Sv: Tesla i norske medier

[lunitiks]

Gunstig indeed

[Megleren]

Er det bare jeg som tenker at det der burde radar sett? Det er jo ingen antydning til reaksjon før den faktisk treffer barrieren.

[eha]

Er det bare jeg som tenker at det der burde radar sett? Det er jo ingen antydning til reaksjon før den faktisk treffer barrieren.

Radaren så det nok.

Nødbremsingen på Tesla fungerer slik at den kun aktiveres dersom det ikke er et alternativ å svinge unna, forenklet sagt. Det er uansett snakk om en kalkulert sannsynlighet for krasj kombinert med kalkulert mulighet for å kunne svinge unna. Hadde det vært hindringer til høyre for bilen, ville nødbrems etter all sannsynlighet ha blitt aktivert.

Så hvorfor styrte ikke bilen mot høyre selv? Sannsynligvis fordi de malte stripene fortsatte rett frem. Den dårlige veimerkingen kunne ikke AP ha klart å finne ut av. Såvidt jeg vet finnes det ingen funksjon som nødmanøvrerer bilen bort dersom bilen mener at føreren er i stand til å gjøre dette selv. Og det ville ha vært litt spesielt om en slik funksjon, om den fantes, i tillegg skulle overprøvd AP.

Årsaken til at bilen retter seg opp etter sammenstøtet er nok at det på dette strekket kun er ett sett med veimerking slik at AP finner ut av det selv.

[Bjoris]

Tricky case når veimerkingen forsvinner inn i hinder, radaren ser det nok så kunne vel kanskje berget det, dette blir vel som vi har sett før på ting som står halvveis ut i kjørebanene, det kjører AP1.0 på. Skulle ikke den nye radar teknologien fikse dette? Tenker at skiltene ville hjulpet en AP2.0 bil til å unngå dette, men tipper det er langt frem og kanskje bare på FSD?

[lunitiks]

Enhver AP1-sjåfør vet at systemet ikke er spesielt pålitelig unntatt ved god veimerking. Men selv med upåklagelig veimerking må man være årvåken og klar til å overta når som helst.

Så vidt meg bekjent er AP1 ikke opplært til å gjenkjenne et slikt autovern i veibanen, som videoen viser. Selvsagt pinger radaren dette gule autovernet. Men MobilEye-kameraet er først og fremst beregnet for å lese veistripene, gjenkjenner baken og delvis sidene på kjøretøy (herunder motorsykler), og kanskje også i noen få tilfeller fotgjengere. Derimot er jeg ganske sikker på at det er veldig få "barrierer" i veibanen ellers som MobilEye-kameraet er programmert til å gjenkjenne. Trolig ikke en barriere som dette.

Men selv om jeg tar feil - selv om mobiløyet faktisk er opplært til å gjenkjenne noe slikt (både radar og kamera gir varselsignal), så må dessuten Tesla ha gitt systemet adgang til å gi output-kommandoer til iBooster eller power steering for å faktisk gjøre en nødmanøver. Vi kan definitivt konstatere at Tesla i så fall ikke har gitt åpning for dette i en slik situasjon. Greit å vite.

I dette konkrete tilfellet klandrer jeg uansett sjåføren. For det første lå han etter min mening veldig nært bilen foran seg. For det andre ser vi et advarselskilt tidlig i videoen (ok, ikke supersynlig siden det står på høyre side). Men så ser vi at han hadde i alle fall 2-3 sekunder på seg til å reagere. 2-3 sekunder er et hav av tid i slike hastigheter.

AP2, slik den er nå, ville selvsagt aldri taklet dette heller

[Lynet]

Kan ikke så mye om rader, men den skal ihverfall få reflektert tilbake det den sender ut. Vil radaren i hele tatt få reflektert tilbake noe fra dette gule hinderet som har så liten vinkel i forhold til strålene som sendes ut?
Uansett helt enig i at sjåføren i dette tilfellet har vært utrolig uaktsom.

[keepitsimple]

Personligen syns jeg dette er for dårlig egentlig. Tesla driver med betatesting i 100km/h for å kortsiktig selge fler biler. Dette eventyrer hele sellskapet.

