Sv: Eier plutselig en Reva - Ladeproblem!?

[Lars C. Krogenæs]

Kia Soul lanseres som elbil i 2014.

http://www.moibibiki.com/files/images/images640_/kia-soul-8.jpg

Gledelig at flere produsenter kommer med elbiler. Nå er det snart bare Toyota som ikke vil selge elbiler...

http://www.mynewsdesk.com/se/kia_motors/pressreleases/kia-soul-elbil-lanseras-2014-927493

Lars

[MSS]

Hei

Sjekket med KIA Norge, de sier at de forventer bilene inn til Norge fra 4. kvartal i år. Er veldig interessert i den, men vi vet jo ikke prisen. Da blir det vanskelig å bestemme seg.

Har ikke elbil fra før, men ønsker å ha en 2. bil (forhåpentligvis blir det til en 1. bil etterhvert). Sliter sterkt mellom biler som Leaf, BMW i3 og altså Kia Soul. I og med at SOUL skal ha en voldsomt mye lenger kapasitet, (de snakker om 120 miles (193km)), bortsett fra Tesla (koster formye) er det vel ingen som kommer i nærheten.

Liker IMiev og de andre trillingene også, men det blir for smått. Skulle jeg hatt en permanent bil 2 ville en av dem vært flott.

Men uansett, har noen andre hørt noen flere rykter? Alt jeg finner på nettet er disse bildene med kamuflerte soul biler.

mvh
MSS

[Trond Arve]

...I og med at SOUL skal ha en voldsomt mye lenger kapasitet, (de snakker om 120 miles (193km)), bortsett fra Tesla (koster formye) er det vel ingen som kommer i nærheten.

Ser ut som den kommer med 27 kWh batteripakke? Kan gi 1-2 mil lengre rekkevidde enn Leaf med sine 24 kWh.

[pottle]

I og med at SOUL skal ha en voldsomt mye lenger kapasitet, (de snakker om 120 miles (193km)), bortsett fra Tesla (koster formye) er det vel ingen som kommer i nærheten.

Kia Soul har ikke en voldsomt større kapasitet enn de andre bilene. En 27 kWh-batteripakke er mer, men det rekker kun til ca 1-2 mil (12,5 %) mer enn Leaf og BMW. Det blir interessant å se om Kia klarer å forbedre kWh-ytelsen per mil i forhold til de andre småbilene som er ca 1,8 kWh på vinterføre. Klarer ikke Kia å matche dette så kan det være at vi sitter igjen med en bil som har en kortere rekkevidde enn Leaf og BMW. Som et eksempel på dette har dårlig kWh-ytelse dessverre gjort Ford Focus Electric noe tungsolgt. 

193 km og over 200 km som det står på dinside.no i dag, er dessverre bare papir-tall som bilprodusentene og bilselgere lirer av seg. Nissan Leaf lider også av dette - på japanske nettsider så skal Leaf til og med klare 228 km. En må ikke kjøpe en elbil ut i fra hva selger og annonser oppgir som rekkevidde.

[jkirkebo]

Kia Soul har ikke en voldsomt større kapasitet enn de andre bilene. En 27 kWh-batteripakke er mer, men det rekker kun til ca 1-2 mil (12 %) mer enn Leaf og BMW. Det blir interessant å se om Kia klarer å forbedre kWh-ytelsen per mil i forhold til de andre småbilene som er ca 1,8 kWh på vinterføre. Klarer ikke Kia å matche dette så kan det være at vi sitter igjen med en bil som har en kortere rekkevidde enn Leaf og BMW. Som et eksempel på dette har dårlig kWh-ytelse dessverre gjort Ford Focus Electric noe tungsolgt. 

Ut ifra bildene virker det ikke som om luftmotstanden har blitt tillagt særlig vekt når bilen ble designet. Og luftmotstand er jo den viktigste rekkeviddetyven for elbiler. Jeg tviler derfor på at denne går noe særlig lengre enn Leafen, ihvertfall ikke på motorvei i 100km/t.

[KaiRK]

Virker som om de har fått til noe bra på "varme" fronten...
"Vi fikk dessuten demonstrert at varmeapparatene var effektive, og belastet batterikapasiteten overraskende lite i forhold til det vi har opplevd i andre elbiler."
http://www.dinside.no/926635/elektrisk-kia-soul-kjort-i-sprengkulde

Hvis det i tillegg faktisk stemmer at rekkevidden kan dras til over 200km, snakker vi en skikkelig "killer"!

[pottle]

http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-57618522-48/kia-soul-ev-joins-electric-car-ranks/

Artikkelen bekrefter at bilens hurtigladersystem kommer med CHAdeMo-standaren. Ikke en stor overraskelse siden det er en asiatisk bil.

[Catalyzator]

Artikkel i lokalavisnettsiden i dag:   http://www.moss-avis.no/forbruker/motor/se-hvem-som-snart-kommer-med-kul-elbil-1.8281570   

Den ser jo kjempetøff ut !      

