Hva er egentlig optimal kjøre-modus for re-generering?

[atledale]

Er det riktig at som default blir ingen bremseenergibrukt til å lade? Må vi stille inn B? Jeg så  i instruksjonsboka at den kan settes i 4 stillinger etter som hvor mye som skal gjenvinnes. Rekkevidden blir vel bedre av å bruke dette, men hva er optimal setting?

[spaceman]

Nei det er ikke riktig, alle bremsing som foregår innenfor det grønne feltet er re-generering og lader batteriet. Det er først når du bremser så nåla går forbi det grønne feltet at det bremser mekanisk.

[Kim Morten]

Det er mer økonomisk å seile, enn å regenerere når du slipper gassen, med mindre du skal ned i fart uansett.

[Cirrisky]

Nei det er ikke riktig, alle bremsing som foregår innenfor det grønne feltet er re-generering og lader batteriet. Det er først når du bremser så nåla går forbi det grønne feltet at det bremser mekanisk.

Det gjelder vel egentlig bare i større hastigheter.
I lavere hastigheter tror jeg bremsene tar ganske tidlig.

[atledale]

ok, fordi BMW har jo på regenerering som default, men det virker som om at for E-golf er det mest økonomisk å ikke slå det på.

[Cirrisky]

Altså, hovedsaklig er det jo helt opptil hvordan du selv vil kjøre.

Regenerering er jo alltid "på", dvs, om du trenger å minske hastigheten kan dette gjøres ved å:
- trykke inn bremsepedalen
- slippe litt på gasspedalen når du står i B eller regen 1-3

Begge disse alternativene regenererer strøm ved å bremse opp bilen, så det er mer opp til deg selv hvilket alternativ du foretrekker.


Som nevnt over, så er det bedre å la bilen rulle, men med mindre man vil være i mange kollisjoner så må man jo på visse tidspunkt slakke ned litt fortere enn hva coasting kan gi deg.

Selv liker jeg å kjøre i D (uten regen) på motorvei osv, hvor det er sjeldent mye store bremsinger. I byen og annet småkjøring ligger jeg ofte i B, slik at jeg bare kan justere hastigheten ved hvor mye gassen holdes inne. Bremser ganske bra ved å slippe da.

Regen modus i D (1-3) bruker jeg hovedsaklig i lange nedoverbakker hvor jeg ikke vil akselerere. Da er ofte regen1 nok f.eks.

[zapateria]

En ting jeg har merket er at selv i D modus (seiling) så viser forbruk minus når jeg ikke tråkker på pedalen.. riktig nok bare 0-1kwh men likevel står det "lader".. er det noe feil her eller bare misvisning?

[Jan Grindheim]

Altså, hovedsaklig er det jo helt opptil hvordan du selv vil kjøre.

Regenerering er jo alltid "på", dvs, om du trenger å minske hastigheten kan dette gjøres ved å:
- trykke inn bremsepedalen
- slippe litt på gasspedalen når du står i B eller regen 1-3

Begge disse alternativene regenererer strøm ved å bremse opp bilen, så det er mer opp til deg selv hvilket alternativ du foretrekker.


Som nevnt over, så er det bedre å la bilen rulle, men med mindre man vil være i mange kollisjoner så må man jo på visse tidspunkt slakke ned litt fortere enn hva coasting kan gi deg.

Selv liker jeg å kjøre i D (uten regen) på motorvei osv, hvor det er sjeldent mye store bremsinger. I byen og annet småkjøring ligger jeg ofte i B, slik at jeg bare kan justere hastigheten ved hvor mye gassen holdes inne. Bremser ganske bra ved å slippe da.

Regen modus i D (1-3) bruker jeg hovedsaklig i lange nedoverbakker hvor jeg ikke vil akselerere. Da er ofte regen1 nok f.eks.

Veldig enig i  denne måten å kjøre på, med re-generering.  :-)

[ElJohn]

Jeg kjører tur/retur Flateby-Oslo. B har jeg ikke brukt en eneste gang (11.000 på klokka), men jeg bruker mye D i reg modus 1. Noen ganger kjører jeg den opp i 2 og 3 også hvis jeg ønsker å senke hastigheten uten å bruke bremsepedalen.
Når det er sagt så blir vel det å bruke reg 1-2-3 noe av det samme som å tråkke på bremsepedalen, da bilen regenererer gradvis mer før den slår over på bremsene. En åpenbar fordel med å bruke bremsepedalen er jo at man sender et lite varsko til bilen bak at nå senkes farten. Å smelle over i reg 3 med bil tett bak, kan i værste fall være litt skummelt.

[hstad]

reg 3 og B tenner bremselys uansett, så det varselet får de bak.

[ElJohn]

reg 3 og B tenner bremselys uansett, så det varselet får de bak.

Ah.... Det visste jeg ikke, men høres jo fornuftig ut. Takk for info. 

[ezzpen]

reg 3 og B tenner bremselys uansett, så det varselet får de bak.

På min 2016-mod e-Golf så tennes bremselys automatisk kun når den står i B.
I D3 så tennes bremselys kun dersom man trår på bremsepedalen. Bremselyset blir derimot stående på selv om man slipper bremsepedalen og helt til man trår på "gasspedalen" igjen.

[ElJohn]

På min 2016-mod e-Golf så tennes bremselys automatisk kun når den står i B.
I D3 så tennes bremselys kun dersom man trår på bremsepedalen. Bremselyset blir derimot stående på selv om man slipper bremsepedalen og helt til man trår på "gasspedalen" igjen.

Jepp. Sjekket på min (2015) i går kveld. Samme der. Bremselys går på når man smeller den over i B. Ikke bremselys i reg 3. Sjekket ikke det å tråkke på bremsen i tillegg i reg 3, men går ut fra at det er likt.

[elektrolux]

Har gått over til å bruke kun D  og B  .

Bruker faktisk B ganske aktivt i stedet for bremsen i bykjøring, ellers er det deilig å legge bilen i D og nyte redusert blodtrykk.

[stefse]

Har gått over til å bruke kun D  og B  .

Bruker faktisk B ganske aktivt i stedet for bremsen i bykjøring, ellers er det deilig å legge bilen i D og nyte redusert blodtrykk.

Samme her.
Tror bremselyset styres av hvor sterk retardasjonen er, og ikke avhengig av hvor spaken står. I B tennes ikke lyset før jeg nesten slipper gasspedalen.