[Hodetelefoner]

Skulle bilen vike unna autovernet. Så kunne lastebiler presset oss av veien uten å være nær oss...svart aluminiumsfolie etc, kunne sendt alle med autopilot og uoppmerksom sjåfører ut av veibanen. Men den burde kanskje ha laget en lyd :p

[Bjoris]

AP2.0 vill ikke håndtert dette i dag, men når den er oppe og går samt kan lese skilt er saken en annen. AP2.0 i dag er uinteressant å diskutere da vi nå vet at de ikke engang bruker de 7 nye kameraene enda

[lunitiks]

Jeg holder en liten knapp på at 2 fremoverkamera er i bruk: "Main" (passasjerside) og "FishEye" (i midten). Ja jeg har lest Electrek-artikkelen men den er veldig tynn da Electrek ikke oppgir noen kilde eller test som grunnlag for sin bastante uttalelse om kun 1 kamera. Flere tester peker mot at Autosteer funker - om enn dårlig - med alle kamera tildekket unntatt midtkameraet. Autosteer funker også med alle kamera tildekket unntatt Main. Siste ord er ikke sagt her ennå

[Go-carter]

Er det noen her som har fått utlevert bil med selvkjørings-pakken? Vi skulle fått det når vi hentet i går, men de hadde glemt å laste den inn.

Ikke at det har så mye å si i praksis enda, riktignok 

[overlay]

Enhver AP1-sjåfør vet at systemet ikke er spesielt pålitelig unntatt ved god veimerking. Men selv med upåklagelig veimerking må man være årvåken og klar til å overta når som helst.

Hva er da poenget?

[petersv]

Enhver AP1-sjåfør vet at systemet ikke er spesielt pålitelig unntatt ved god veimerking. Men selv med upåklagelig veimerking må man være årvåken og klar til å overta når som helst.

Hva er da poenget?

Tja, samme som CC, ACC og kanskje servostyring. Hva er poenget med de når du uansett selv må kjøre?

[overlay]

Enhver AP1-sjåfør vet at systemet ikke er spesielt pålitelig unntatt ved god veimerking. Men selv med upåklagelig veimerking må man være årvåken og klar til å overta når som helst.

Hva er da poenget?

Tja, samme som CC, ACC og kanskje servostyring. Hva er poenget med de når du uansett selv må kjøre?

De tjenestene er "dumme", og er da enklere å forutsi når man skal trå til selv. Aldri opplevd ekle situasjoner med CC, men det har jeg med AP og ACC, ved at den har bråbremset, brått svinget, eller kommet farlig nærme andre trafikanter.
Når jeg har kjørt med AP så er jeg mer anspent som sjåfør, nesten som å øvelseskjøre med noen.  ACC er fint i kø, men liker ikke å bruke det på landevei da det går ut av den "dumme" tilstanden og skal bremse i svinger hvor den ikke trenger etc.

[fonberg]

Enhver AP1-sjåfør vet at systemet ikke er spesielt pålitelig unntatt ved god veimerking. Men selv med upåklagelig veimerking må man være årvåken og klar til å overta når som helst.

Hva er da poenget?

Tja, samme som CC, ACC og kanskje servostyring. Hva er poenget med de når du uansett selv må kjøre?

De tjenestene er "dumme", og er da enklere å forutsi når man skal trå til selv. Aldri opplevd ekle situasjoner med CC, men det har jeg med AP og ACC, ved at den har bråbremset, brått svinget, eller kommet farlig nærme andre trafikanter.
Når jeg har kjørt med AP så er jeg mer anspent som sjåfør, nesten som å øvelseskjøre med noen.  ACC er fint i kø, men liker ikke å bruke det på landevei da det går ut av den "dumme" tilstanden og skal bremse i svinger hvor den ikke trenger etc.

Det er oppsider og nedsider med AP1 som med mye annet. Personlig synes jeg det er både kult, fascinerende og til god hjelp slik jeg bruker det (pendling, køkjøring og langkjøring når veimerkinga er god). Praktisk talt alltid med minst ei hånd på rattet, men kan fokusere litt annerledes enn før, slipper å ligge og file på plassering i veibanen og avstand til bilen foran. AP gjør at jeg er mer uthvilt enn før etter langturer.