Sv: Skuffende test

[Tesla-man]

60 grader og 60% er i ditt eksempel det samme.  ....og er omtrent like bratt som streken i prosenttegnet.  Tviler.

[Restusj]

Jeg har selv kjørt opp verdens bratteste gate (Dunedin, New Zealand) som er registrert til 35%. Høres ikke mye ut men du vil neppe stoppe opp for en bakkestart.. Dette er utroligt bratt og asfalt funker dårligt i bakken. Her er det betong som gjelder.

[petersv]

Jeg tror han har tatt poenget nå.. 

Mente sikkert 16 grader.

[Griffel]

Der vi bor må man kjøre opp en temmelig bratt bakke( kan dessverre ikke å regne på stigning)

Hvordan du skal beregne stigning er beskrevet tidligere i denne tråden, men gjentas her litt mer detaljert:
Bruk gjerne kartet på Finn.no og zoom så mye det går inn på veien.

Kartet har et måleverktøy, Mål avstanden mellom to kotelinjer (1m høydeforskjell). 100% delt på den avstanden du fant i meter. Er avstanden for eksempel 5 m får enn 100/5 =20% som er en meget bratt bakke på ca. 12 grader.

[janmb]

Er avstanden for eksempel 5 m får enn 100/5 =20% som er en meget bratt bakke på ca. 12 grader.

9 grader, ikke 12 

Og ja, det føles bratt som en vegg

[t0ffluss]

Jeg har selv kjørt opp verdens bratteste gate (Dunedin, New Zealand) som er registrert til 35%. Høres ikke mye ut men du vil neppe stoppe opp for en bakkestart.. Dette er utroligt bratt og asfalt funker dårligt i bakken. Her er det betong som gjelder.

+1, vært der selv! småbratt bakke

[Quattro]

Unnskyld meg folkens, dette er barnelærdom, eller ungdomsskole pensum. 20 % stigning tilsvarer at det for hver 100 meter man forflytter seg horisontalt må man forflytte seg 20 meter vertikalt. 20/100*100%=20%. Enkelt prosentregning fra barneskolen.

Skal dere regne om dette til grader kan dere tenke dere en rettvinklet trekant og en formel:

arctan (motstående katet/hosliggende katet) = svar i grader. arctan  kan være angitt som arctan eller atan på de fleste litt mer avanserte kalkulatorer.

I dette tillfelle her med 20% stigning vil motstående katet være 20 og hosliggende katet vare 100. Dette gir:

arctan (20/100) = 11,3 grader.

Benytter dere formelen på finn finner dere sannsynligvis hypotenusen i en rettvinklet trekant som distanse og må benytte et annet uttrykk.

Da blir det arcsin (motstående katet/hypotenus) = arcsin (20/100) = 11,5 grader.

Dette er algebra fra ungdomskolen 

[Griffel]

Unnskyld meg folkens, dette er barnelærdom, eller ungdomsskole pensum. 20 % stigning tilsvarer at det for hver 100 meter man forflytter seg horisontalt må man forflytte seg 20 meter vertikalt. 20/100*100%=20%. Enkelt prosentregning fra barneskolen.
I dette tillfelle her med 20% stigning vil motstående katet være 20 og hosliggende katet vare 100. Dette gir:

tanh (20/100) = 11,3 grader.

Da synes jeg vel ca. 12 grader var ganske nær i og med at jeg skrev ca. og regnet det ut i hodet.
(men, tanh skulle vel vært arctan, og sinh arcsin)

[Quattro]

Unnskyld meg folkens, dette er barnelærdom, eller ungdomsskole pensum. 20 % stigning tilsvarer at det for hver 100 meter man forflytter seg horisontalt må man forflytte seg 20 meter vertikalt. 20/100*100%=20%. Enkelt prosentregning fra barneskolen.
I dette tillfelle her med 20% stigning vil motstående katet være 20 og hosliggende katet vare 100. Dette gir:

tanh (20/100) = 11,3 grader.

