Sv: Den perfekte NICd lader?

[tomrh]

På veien hjem fra hytta i går ladet jeg på Orkanger i -12^oC, og brukte den nye boksen der siden ABB-boksen allerede var opptatt av en annen Leaf. Står "Delta" på nye, startet å lade med hele 76A - batteritemperaturen var 4 streker og jeg hadde 3 streker igjen med strøm. Kjørte så til Trondheim og hurtigladet på Lade med ABB-lader, men ladingen startet da bare med 59A. Utetemp var -10^oC her, batteritemp fortsatt 4 streker og gjenværende strøm 2 streker. Er strømstyrken merkeavhengig?

[emil]

Kan være problemer med strømtilførselen til ABB laderen som gjør at de må redusere kapasiteten, eller feil på selve laderen.

Men for å svare på spørsmålet ditt har jeg selv merket forskjeller på hvor mye enkelte ladere klarer å levere av effekt inn på batteriet under ellers like forhold. Men har ikke hatt problemer med å lade på 45kW på et par av ABB laderene jeg har testet.

[tomrh]

Kan være problemer med strømtilførselen til ABB laderen som gjør at de må redusere kapasiteten, eller feil på selve laderen.

På Lade er det nå to chademo-bokser, den ene er ABB, den andre er av merke Efacec. Begge skulle ha samme strømtilførsel. I går sto det en taxi og ladet på Efacec-laderen mens ABB-laderen stod ledig. Selvfølgelig mulig at taxisjåføren måtte ta den fordi ABB-laderen var opptatt da han kom, men jeg mistenker også at taxisjåføren bevisst valgte den fordi den gir raskere lading. Må teste den ut selv. Noen andre som har ladet på Efacec-ladere i minusgrader?

Men for å svare på spørsmålet ditt har jeg selv merket forskjeller på hvor mye enkelte ladere klarer å levere av effekt inn på batteriet under ellers like forhold. Men har ikke hatt problemer med å lade på 45kW på et par av ABB laderene jeg har testet.

I tosifret plussgrader gir vel alle chademo-laderne maks effekt uansett. Siden ABB var en av de første ute med hurtigladere tipper jeg at disse laderne også har den mest defensive strømstyrkereguleringa (beskytte batteriet i kulde, bedre føre var..)

[Thomas Parsli]

Det er godt mulig laderene har dedikert stræmtilførsel og at man har valgt å gi den ene mer.

Firmware på hurtigladere blir oppgradert jevnlig (nye biler, nye problemer) så hvis ABBs lader har vært defensiv en gang tviler jeg på at den er det nå.

Thomas

[tomrh]

Nå er jeg overbevist at det er merkeforskjell på hurtigladere om vinteren. Ladet i kveld på en ny Veefil-lader på Lade Arena i Trondheim. Den viser ikke strømstyrke og spenning, men teller opp antall kWh. Begynte å lade med 4 streker i -5^oC. Batteritemp 4 streker. Etter en liten stund kom jeg på at jeg skulle ta tida, og fra fylte 1,8 kWh til 2,8 kWh gikk det 135 sekunder. Det blir 1 kWh / 135s = 3.600 kWs / 135s = ca. 26,7 kW. Ved 390V blir det ca. 68A. Denne ladefarta ble holdt til jeg var over 60% SOC ihvertfall. ABB-laderne starter konsekvent på 59A i minusgrader ved samme batterinivå og batteritemperatur, og går raskt ned på 40-tallet, deretter 30-tallet.

Det er så langt bare ABB-laderne som er spesielt treige. EV Power er i prosess med å bytte dem ut med dual-ladere - virker som de tester ut flere merker, de har satt opp både Delta, Efacec og Veefil så langt.

[TorC]

Det er du ikke alene om å være overbevist om...

I en periode ladet jeg jevnlig på Brennes, begge i drammen og på Gravdahls i Tønsberg. De tre førstnevnte ladet alltid i normal forventet hastighet. På en halvtime var jeg alltid over 75% uansett hvor lavt jeg var. På Gravdahls derimot tok det alltid nesten dobbelt så lang tid. Jeg klarte aldri å få mer enn 30% på 15 minutter.
Jeg sendte en henvendelse til ladestasjoner.no som sendte det videre til leverandør. Svaret derfra var selvsagt at det ikke var noe galt med laderen. Etter at de flyttet laderen ble det merkbart bedre. Nå får jeg lett 40% på 15 min uansett temperatur.

