Sv: new version of nikometer

[elektrolux]

Registrerer at min egen Think går inn i precharge modus når jeg starter lading fra under 40%.

Precharge = lading med 10A i et begerenset tidsrom i stedet for rett på 15 A eller 21 A som er normal fase 1 lading.

Det hører med til historien at jeg har nok en blokk som etter 62 Ahr ikke har mer å gi, og dermed reverserer.

Derfor vil jeg påstå at precharge modus ikke nødvendigvis er aktivert av lav spenning på traksjonsbatteriet som det tidligere har blitt hevdet, men av for rask stigning i ladespenningen ved ladestart.

Denne raske stigningen er typisk etter at en blokk har reversert, og armert med denne infoen kan brukere med f.eks Nicometer avsløre om de har svake blokker i bilen.

Denne observasjonen gjør det også interresant å komme med en tillegsfunksjon på Nicometeret, som gir beskjed dersom bilen har vært innom precharge modus.

Feilmeldingen precharge Timeout, kan således direkte indikere reverserte celler, men da i langt framskreden tilstand, og muligens for sent til at tilstanden kan forbedres.

Samme symptomer er obeservert på P106 med blokker som reverserer like før bilen stopper. På PSA er dog precharge modus anderledes i den forstand at bilen ikke går inn i en fast strøm, men forsøker med pulsing og svak lading og utlading? I alle fall indikerer Robometeret dette, men det er nok kun forbruket til DC-DC'en .

[Lynet]

Jeg har ikke reverserte celler, men har observert precharge flere ganger. Noen få ganger har det skjedd at den kutter når precharge er ferdig etter ca 10 min. Tror det er en forklaring på dette et annet sted i forumet.

[elektrolux]

Jeg har ikke reverserte celler,

Hvordan kan du vite det?

[El rayo]

Derfor vil jeg påstå at precharge modus ikke nødvendigvis er aktivert av lav spenning på traksjonsbatteriet som det tidligere har blitt hevdet, men av for rask stigning i ladespenningen ved ladestart.

Jeg følger ikke logikken her. I såfall skulle vel ladingen starte i normal-modus og så gå over i pre-charge?

De opplysningene jeg har sier at det er batterispenningen når ladingen startes som bestemmer pre-chage eller normal modus. Så vidt jeg husker er grensen 110V.

Dersom du har en reversert blokk (normal spenning -12V) kommer du under spenningsgrensen for pre-charge ved 40% energi.

[hens]

Precharge skal aktiviseres hvis spenningen er under 110 volt. Laderen gir da 10 A i 10 minutter, og hvis spenningen når 110 V vil ladingen fortsette nomalt.
De første bilene hadde en prechargeverdi på 114 volt, og disse laderene ville ofte ikke lade hvis bilen var kjørt langt ned, fordi spenningen ikke nådde 114 volt på 10 minutter.  Etter et par forsøk, gikk det som oftest bra. Kan hende det har sneket seg en gammel lader innimellom?
Hvis en blokk er dårlig, vil en også kunne mangle litt spenning på å starte normallading.

[elektrolux]

En reversert blokk betyr egentlig en celle i en blokk som ikke lenger klarer å gi strøm under kjøring, og en vil oppleve et spenningsfall på ca 1 volt.

Etter stopp vil ofte spenningen stige igjen til normal verdi, og i mitt tilfelle er spenningen ved ladestert fra ca -65 Ahr godt over 114 Volt. Cellen er rett og slett blitt svært "elastisk" og spenningen går lav ved last, og høy ved lading.

Det er riktig at bilen forsøker seg på en normal ladestart, men den oppdager at spenningen stiger for brått, og bytter så modus.

Bilen min er tidligere eid av en Think ansatt, og har alle oppgraderingene som finnes, inkl B116, som jeg ikke lenger liker grunnet konstant kjølevifte under servicelading, og kun 7A servicelading. Jeg avslutter likevel alltid serviceladingen selv nå etter oppnådd toppspenning og 25C så B116 jobber mot meg her.

[Lynet]

Jeg har ikke reverserte celler,

Hvordan kan du vite det?

Har PakTrakr.

[Ken]

Det er riktig at precharge gir mindre effekt til å hindre for rask stigning og mulig overgang til overlading før batteri er fulladet.
Vi har sett at spenning under lading stiger fortere ved lav temperatur og da ville man oppleve flere problemer med time-out hvis Elektrolux``påstand er riktig.

[El rayo]

En reversert blokk betyr egentlig en celle i en blokk som ikke lenger klarer å gi strøm under kjøring, og en vil oppleve et spenningsfall på ca 1 volt.

Etter stopp vil ofte spenningen stige igjen til normal verdi, og i mitt tilfelle er spenningen ved ladestert fra ca -65 Ahr godt over 114 Volt. Cellen er rett og slett blitt svært "elastisk" og spenningen går lav ved last, og høy ved lading.

Jeg hadde 120V ved 25% energi forrige dagen, etter en natts hvile og batteritemperatur 7 grader.

Det er riktig at bilen forsøker seg på en normal ladestart, men den oppdager at spenningen stiger for brått, og bytter så modus.

Da er det to forhold som kan trigge pre charge. Skal bli interessant å sjekke nikometer-loggen for å se om det samme skjer hos meg.