Hei:)

Jeg har for øyeblikket min S85 2015 (140 000km) på verksted pga. batterisvikt.
Følgende feilmeldinger dukket opp da bilen i begynnelsen av desember først ikke ville starte, men etter hvert som jeg fikk start på den så ville den ikke ta noe særlig med lading (ca. 6km på saktelading hjemme og 3km på Kople-lader på jobb):

DI_u014 - Kan ikke kjøre (Spenningsforsyning for lav)
GTW_q018 - Redusert effekt i elsystem (Kjøretøyet kan stoppe uventet)
GTW_w157 - Effekt redusert (Kjøretøysystemer slås av)
BMS_f017 - Service kreves (STOPP BILEN TRYGT)
BMS_w017 - Service kreves (STOPP BILEN TRYGT)
BMS_f017 - Service kreves (STOPP BILEN TRYGT)
BMS_w017 - Service kreves (STOPP BILEN TRYGT)
DI_u023 - For å deaktivere bakkestop (Trykk på bremsepedal eller akselerasjonspedal)
BMS_u018 - Det maksimale batterinivået er redusert (OK å kjøre - service nødvendig)

Tesla besvarte selvsagt min servicehenvendelse med at batteriet var gåent og måtte byttes ut (190k for refurbished og 240k for fabrikknytt).
Jeg leverte da bilen til et lokalt tredjepartsverksted i stedet for, da de var villige til å undersøke det nærmere og se om det kunne være reparerbart.
De fant etter hvert ut at det var litt (for) store variasjoner i spenningene i de ulike cellene, men ved en nullstilling av bilens minne så klarte de å få den til å ta lading igjen, samt at den ble kjørbar.
De registrerte seg også at det ikke var gass igjen på AC, noe jeg kunne bekrefte at det ikke hadde vært siden juli. Da konkluderte de med en sammenheng mellom de to tingene, all den tid kjøling/oppvarming av batteriet går på samme systemet som AC og er avhengig av en fungerende AC for å ha noen effekt.
Sannsynligvis har det altså krevd for mye av batteriet i 6 mnd, uten noen hjelp til nedkjøling eller oppvarming, som igjen har ført til at det har "konket" ut.

Pr. i dag så jobber de fremdeles med bilen, da den for 2 uker siden plutselig ikke tok lading igjen.
De anser det som sannsynlig at det har med spenningsvariasjonene i cellene å gjøre, og skal nå forsøke å kalibrere disse i håp om at det vil gjøre nytten.

Så da kommer spørsmålet mitt:
Dersom det faktisk fungerer og bilen da virker til å være i "god form igjen".
Bør jeg anse det som trygt å beholde den en stund til, enn så lenge helsesjekk av batteriet er positivt, der er ingen tegn til fukt, korrosjon eller andre ting/feil i batteriet, etc.?
Eller bør jeg vurdere å kvitte meg med den så fort som mulig likevel?

Det skal nevnes at jeg ikke har panotak, luftfjærer eller annet "fordyrende" utstyr på bilen.

Og i samme omgang som den nå er på verksted, så blir følgende utbedringer gjort:
- Ny bærekule og bærearm venstre foran
- Bytte fireveisventil
- Påfyll av gass til AC
- Bytte av slitasjedeler på den ene bakre DU
- Bytte av håndtak venstre bak
Og ifm. EU-kontroll i mai 2023 så ble følgende utbedringer gjort:
- Hjullager foran v side
- Hjullager bak h side
- Styrekule og endeledd foran v side
- Stabilisatorstag foran v side
Annet:
- Bytte av bremsekaliper h og v - november 2019
- Bytte av 12V-batteri - mars 2021
- Bytte av fjæringer h og v foran - august 2021

Setter pris på alle innspill!

-Christine

Hei,

Jeg vil også anbefale å få dette sjekket ut på verksted, men jeg (av egen erfaring) er usikker på om nødvendigvis Tesla er rette stedet å få det sjekket.
Jeg hadde aldri min bil inne hos dem til en sjekk i praksis, men tilbakemeldingen fra dem basert på min servicehenvendelse (hvor jeg la ved skjermbilde av de ulike feilmeldingene bilen gav) var at batteriet var ødelagt og at jeg måtte ha nytt - noe jeg kunne få til den nette sum av 190k (refurbished) eller 240k (fabrikknytt).