Da synes jeg vel ca. 12 grader var ganske nær i og med at jeg skrev ca. og regnet det ut i hodet.
(men, tanh skulle vel vært arctan, og sinh arcsin)

Selvsagt, du har helt rett, litt treg i hodet her jeg sitter og følger boxing day. sinh og tanh er begge hyperbolske funksjoner, jeg retter innlegget! Å ta det i hodet er imponerende, dette krever at du kan din matematikk, bra det er flere av oss   

[Griffel]

Å ta det i hodet er imponerende

Kanskje ikke så veldig av en som ble ingeniør på den tiden regnestav var en benyttet, svaret på 2x2 var ca. 4 og en måtte gjøre et overslag i hodet for ikke å bomme med en dekade eller to.


For små vinkler er sinus omtrent lik tangens omtrent lik vinklen i radianer.
(360/6x0,2=12) hvor 6 er ca. 2xpi

[Quattro]

Å ta det i hodet er imponerende

Kanskje ikke så veldig av en som ble ingeniør på den tiden regnestav var en benyttet, og svaret på 2x2 var ca 4.
For små vinkler er sin omtrent lik tangens omtrent lik vinklen i radianer.
(360/6x0,2=12)

A-ha, den metoden der kjente jeg ikke til, takk skal du ha . Jeg ble sivil ingeniør i moderne tid så jeg begynte å gruble litt på hvordan du tok det i hodet. Jeg begynte med å finne ut at pi/16 blir ca. 0,2 og 180/16 tilsvarer ca. 11.....

Etter redigeringen din gikk det opp for meg. Takk skal du ha og beklager off topic, men rett skal være rett!

[Gusse]

60% signing på veien? Det var voldsomt. Til sammenligning er det bratteste partiet i Vikersund-bakken på "kun" 38% 

som sagt, dårlig på regning av stigning ja, men det er veldig bratt

[Johnny]

Gusse, du er uten tvil den beste av oss til å beskrive hva en bratt bakke er!!!

[den12mann]

+1, vært der selv! småbratt bakke

+ flere
har til og med bodd 1 år i Dunedin

[turfsurf]

Kjørte 52 mil i går, med Pirelli dekkene som fulgte bilen.

1. etappe: Golsfjellet - Leira - Dokka - Lillehammer. Hovedsaklig snø og is føre rundt null grader, så en grei utfordring for dekkene (og bilen). 202 Wht/km med ca 700 høydemeter ned. En god stund før batteriet var varmt, så det ble litt lite regen til å begynne med, og TC fikk jobbet mye.

2. etappe: Lillehammer - Dombås: Bart og vått føre rundt 0, 215 Wht/km med 200 høydemeter opp.

3. etappe: Dombås - Averøya: Slaps, vått og tørt føre blandet 5-10+, 174 Wht/km med 600 høydemeter ned.

Hele turen med rangemode på, og 2 voksne + 3 barn med bagasje.

Når det gjelder vinterføre så er bilen veldig forutsigbar og trygg, og man kan greie seg gjennom vinteren med Pirelli dekkene. Men å velge slike dekk hvis man har planer om å kjøre noen mil på annet enn bar / våt asfalt, er komplett idioti. Har opplevd å ikke komme løs på nesten flat mark, og har måttet ty til kjettinger ett par ganger.

Ellers imponert over hvor lett det var å matche "typical range", hele turen foregikk uten spesielt økonomisk kjøring, fra Lillehammer til Averøya, så var det plenty med forbikjøringer, og snittfart på 80+.

Det som virkelig ikke imponerte meg før dette var at hver gang jeg ladet bilen og lot UMC stå i noen minutter etter lading var ferdig, så klagde bilen over 12V problemer. Konsekvent. Og starte lading hvis bilen hadde stått en stund uten ladekabel var trøblete for å si det mildt. I tillegg frøs alle vinduene en gang, så bilen måtte varmes opp for å få lukket dørene. Dette med noen få minus grader.