[Igloo]

Jeg håper de kommer med litt mer konkret info om denne bilen snart. Den ser tøff ut! (Ihvertfall på utsiden)

[tomrh]

Ut ifra bildene virker det ikke som om luftmotstanden har blitt tillagt særlig vekt når bilen ble designet. Og luftmotstand er jo den viktigste rekkeviddetyven for elbiler. Jeg tviler derfor på at denne går noe særlig lengre enn Leafen, ihvertfall ikke på motorvei i 100km/t.

En kommentar nede på denne linken hevder at Cd ~ 0,38.

[Cowboystrekk]

...I og med at SOUL skal ha en voldsomt mye lenger kapasitet, (de snakker om 120 miles (193km)), bortsett fra Tesla (koster formye) er det vel ingen som kommer i nærheten.

Ser ut som den kommer med 27 kWh batteripakke? Kan gi 1-2 mil lengre rekkevidde enn Leaf med sine 24 kWh.

Etter å ha kjørt mye Tesla og Leaf så må jeg si at det forbauser meg hvor høyt forbruket er på Leafen, uten varmeanlegg og ECO så har jeg store problemer med å kjøre lenger enn 40% av rekkevidda til min 60 kW (tilsvarer batteristørrelsa), noe som burde være uproblematisk selv om Leaf er mindre aerodynamisk da den har 500 kg mindre å drasse på. Om KIA greier å få en mer effektiv drivlinje og varmeapparartet blir så bra som det høres ut som har jeg ingen problemer med å se at den kan greier mer enn de 1-2 milene ekstra kontra Leaf som man skulle tro batteriet gir på papiret.

[Trond Arve]

Etter å ha kjørt mye Tesla og Leaf så må jeg si at det forbauser meg hvor høyt forbruket er på Leafen, uten varmeanlegg og ECO så har jeg store problemer med å kjøre lenger enn 40% av rekkevidda til min 60 kW (tilsvarer batteristørrelsa), noe som burde være uproblematisk selv om Leaf er mindre aerodynamisk da den har 500 kg mindre å drasse på.

Nominell kapasitet for Leaf-batteriet er 40% sammenliknet med TMS-60; 24 kWh vs 60kWh. Effektiv kapasitet på Leaf er ca 21 kWh på grunn av buffer i topp og bunn; hva er effektiv kapasitet for TMS-60? Med 3 kWh buffer blir effektiv kapasitet på Leaf 37% av TMS-60 (21 kWh vs 57 kWh). Ved langkjøring i jevn/høy fart har vekt relativt liten innvirkning. Gjetter at drivlinja til Leaf er rimelig effektiv, mens kulde koster relativt mye energi (varmeapparat + manglende batterivarming på Leaf).

[Griffel]

Ved langkjøring i jevn/høy fart har vekt relativt liten innvirkning. Gjetter at drivlinja til Leaf er rimelig effektiv, mens kulde koster relativt mye energi (varmeapparat + manglende batterivarming på Leaf).

500kg mer betyr mellom 200 og 300Wh/mil i rulletap tilnærmet uavhengig av hastighet. (Varierer med underlag).
Økt vekt betyr noe ekstra tap ved akselerasjon, bremsing, bakker opp og ned, men lite ved jevn hastighet. Luftmotstanden til Leaf og Tesla er temmlig lik (CdxA er ca 0,644 og 0,643).

[Cowboystrekk]

Etter å ha kjørt mye Tesla og Leaf så må jeg si at det forbauser meg hvor høyt forbruket er på Leafen, uten varmeanlegg og ECO så har jeg store problemer med å kjøre lenger enn 40% av rekkevidda til min 60 kW (tilsvarer batteristørrelsa), noe som burde være uproblematisk selv om Leaf er mindre aerodynamisk da den har 500 kg mindre å drasse på.

Nominell kapasitet for Leaf-batteriet er 40% sammenliknet med TMS-60; 24 kWh vs 60kWh. Effektiv kapasitet på Leaf er ca 21 kWh på grunn av buffer i topp og bunn; hva er effektiv kapasitet for TMS-60? Med 3 kWh buffer blir effektiv kapasitet på Leaf 37% av TMS-60 (21 kWh vs 57 kWh). Ved langkjøring i jevn/høy fart har vekt relativt liten innvirkning. Gjetter at drivlinja til Leaf er rimelig effektiv, mens kulde koster relativt mye energi (varmeapparat + manglende batterivarming på Leaf).

Tipper du har 56-57 kW tilgjengelig på Teslaen. Batterivarminga har nok mye å si da jeg som regel greier 16-18 mil med Leaf om sommeren i ECO uten vifte (ikke hvis det blir noe særlig motorveg), mens jeg greier 35-40 med Teslaen i rundt 8 C (ikke hatt det varmere etter at jeg fikk den) med ECO og uten varme. Det er vell spesielt på motorveg at jeg sliter med Leafen (aerodynamicen).

[Ken]

Har den Kias 7år garanti så vil den friste mer.
Har ikke Leafen en grei aerodynamikk? Det var meningen fra produsentens side. Det er vanskelig å forstå det som spiser opp all rekkevidde på Leaf.