Feilmeldingene jeg fikk opp kom i denne rekkefølgen (først til sist):
DI_u014 - Kan ikke kjøre (Spenningsforsyning for lav)
GTW_q018 - Redusert effekt i elsystem (Kjøretøyet kan stoppe uventet)
GTW_w157 - Effekt redusert (Kjøretøysystemer slås av)
BMS_f017 - Service kreves (STOPP BILEN TRYGT)
BMS_w017 - Service kreves (STOPP BILEN TRYGT)
BMS_f017 - Service kreves (STOPP BILEN TRYGT)
BMS_w017 - Service kreves (STOPP BILEN TRYGT)
DI_u023 - For å deaktivere bakkestop (Trykk på bremsepedal eller akselerasjonspedal)
BMS_u018 - Det maksimale batterinivået er redusert (OK å kjøre - service nødvendig)

Etter tips fra en kollega så kontaktet jeg et lokalveksted her i Kristiansand (Vågsbygd Bilverksted) som ønsket å ta den inn for en nærmere titt. Etter ganske kort tid så kom de frem til at batteriet faktisk ikke var ødelagt, men at det var noen litt (for) store variasjoner i spenning i de ulike cellene. Noe som igjen sannsynligvis har stammet fra at jeg kjørte uten fungerende AC fra juli-desember (noe en servicetekninker hos Tesla sa til meg under en mobilservice i august at ikke var noe problem - jeg kunne bare skru det av og bruke vanlig klima i stedet..).
Løsningen deres var å nullstille hele bilens minne, og plutselig så tok den lading igjen og var kjørbar.
Det viste seg imidlertid å være flere små og større feil på bilen da de gikk over den, så den står fortsatt på verkstedet den dag i dag. Men siste nytt ang. batteriet er at den igjen ikke har tatt lading, og de er nå i gang med å rekalibrere battericellene og jevne ut spenningsvariasjonene, i håp om at det skal gjøre nytten. Noe de har tro på at det vil.

Jeg har dessverre ikke noe overslag på kostnadene knyttet til reparasjon av batteriet, men jeg har en totalkostnad for alle tingene de gjorde med den (frem til den på nytt ikke tok lading igjen):

- Ny bærekule og bærearm venstre foran
- Bytte fireveisventil
- Påfyll av gass til AC
- Bytte av slitasjedeler på den ene bakre DU (bare delene her kom på rundt 7000,-)
- Div. feilsøking og fiks av batteri
- Generell gjennomgang av hele bilens tekniske stand
(Da har bilen vært på verksted i 2 mnd, uten at jeg vet nøyaktig hvor mange timer de har brukt på den)
TOTALT: Kr. 71 500,-

Jeg vet ikke om det er til noen hjelp for deg eller ikke, men budskapet mitt er nå en gang at det kan være verdt å forhøre seg med et tredjepartsverksted som har kompetanse og utstyr til å sjekke opp i det for deg.
Erfaringen min fra Tesla er i hovedsak at de bare bytter ting, og sjeldent reparerer/fikser - noe som jo ofte kan være billigere og mer aktuelt for en eldre bil.

- Christine, S85 2015, 140 000km

Noen som forresten har noen tanker om og evt tips til lakkforsegling av bruktbil? Med bil til såpass mye penger tenker jeg det er verdt å ta så godt vare på den som mulig, men er det "bortkastet" å gjøre det når den nå faktisk er 3,5 år gammel? Den ser for øvrig veldig fin og velholdt ut i lakken, men jeg kan altfor lite om dette. Og er det i så tilfellet noen med erfaring rundt hva som fungerer bedre enn noe annet?

Det ble kjøp av en 2015 S 85 med 50k på telleren i går!
AP, tech-pakke og ladeadaptere som "ekstrautstyr". Ingen pano, luftfjæring eller 4wd, men det er helt kurant.
Velholdt og pen, og både så og føltes strøken ut!
Da blir det å kjøre den et års tid og så ta en vurdering på om det er hensiktsmessig å kjøpe utvida nybilgaranti på den fra Allianze. Håper det er litt mer info og erfaringer å oppdrive innen den tid.

Takk for alle innspill og gode tips og råd på veien! Dere er fantastiske!

Fredagshilsen fra lykkelig Tesla-eier 

Er det noen som har noen formening om forskjell i km-stand fra 50 000 km til 100 000 km? Med unntak av det åpenlyse som har med nybilgaranti å gjøre, mener jeg. Her er det vel for så vidt også mulighet for å kjøpe seg 2 eller 3 år med ekstra nybilgaranti fra Allianze, så sant km-stand ikke har bikket 100 000.
Er det forresten noen som har noe kjennskap til eller tanker rundt den løsningen med Allianze? Man vil jo anta at det er ok greier, da Tesla selv anbefaler det. Men det er likevel tredjeparts, og vel heller ikke akkurat norsk. Det er jo kjipt å møte på ekstrem motstand og lite hjelp dersom uhellet først skulle være ute..

