Sv: PTC varmeelement som erstatning for defekte fluid heaters

[AndersinOslo]

Tror faktisk ikke jeg har forsøkt 0-100 km/t med bånn elektro ennå. Bare litt småaks 20-80 og 60-140 km/t. Er jeg litt rar?

[Thor2014]

Tror faktisk ikke jeg har forsøkt 0-100 km/t med bånn elektro ennå. Bare litt småaks 20-80 og 60-140 km/t. Er jeg litt rar?

Veldig normal.
Jeg testet kun for å se hvordan tallet var i forhold til hva Tesla oppgir.
0-100 er det vel knapt noen som faktisk kjører i virkeligheten.

[Griffel]

I praksis så oppnår man mere enn 1g både ved akselerasjon og bremsing.

Det er jo mulig men avhenger av hva en mener med i praksis.

NAF sommerdekktest 2014 Bremsing på tørr asfalt fra 100km/t:
Pirelli 37,5m = 1,05g
Michelin 39,4m = 0,999g
Nokian 41m = 0,96g

NAF sommerdekktest 2014 Bremsing på våt asfalt fra 80km/t:
Pirelli 30,9m = 0,82g
Michelin 30,1m = 0,84g
Nokian 29,5m = 0,85g

[Veggen]

Skuffende dreiemomentresultat for p85! Kan dette stemme?

Nei, det stemmer åpenbart ikke, og hvis du leser teksten ser du at de innrømmer at begrensninger i testbenken deres gjorde at de ikke klarte å måle høyere.
Dette resultatet kan ikke på noen måte regnes som korrekt eller vitenskapelig.

[cra]

Avviket mellom oppgitt og målt dreiemoment var overraskende stort på P85, ja!    "For dårlig testbenk" ser ut til å være en forklaring på det, og kan muligens også forklare avviket mellom målt og oppgitt på S60 og S85 også? Ser ut til at benken maxer ut rett rundt 414.

Personlig tror jeg ikke det hadde vært verdt forskjellen om oppgitt/målt var helt likt heller. I alle fall ikke fra et økonomisk standpunkt.  Artig å se at vi med S85 antakelig har avviket til vår fordel da.

[Sjøhyene]

betyr dette at S85 kanskje har mer effekt (HK) enn oppgitt?

[Veggen]

Men 3 desimaler har de ihvertfall tatt med.
Må jo være nøyaktig da...

[Leaf_2014]

Nav og svinghjul har vel ikke 1:1 utveksling så da er det naturlig at momentet avviker. Effekten blir imidlertid lik dersom tapet i drivverket er null.

[janmb]

Skuffende dreiemomentresultat for p85! Kan dette stemme?
Var batteriene toppladet?

Det er ikke noe å legge vekt på. De fleste tradisjonelle ruller sliter med å måle elmotorer riktig ettersom maks dreiemoment er på mye, mye lavere turtall enn man typisk ser etter. Antar denne grove feilvisningen har med noe slikt å gjøre.

Jeg kan hvertfall uten forbehold bekrefte at en p85 har langt mer nm enn dette, også i praksis. Jeg kommer fra langt lettere bil med ca 500 nm og TMSen skyver langt bedre enn den, selv om den er et halvt tonn tyngre. Ergo stemmer 600 nm veldig bra med virkeligheten for min del.

(og ooops, feil tråd for dette)

[Bjoris]

Men 404 hk på Sen er vel riktig da?

[janmb]

Men 404 hk på Sen er vel riktig da?

Selv om begge deler burde være lett er nok hk mer å stole på enn nm her

[Brede]

Er dette den testen det har vært snakk om her inne tidligere?
Var jo en person innom her med spørsmål om frivillige som kunne stille med bil for test til et bilmagasin.

Slik jeg der forstod det så hadde de vel ikke vært så veldig nøye på SOC på batteriene på de bilene de testet?

[OleT]

Det er den testen der ja, og det er min røde S85.
P85'en var kjørt litt lengre etter lading, S85 og S60 var begge fulladet da vi kjørte hjemmefra. Litt forskjellig avstand, so S60'en var nærmere max.
Bremsebenken klarte ikke måle momentet før "farten" kom opp i litt over 90 km/timen slik at det var effekten som var begrensningen. 4000Nm på motoren er mer enn slikt utstyr er dimensjonert for.

[janmb]

Bremsebenken klarte ikke måle momentet før "farten" kom opp i litt over 90 km/timen slik at det var effekten som var begrensningen. 4000Nm på motoren er mer enn slikt utstyr er dimensjonert for.

Nettopp, var det jeg antok. Tradisjonelle ruller er designet for forbrenningsmotorer og det er langt ifra påtenkt å skulle måle stort dreiemoment fra 0 omdreininger.

[bb]

I fjor vinter var jeg hos en i Drammen for å måle min P85. Vi klarte heller ikke å måle riktig sannsynligvis fordi dreimomentet i elektromotoren var for høyt ved lavt turtall. Flere ganger sprengte vi skalaen. Vi måtte til slutt bare gi opp.

Når det gjelder P85 vs S85; I disse dager kjører jeg rundt med sommerdekk. Og nå om dagen lader jeg til 60 % siden jeg bare skal oppholde meg i byen. Da jeg skulle demonstrere akselerasjonen og hadde ca. 50 % på batteriet ble jeg skuffet. Bilen var merkbar slappere enn ved 90 %.

Min konklusjon etter 35k km og mye langkjøring er at P85 ofte ikke lønner seg, verken prismessig eller ytelsesmessing. Begrunnelsen er enkel. Skal man kjøre i byen holder det med 50-60 % batteri for å få den til å vare lengst mulig. Og da får man ikke mer guffe enn en S85 gir. Skal man på langtur lader man til 90 %, men da har man oftest ikke råd til å bare guffe på.

De gangene jeg får benyttet meg av P85s krefter er hvis jeg er under 200 km fra en SC, det er tørr asfalt, kona ikke er med og jeg ikke frakter varer. Med andre ord ganske sjeldent.

Så dere som har kjøpt S85, dere har gjort et godt og fornuftig valg. De som har kjøpt P85, de har ikke nødvendigvis fått full valuta for pengene. Men dæven så gøy det er av og til!