Opel Ampera-e

[tomrh]

Bolt vil benytte NMC, altså nikkel-mangan-kobolt, Tesla benytter seg av NCA, nikkel-kobolt-aluminium. Det virker som om det hovedsaklig blir disse to kjemiene som vil være å finne i de langtrekkende elbilene de nærmeste årene.

Ser at Leaf virker å komme med 60 kWh batteri allerede til neste år, og som etter alt å dømme ikke vil ta noe større plass enn eksisterende pakke - altså større energitetthet. Er det slik at man bare har dyttet 60 kWh av eksisterende batteriteknologi inn i liten Bolt slik at det nærmest tyter ut overalt og bagasjeplass blir fraværende?

[Espen Hugaas Andersen]

Ser at Leaf virker å komme med 60 kWh batteri allerede til neste år, og som etter alt å dømme ikke vil ta noe større plass enn eksisterende pakke - altså større energitetthet. Er det slik at man bare har dyttet 60 kWh av eksisterende batteriteknologi inn i liten Bolt slik at det nærmest tyter ut overalt og bagasjeplass blir fraværende?

Vel, de har brukt eksisterende batteriteknologi, så klart, men ting tyder på at Bolt blir romslig for størrelsen.

Leaf vil bruke lignende batteriteknologi som Bolt for å få 60 kWh. I dag bruker de en kjemi med betydelig dårligere energitetthet.

[nr1rayner]

Jeg fikk melding fra MASKINAGENTUR idag om at vi vil få mail før
helga med briefing om Ampera-E:
http://bilnorge.no/artikkel.php?aid=46434
«Det tilsvarer en norsk pris på 250 - 300.000 kroner, og da er vi omtrent
på nivå med e-Golf og Leaf med stor batteripakke (30 kWh)»

Venter spent på den mailen 

I den artikkelen tar de utgangspunkt i $30.000, men var ikke det ca pris ETTER intensiver?
Det var vel $37.500 før det de får tilbake over there.
Så da blir trolig prisen i tilfelle ca 20% høyere, altså ca 300-360.000...

[Counterpointer]

Jeg fikk melding fra MASKINAGENTUR idag om at vi vil få mail før
helga med briefing om Ampera-E:
http://bilnorge.no/artikkel.php?aid=46434
«Det tilsvarer en norsk pris på 250 - 300.000 kroner, og da er vi omtrent
på nivå med e-Golf og Leaf med stor batteripakke (30 kWh)»

http://www.bilnorge.no/export/bb_199772.jpeg

Ekstremt interessant at det vil komme infomail nå. [emoji1]
Artikkelen inneholder derimot ikke noe nytt.

[Counterpointer]

http://insideevs.com/opel-ampera-e-bolt-ev-debut-paris-drag-races-competitors-today-video/

[nr1rayner]

http://insideevs.com/opel-ampera-e-bolt-ev-debut-paris-drag-races-competitors-today-video/

"Fun to drive"
Ja skulle ønske jeg kunne prøve.... 

[Counterpointer]

http://insideevs.com/opel-ampera-e-bolt-ev-debut-paris-drag-races-competitors-today-video/

"Fun to drive"
Ja skulle ønske jeg kunne prøve.... 

Kommer nok til Norge januar eller februar hvis vi er heldige

[moby666]

Da er vi heldig. I følge min lokale opel forhandler åpner de opp snart for bestilling, men levering mot slutten av året 2017

[Counterpointer]

Da er vi heldig. I følge min lokale opel forhandler åpner de opp snart for bestilling, men levering mot slutten av året 2017

Det var veldig sent.
I følge Opel Norge, så skal vi få 60% av første kvoten biler til Europa, så det virker som Norge er prioritert.
Kan hende din forhandler har rett, men da vil 40 kWh Leaf være ute og 60 kWh Leaf i helt ny versjon rett rundt hjørnet så da mister de eksklusiviteten som de har mulighet til nå.
Slutten av 2017 så vil jo kanskje også Tesla Modell 3 være mye nærmere....

[Bekkenes]

[Crown]

Blir spennende så se om "alt" blir ekstrautstyr i kjent tysk stil, slik at prisen i realiteten er langt høyere. Er også skuffet over den høye cd-verdien, 0,31/0,32 vs f.eks. Hyundai Ioniq på 0,24, og høy vekt, ca 400kg tyngre enn Ioniq. Hvis man kjører mye motorvei så tipper jeg at det store batteriet forsvinner ganske fort.

[Speeder]

Hva vil forskjellen være i praksis i la oss si 90km/t med cd-024 vs cs-0,32? Hvor mange mil lenger kommer man på f.eks. 20kWh med cd-0,24?

[knut3448]

Hva vil forskjellen være i praksis i la oss si 90km/t med cd-024 vs cs-0,32? Hvor mange mil lenger kommer man på f.eks. 20kWh med cd-0,24?

Jeg regna såvidt på det, men ga meg ved 0,26Cd.

For å dytte en bil med Cd 0,32 i 113km/t (70mph) kreves det 18400W.
0,26Cd krever 14950W.
0,28Cd:15800W

Tall for 89km/t (55mph)
0,32Cd: 10100W
0,28Cd: 8800W
0,26Cd: 8400W

Tall for 72km/t (45mph)
0,32Cd: 6390W
0,28Cd: 5650W
0,26Cd: 5420W

Dette er altså effekten det kreves for å dytte en bil i 113/89/72km/t, regnestykket tar ikke høyde for tap fra batteri frem til motor, lys, stereo, klima osv.

En bil med 0,26Cd bruker 18% mindre på fremdrift i 72km/t enn en Bolt.
En bil med 0,26Cd bruker 20% mindre på fremdrift i 89km/t enn en Bolt.
En bil med 0,26Cd bruker 24% mindre på fremdrift i 113km/t enn en Bolt.

Alle er velkomne til å kontrollregne så vi er sikre på at tallene stemmer sånn ca (:

[Crown]

Hva vil forskjellen være i praksis i la oss si 90km/t med cd-024 vs cs-0,32? Hvor mange mil lenger kommer man på f.eks. 20kWh med cd-0,24?

Kanskje ikke så mye i 90km/t, men hvis det blir 100-110km/t så vil det nok utgjøre ganske mye. Legg i tillegg på nesten 400kg i forhold til Hyundai Ioniq, i testen til Bil Norge brukte Ioniq fortsatt 1,2kWh/mil i 110km/t, mens en Leaf da bikker opp i 1,6-1,7kWh i følge de som har målt. Ampera-e har dårligere cd enn Leaf igjen, og er tyngre, så jeg kan ikke se noen grunn til at den skal være bedre enn det, snarere tvert i mot. Merk at dette er tørr vei.

Si da at den kommer opp i 2kWh/mil, da blir ikke forskjellen på denne bilen med 60kWh-batteri og Ioniq med det lille 28kWh-batteri så forskrekkelig stor plutselig...  Blir uansett spennende å se!

[knut3448]

Leaf har blitt målt til samme luftmotstand som Ae er oppgitt til. Om Ae sine tall stemmer så er luftmotstanden ganske lik. Ettersom Bolt er en mer moderne konstruksjon så er det lov å håpe at resten av bilen er noe mer effektiv.

Med et forbruk på 1,2kWh/mil for Ioniq og 1,6kWh/mil for Ae så blir rekkevidden 22,5mil for Ioniq og 34,4mil for Ae.