@Marius76, det er nok uten tvil et sikrere valg å gå for inventory. Men for 150-200k ekstra på prisen, som i tillegg (i teorien iallfall) taper seg så snart den er kjørt ut av butikken, er kjedelige penger ut av vinduet. Og hvor mye skade kan en ikke rent hypotetisk klare å fikse for samme summen, i løpet av de 3,5 årene hvor en ikke er dekket av nybilgaranti en, så lenge drivverk og batteri er dekket, tenker jeg. Men forstå meg rett; særlig peiling har jeg for det første ikke, og for det andre så er ikke inventory heeelt ute av dansen enda..

Tenkte å kikke nærmere på denne i løpet av uken: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=132462911

Mangler pano og luftfjæring, og er jo ingen D, men som nevnt her tidligere så betyr det bare færre ting som kan måtte fikses på etter hvert. Synes ellers den ser ut til å kunne være et godt kjøp, tatt i betraktning at bruktmarkedet kanskje er litt overpriset nå generelt sett.

Ellers har jeg hatt en glimrende respons på Kiaen som jeg bestemte meg for å legge ut selv i går kveld - det er allerede kommet flere bud, samt bud på prisantydning (usett) fra en på den andre kanten av landet. Jeg drister meg dermed til å ha litt is i magen, ta imot en annen interessent på titt og prøvekjøring i kveld, i håp om at en av de ønsker å legge på et par lapper til for å sikre seg denne godbiten

@Klykken, det ser ut til at du gjorde en god deal der sammenlignet med det som ligger ute nå. Laveste km-stand for 2016 modell (som er mer aktuelt enn 2015 modell fra mars med kun drøye 15 mnd igjen på garantien), er 68 000 km og til den nette sum av 579 000,-.
En 2015 som kun har 40 000 på telleren er jo selvsagt attraktivt i seg selv, men likevel skummelt når garantien forsvinner i løpet av mars neste år. Da har jeg antakelig knapt rukket å kjøre den 15-20 000 km, før 5 års regelen inntreffer og den kun er gått 60 000. Men så er det den evige veiinga frem og tilbake mtp +++ i pris for x-antall flere mnd med garanti vs legge bort de sparte pengene på - - - pris og ha dem som buffer til evt kostnader som måtte dukke opp etter garantiens utløp.
Et evig og "umulig" regnestykke, føles det som..!

@OlaM, det skulle selvsagt stå S 75, ikke noen S 85 i regnestykket her nå. Beklager, my bad.

Men når jeg nå er oppe i det prissjiktet over 500k, så ligger der jo 2 stk hos Tesla (brukt). En S 70d og en S 85, begge 2015, begge med AP, og til rundt 550k. Litt ulikt utstyrt utover det (ta gjerne en kikk, de som vil), men følger da med 4 år/80 km garanti på S 70d og 2 år/inntil 160 000 km på S 85 (gått 103 000 km i dag).

Dette blir nesten bare vanskeligere og vanskeligere desto "klokere" jeg blir - det skulle jo ikke være sånn

Jeg har nå, i tillegg til den jeg så på i går (se Finn-kode i post på side 2), fått mulighet på en annen: 2015 modell (registrert november 2015) S 70D. Den er mørk grå med sorte next gen skinnseter. Premium interiørpakke, Autopilot, Panoramatak, Vinterpakke. Kjørt 67300km. Den vil bli lagt ut for 535 000,- men jeg kunne gjerne komme med tilbud. Har også fått tilbud på 160k i innbytte på egen Kia Soul her. Spørsmålet er da hvilken av disse to (s70d 2015 mod til 535k ca eller s85 2014 mod til 450k) det er lurest å gå for. S70d har pano, next gen, og 11 mnd lenger garanti. Og awd, naturligvis. Så rekkevidde, hvordan vil dere erfaringsmessig si at de står til hverandre der? Og er de andre forskjellene mellom dem betydelige nok til at det ene alternativet utmerker seg som (mye) bedre enn det andre?

Steike, så glad jeg fant dere..! Tusen takk for alle gode råd og innspill!

@OlaM, etter å ha kikket litt nærmere på finn i segmentet til den du linket til, kom jeg over denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=130800941

Med unntak av fargen kan jeg ikke umiddelbart se noen store forskjeller, annet enn at denne har enda lavere km-stand og 15k hyggeligere pris. Eller er det noe jeg overser?

Jeg er selvsagt (...) ikke så annerledes skrudd sammen enn andre bilglade mennesker, selv om det likevel skorter litt på kunnskap og kompetanse. Så det som (igjen; selvsagt) startet med leting i 2013-2014 havet til under/rundt 400k,har nå utviklet seg i den naturlige retningen av "hvis jeg bare legger til 50k her og 50k der, så får jeg jo også..."  Med andre ord er jeg nå ikke fremmed for å spytte i litt mer i prisen, for AP, 2015-, vinterpakke (rattvarme er en luksus jeg har lært meg å elske og å bruke flittig!), samt lav km-stand=masse garanti igjen.

