Sv: Importere selv

[nofuelno]

Under 280.000,- tror jeg også på nå . ... inkludert vinterdekk og klargjøring.

Levering før 15.08.11 tror jeg derimot mindre på.

Legg til et par måneder + +

[RoadRunner]

Hmm. Betaler ca 270K for en Zebra-Think. Skulle fulgt med mer i timen ser jeg. Siste jeg hørte var over 300.000 for Leaf'en, da var det ikke så mye evaluering som skulle til for å velge kjøretøy.

Ikke noe å tenke på nå da - får tro at plast-karosseri og gjennomprøvd konstruksjon gjør meg glad uansett hvor fin og god Leaf'en blir . Vi får møtes og testkjøre, Saxo!

[elektrolux]

Og ikke minst; du kan kjøre med Thinken, mens andre bare drømmer om Leaf.

[commiesoft]

Nå har vi bladd opp 270k for en THINK, og så dukker Nissan Leaf opp, selvfølgelig.

Men har ikke disse bilene samme batterikapasitet? Og er det ikke sånn at Nissan Leaf veier ca 7 personer mer enn THINK'en min?

Gjett hvem av dem som vil vise seg å funke, og hvem av dem som vil gå på trynet
i 18 minus.

[Trond.Strom]

Hvis man trenger å kjøre 10+ mil om vinteren i 20 blå  er vel ikke elbil noe særlig i det hele tatt, men Think utklasserer nok leaf i den testen ja

[jkirkebo]

Hvis man trenger å kjøre 10+ mil om vinteren i 20 blå  er vel ikke elbil noe særlig i det hele tatt, men Think utklasserer nok leaf i den testen ja

Tja, hvorfor skulle den gjøre det ? Batterikapasiteten er noenlunde identisk, og Leaf skal leveres med batterivarme på disse trakter. Dessuten kan kupeen forvarmes fra ladepluggen, ulikt f.eks iMiEV. Dermed vil kjøreturen starte med oppvarmet batteri og kupe.

[Boogie]

... og Leaf skal leveres med batterivarme på disse trakter.

Hvor har du fått denne info fra?
Jeg har lett etter om den blir det, og spurt forhandler, men ingen kunne svare meg.
Om det er riktig, så er det veldig bra!!!

[jkirkebo]

... og Leaf skal leveres med batterivarme på disse trakter.

Hvor har du fått denne info fra?
Jeg har lett etter om den blir det, og spurt forhandler, men ingen kunne svare meg.
Om det er riktig, så er det veldig bra!!!

Jeg har lest det på utenlandske forum, at "kuldepakka" skulle inneholde oppvarmet ratt, setevarme og "battery heating blanket". Man får da gå ut ifra at det betyr batterivarme ? Men ingenting kan vel garanteres før det kommer fra offisiell importør...

[Trond.Strom]

Det ryktes vel at batterivarmer er med ja, om den er aktiv eller passiv er det ingen som har kunne fortelle meg.

Uansett er vel Think sitt Zebra batteri et bedre batteri en li-ion i kulda. Når man da i tilleg ser at Leaf må flytte mere vekt enn Think'en så er det vel en grei generalisering at Think vil ha bedre rekkevidde enn Leaf genrelt, og spesielt i ekstrem kulde.

[Hans Håvard Kvisle]

Mange har spurt, både på norsk og europeisk nivå, både til markedsføree og ingeniører: Hva er denne lovede "battery blanket".

Ingen har ennå vært i stand til å svare fornuftig. Så sånn sett har det mer framstått som en idé de jobber med, enn en faktisk løsning. Selv om jeg synes det høres litt utrolig ut når de så lenge har planlagt så mye annet på bilen. Vi får nu se etterhvert som LEAF forhåpentligvis også kommer til Norge.

Pr idag er det ikke mulig å bli klok på batteritemperingen. Men alle henvendelser til Nissan i Norge om dette, vil hjelpe for at de skal forstå at de må dekke et informasjonsbehov.

[Hans Håvard Kvisle]

Ojsann, nå kom det oss i hendelitt mer informasjon om "battery blanket":
Det skal være et aktivt oppvarmingssystem for batteriene hvor hovedhensikten er at dette skal bidra til at hurtiglading er mulig også i kalde strøk. Vi har fortsatt ikke fått bekreftet om dette også vil virke når kjøretøyet står til normallading.
Nuvel, det var da ørlite grann mer informasjon.

[commiesoft]

Li batteriene i Thinken varmer seg opp når du kjører, akkurat som at batteriene
i laptopen eller telefonen blir litt varme når de er i bruk, så dette er et mindre
problem enn en tror.

[bosonic]

Det skal være et aktivt oppvarmingssystem for batteriene hvor hovedhensikten er at dette skal bidra til at hurtiglading er mulig også i kalde strøk.

Li batteriene i Thinken varmer seg opp når du kjører, akkurat som at batteriene
i laptopen eller telefonen blir litt varme når de er i bruk, så dette er et mindre
problem enn en tror.

Det er når batteriene skal lades at lav temperatur er et problem.

[Lunde]

litium sliter med økende indre motstand ved synkende temperatur. Dvs at du har et indre tap som øker med belastning og synkende tempratur.  Samme utfordring kan du få om du skal hurtiglade. Du kan komme i en situasjon der den indre motstanden er så stor at du overstiger maks cellespenning uten å får tilstrekkelig høy strøm til å oppnå "ønsket" ladeeffekt. Jeg tror imidlertid at dette er mer et teoretisk problem enn et praktisk problem. En bil som nylig er kjørt tom vil neppe noensinne har iskalde batterier.
Litium yter best på effekt og energi om det holder litt over 50 grader, men det tærer veldig på levetid så det styrer man helst unna. Derfor kan pussig nok  (for noen) ZEBRA være det beste alternativet i særdeles varme strøk med 40 grader pluss 

[Go-carter]

ja, da var også jeg skrivd opp på "interesselista" hos Birger N Haug i oslo, så blir det spennende å se hva som kommer først av think og leaf....