Så det kan godt hende det er merkeforskjeller, men andre individuelle forskjeller betyr nok mer for selve ladefarten. Det franske rælet hos Gravdahls bruker gjerne 5 minutter ekstra for å starte og stoppe ladingen, noe som fryktelig irriterende når man står og venter. 

[Trekkoppbil]

Egentlig synes jeg ikke ladestrømmen er så viktig.  Det er bare de aller første minuttene at batteriet klarer å ta i mot stor strøm alikevel.

Det som er av betydning, er hvor vellykka avlesing av RFID er. Det kan være mye trykking og venting for å få lest av RFID-brikka, og ofte må man prøve igjen og igjen. Hvis man må prøve kanskje 10 ganger for å sette i gang lading, og man deretter må prøve et ukjennt antall ganger for å avslutte ladinga, så er det håpløst. Det er vel ikke så rart at enkelte tyr til nødbryter eller brutale løsninger, for å avslutte ladinga.

At ingen kan finne på en annen autentisering enn RFID?

[emil]

Det er du ikke alene om å være overbevist om...

I en periode ladet jeg jevnlig på Brennes, begge i drammen og på Gravdahls i Tønsberg. De tre førstnevnte ladet alltid i normal forventet hastighet. På en halvtime var jeg alltid over 75% uansett hvor lavt jeg var. På Gravdahls derimot tok det alltid nesten dobbelt så lang tid. Jeg klarte aldri å få mer enn 30% på 15 minutter.
Jeg sendte en henvendelse til ladestasjoner.no som sendte det videre til leverandør. Svaret derfra var selvsagt at det ikke var noe galt med laderen. Etter at de flyttet laderen ble det merkbart bedre. Nå får jeg lett 40% på 15 min uansett temperatur.

Så det kan godt hende det er merkeforskjeller, men andre individuelle forskjeller betyr nok mer for selve ladefarten. Det franske rælet hos Gravdahls bruker gjerne 5 minutter ekstra for å starte og stoppe ladingen, noe som fryktelig irriterende når man står og venter.

Kan ikke si at jeg har merket noen forskjell i ladehastighet på Gravdahls etter flytting. Men jeg kommer som oftest dit rundt LBV og lader i 30 minutter før jeg kjører videre til Oslo. Men i det siste har jeg begynnt å hoppe over den og heller ta Kiwi i Holmestrand. Både plassering og betalingsmåte gjør den til en mye bedre lader.

[tomrh]

Hvilket merke er "det franske rælet hos Gravdahls"?

[emil]

Hvilket merke er "det franske rælet hos Gravdahls"?

http://www.sgte-power.com/

Er vel ikke veldig ulik denne her:


Samme som står hos Nissan i Sørlandsparken hvis jeg ikke husker helt feil, og den har vært nede en periode (usikker på status nå).

[tomrh]

Her er kanskje en indikasjon på merkeforskjell?
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,4990.msg227217.html#msg227217

Laderen på Flå starter med hele 106A selv ved såpass kaldt batteri som 3 temp. streker, men ladehastigheten faller deretter som en stein. Den på Rud starter på 96A selv med lavere SOC (13% mot 25%) og høyere batteritemp (4 mot 3 streker), men ladefarta synker ikke like raskt. Den på Gardermoen holder ladefarta best, men det kan vel skyldes batteritemp på 5 streker v/start?

Av hvilket merke er laderne på Flå og Rud, og når ble disse satt opp?

[NoWaX]

Jeg kan også bekrefte at ABB er noe ræl og dette viser tiden det tok ifra 51% i dag til 78%.

[jsa061]

Av hvilket merke er laderne på Flå og Rud, og når ble disse satt opp?

Laderen på Flå er ABB så vidt jeg husker.

[Electrix]

Jeg kan også bekrefte at ABB er noe ræl og dette viser tiden det tok ifra 51% i dag til 78%.

Hvor kan vi se ladetiden din?  Det tallet til høyre under SOC er vel gjenværende tid til 100% eller noe sånn,  mener å huske at den teller nedover.

[NoWaX]

Hvor kan vi se ladetiden din?  Det tallet til høyre under SOC er vel gjenværende tid til 100% eller noe sånn,  mener å huske at den teller nedover.

Hadde stått tilsvarende like lenge, så derfor trodde jeg at dette var tiden det hadde tatt.