de ber om, og vel så det. Det vil tilslutt bli vanskelig å forklare allmenheten hvorfor en slik bil kan kjøre i alle land bortsett fra Norge.

Det kan tilslutt også medføre at vi får fornuftige rettningslinjer for ombygging av andre biler, eller bytte av batterikjemi på eksisterende Elbiler. Akkurat nå tør ingen vise bilene de har bygget om, vel vitende om at de blir møtt med avskiltningskrav og krav om urimelig dokumentasjon. Hadde vi i stedet hatt et fornuftig regelverk som muliggjorde slike bygg, ville kvaliteten på disse kunne kvalitetsikres, og mange døende NiCd biler som utenom batteriproblemer fungerer helt fint vil kunne få et nytt og ikke minst lovlig liv videre.