Er dog, etter at det er blitt påpekt og fra egne nærmere undersøkelser, ikke dønn avhengig av typisk 85kw+ batteri kun for rekkeviddens del. Når sant skal sies så er det jo et godt utviklet SC-nett blitt, iallfall på de strekninger jeg ferdes oftest, så et ladestopp ekstra her eller der er helt innafor.

Shit, hvordan har det seg at man er skrudd sammen sånn som dette. Mye vil ha mer, si.. *sukk*

Takk igjen, så veldig masse! Kom gjerne med flere innspill dersom noen brenner inne med noe som kan være relevant

Takk, alle sammen!

Og beklager for at det er magert grunnlag å rådgi noe som helst på - det dreier seg rett og slett om at jeg er så lite bevandret i denne verden at jeg nok knapt selv vet hvilket behov jeg har vs hva som gir mest/best bil og rekkevidde for pengene. Det er vanskelig å si hvor skoen vil trykke mest, men jeg vil tørre å påstå kombinasjonen av rekkevidde (over generell ytelse/kraft iallfall), gjenstående garanti basert på km-stand/årsmodell, evt "barnesykdommer", og sist men ikke minst; pris. Tenker at jeg ønsker å holde meg under 500k, men om det er marginale prisforskjeller mot en større oppgradering på et av de andre fokusområde, så er det absolutt aktuelt å vurdere.

@Amos
TAKK! Det var en god idé - jeg tar en tur i morgen!

Yes, det er helt korrekt. Jeg har lest plenty av de plenty også. Utfordringen er likevel at ting gjerne endrer seg kjapt, og hva angår bruktmarkedet på Finn.no f.eks, så er det neppe alle de samme bilene som er annonsert i dag som for 2 mnd siden, eller for den saks skyld 2 uker siden. Så med tanke på dét, dersom det finnes noen som nylig har vært inne og kikket eller som av en annen grunn er oppdatert på det som er å oppdrive nå, pr i dag,, og de har lyst til å komme med tips og råd basert på dette, så tar jeg veldig gjerne og med stor takk imot! 

Hei!

Som så mange før meg er jeg på utkikk etter et godt bruktbilkjøp og tips/råd i den forbindels, og av frykt for å kuppe noen andres tråd, starter jeg herved en egen.

Kort fortalt så har jeg null peiling og erfaring med Tesla, så det er jo en utfordring i seg selv. Elbil-erfaringen min strekker seg til Kia Soul EV 2016-mod, som jeg nå ønsker at skal vike plass for en elbil med lengre rekkevidde og mer "premium"-følelse.

Jeg har i hovedsak kikket på model S 85 av ulike slag, men er her åpen for alle velmenende innspill. Jeg ønsker (sjokkerende nok..) mest bil for pengene, men god rekkevidde står høyest på den konkrete lista. Dog er "god rekkevidde" et vidt begrep, og bilen vil i det daglige kjøres ekstremt kort, men med fare for lengre distanser som Oslo-Krs og Oslo-Bergen/Stavanger noen ganger i året. Neste på listen er det som angår garantier o.l. mtp at det skal kjøpes brukt, så jo nyere modell/lavere km-stand innen for 5 år/100k km, desto bedre.
Ellers er brukerene av bilen to relativt kortvokste jenter som er lette av vekt, så voldsomme krav til førsteklasses seter av det ene eller andre slaget har vi ikke. AP er selvsagt luksus, men ikke noe personlig krav. Ratt varme derimot, DET er digg, det. Men neppe å oppdrive på modeller før sent 2014<?

Har i tillegg Soulen som først, eller samtidig, må bort. Med tanke på at den nødvendigvis ikke er så lettsolgt i disse dager, så er jeg ikke helt fremmed for å bruke den som innbytte eller kommisjon, bare for å få den ut av verden. Vel vitende om et tap på 20-30k mot å selge den selv. Poenget her; dette gjør det desto mer aktuelt å vurdere forhandler, i tillegg til å åpne for muligheten til å få fikset en ålreit finansieringsløsning.
Leasing har jeg for øvrig også vurdert da jeg har god erfaring med det fra tidligere (fossilbil), uten at markedet er så stort eller rimelig for det på model S, så vidt jeg kan se.

Nå går det litt unna her, da jeg har en valp som selvsagt MÅ ut akkurat i dette øyeblikk. Men alle tips, råd og innspill mottas med takk! Og er det ting jeg har glemt å nevne, som er verdt å vite, så spør bare!