Sv: PTC varmeelement som erstatning for defekte fluid heaters

[Teslanewbie]

Leste at awd p85 ska få en estimert 0-100 akselerasjon på 3,3s

[Sharp]

Leste at awd p85 ska få en estimert 0-100 akselerasjon på 3,3s

Har du en link?

[Thor2014]

Det har jeg liten tro på.
Bilen vil aldri få feste til en slik akselerasjon.

[Amoss]

Det har jeg liten tro på.
Bilen vil aldri få feste til en slik akselerasjon.

Har ikke hørt noe bekreftet noe sted, men vet at folk har spekulert i lange tider om hvordan en evnt. fremtidig awd versjon ville akselerere. Teoriene går da nettopp på det at de da vil ha feste på 4 hjul, ikke bare to som i dag noe som (nesten) nødvendigvis vil gi bedre 0-60mph (0-~96kmt) tider. Hvor mye dette vil bedre akselerasjonen har da bare vært spekulasjoner, men har sett tall ned til 3,3s bli fremsatt. Er enig i at dette høres litt vel mye ut, men hva vet jeg

[Teslanewbie]

Det har jeg liten tro på.
Bilen vil aldri få feste til en slik akselerasjon.

Bilen veier 2,1 ton , med awd, tørr asfalt og gode dekk så ser ikke jeg dette som umulig .

[tho]

Først må vi ha noe mer enn bare løse rykter om en AWD versjon. Begynner å bli jævlig lei.

[Teslanewbie]

Det har jeg liten tro på.
Bilen vil aldri få feste til en slik akselerasjon.

Her er en elektrisk bil som går 0-100 på  2,8s

http://en.wikipedia.org/wiki/Rimac_Concept_One

[Griffel]

Disse tallene er oppgitt av vegdirektoratet for friksjon:
Våt is: 0,05-0,15
Tørr is og snøføre: 0,15-0,3
Tørr sand på is og snø: 0,25-0,35
våt bar veg. 0,4-0,9
tørr bar veg: 0,8-1
Det vil si på tørr vei og med trekk på 4 hjul kan en oppnå en akselerasjon på 1g før en spinner. (Spesial veidekke for maksimum akselerasjon og tilsvarende dekk ligger en del over dette). 0-100 på 2,8s er da svært nær det en i teorien kan oppnå på vanlig vei. Så 3,3s 0-96km/t med trekk på 4 hjul er mulig om motoren har nok effekt. Dette forutsetter at bilen med et gear må ha godt over 600kW motor. Så med 4 hjulstrekk og dobbel motorytelse passer det ganske bra.
For en bil

[RaBalder]

Hvis man snakker om P85 og tilsvarende batteripakke og kraftelektronikk, så har man der ikke tatt ut noe mer enn 310kW. Og det er på motoren. Hvis vi går ut fra 300kW ut på hjulene (en eller to motorer spiller ingen rolle, batteriet i en P85 er flaskehalsen og leverer 310kW) så kan man regne på det.

300kW til fremdrift
2200kg bil

Teoretisk må man bruke 2.8 sekunder bare på effekt-uttaket for å bringe 2200kg opp i 100km/h.

Det forutsetter at man kan få ut 300kW til hjulene direkte fra 0km/h.

Også kommer hjulspinn, selv med 4-hjulstrekk.


3.3 sekunder høres veldig lavt ut 

[Mippen]

Det har jeg liten tro på.
Bilen vil aldri få feste til en slik akselerasjon.

Her er en elektrisk bil som går 0-100 på  2,8s

http://en.wikipedia.org/wiki/Rimac_Concept_One

Den har vært på norgesbesøk

http://www.ba.no/motormagasinet/article6708056.ece

[Griffel]

Hvis man snakker om P85 og tilsvarende batteripakke og kraftelektronikk, så har man der ikke tatt ut noe mer enn 310kW. Og det er på motoren. Hvis vi går ut fra 300kW ut på hjulene (en eller to motorer spiller ingen rolle, batteriet i en P85 er flaskehalsen og leverer 310kW) så kan man regne på det.

300kW til fremdrift
2200kg bil

Teoretisk må man bruke 2.8 sekunder bare på effekt-uttaket for å bringe 2200kg opp i 100km/h.

Det forutsetter at man kan få ut 300kW til hjulene direkte fra 0km/h.

Også kommer hjulspinn, selv med 4-hjulstrekk.

3.3 sekunder høres veldig lavt ut 

Det er ikke mulig å få ut 300kW fra start og ganske langt opp i hastighet. Den må øke fra 0 til 600 kW  så hele systemet må designes for å kunne levere over 600kW.

Dersom firksjonskoeffesient er over 0,9, noe som er innenfor det normal er det mulig uten hjulspinn.

Derfor er det det mulige effektutaket som vil begrense akselerasjonen i dette tilfelle.

[Thor2014]

Jeg synes vel Preformance er rask nok.
Skulle de klare å mekke sammen noe rund 3,5 sec vil vi nok se en og annen rakett som meier ned noen fotgjengere i det han knekker seteryggen sideveis på vei til venstre gjennom krysset.

[sigurdi]

Med 85kW batteripakke er 600kW kun 7C som ikke bør være så veldig stort problem for batteriene.
Men hvor stor betydning dette har levetid osv på denne batteritypen, er vel en annen sak.

[turfsurf]

Hvis man snakker om P85 og tilsvarende batteripakke og kraftelektronikk, så har man der ikke tatt ut noe mer enn 310kW. Og det er på motoren. Hvis vi går ut fra 300kW ut på hjulene (en eller to motorer spiller ingen rolle, batteriet i en P85 er flaskehalsen og leverer 310kW) så kan man regne på det.

300kW til fremdrift
2200kg bil

Teoretisk må man bruke 2.8 sekunder bare på effekt-uttaket for å bringe 2200kg opp i 100km/h.

Det forutsetter at man kan få ut 300kW til hjulene direkte fra 0km/h.

Også kommer hjulspinn, selv med 4-hjulstrekk.


3.3 sekunder høres veldig lavt ut 

I praksis så oppnår man mere enn 1g både ved akselerasjon og bremsing.

[RunarBT]

Lurer på akselerasjonsstidene når bilen er matet med versjon 2.0 av batteriene - en av grunnene til at jeg valgte P versjonen - motoren skal være en annen versjon som yter mer og tåler mer enn de andre utgavene. Kan ikke se bort ifra at med sterkere batterier så vil motoren yte mer

Motoren har vel potensielt rundt 50hk ekstra, bare den får strøm nok. Samme grunnen eg valgte P, for å kunne utnytte større batteri når/om det bir tilgjengelig.:-)