2024.26.X Summer update

[What-a-watt]

Noe av det samme skjer med midlertidig lysregulering. Jeg har 3 steder på min daglige rute hvor det en kort periode var lysregulert på grunn av gravearbeid. Når jeg kjører på AP i dag stopper bilen fremdeles der trafikklysene stod for 1 år siden hvis jeg ikke bekrefter at det imaginære lyset er "grønt"...

[Sulle]

Det må jo være veldig gode nyheter hvis Tesla nå har klart å få inn noe nytt på MCU1. Søkte bare etter versjonsnummer og MCU1 i full fart og fant denne: https://www.teslaoracle.com/2024/07/28/tesla-adds-support-of-fsd-v12-3-6-for-older-mcu1-vehicles-in-the-2024-26-summer-update/
[/quote]

Spennende! Produktmerknader er ikke tilgjengelig i appen for denne bilen, så får ikke sett hva som er inkludert før jeg komme hjem fra ferie neste uke. Eller er det likt for alle modeller? Vår M3 fikk oppdateringen  i går (2024.26.3.1 b90420edb763)⁩.

[Handyman]

Vår Y har lest skilt i flere år. Ingen tvil. Midlertidgie som faste. Dog leser den ingen motorvei, utenom noen få tilfeller på en SW-versjon for lenge siden.
Det er altså ikke gjenkjenningen av skilt som er problemet, men at bilen ofte ikke justerer farten etter dem. Mest sannsynlig på grunn av patenten til Mobileye. Det regulerer tydeligvis fart etter navdata, som ofte er feil.
Det som jeg tror er nytt i denne versjonen, er enkelt å greit at de nå regulerer farten etter skiltene.

[What-a-watt]

Det er fremdeles ikke nok med bare skiltlesning. Den er fremdeles avhengig av et kompleks samspill med en navdatabase. ( eller AI .....)

[Handyman]

For å regulere farten etter skilt?

[geirci2]

Min Model YP (og tidligere Modell 3) har aldri lest midlertidige (gule) skilt i Norge, jfr. Trondheim-Værnes. De har heller aldri lest opphevede fartsgrenseskilt (skråstrek) i Norge, jfr. Orkanger-Klett.

Men Tesla'n leser "selvfølgelig" skilt på avkjøringsramper, og havner derfor i 60-sone istedenfor 80-sone, jfr. Orkanger-Klett. På strekningen Orkanger-Klett (22 km med 80-sone) viser Tesla'n konsekvent 60. Veien ble ferdig i 2005 (!), så nav-databasen burde så absolutt vært ajour.

I fjor høst kom det opp gjennomsnitt-fotobokser på strekningen og de ble umiddelbart registrert av Tesla'n - som viser korrekt fartsgrense 80 på gjennomsnitthastighetsvisningen; men utrolig nok så viser Tesla'n 60 som fartsgrense på skjermen. Altså 80 på gjennomsnitthastighetsvisningen, men 60 på fartsgrensevisningen.

[geirci2]

En ting til: på nevnte strekning Orkanger-Klett så viser gjennomsnitthastighetsvisningen 80, men gjennomsnittet viser 78, selv om jeg kjører konstant med 80, ved hjelp av cruicecontrul, hele strekningen som gjennomsnittmåles.

[What-a-watt]

For å regulere farten etter skilt?

Det er ikke alltid skiltet er lesbart. Nediset, trær og løv, falmet, etc. Eller strekninger som mangler fartsskilt. Da er det fint å kunne ha "alternativer". For lenge siden leste jeg en artikkel fra BMW hvor de forklarte prioriteringene som ble gjort mellom resultat fra leste/ikke leste skilt og database. Ikke helt enkelt.

[Handyman]

En ting til: på nevnte strekning Orkanger-Klett så viser gjennomsnitthastighetsvisningen 80, men gjennomsnittet viser 78, selv om jeg kjører konstant med 80 hele strekningen som gjennomsnittmåles vha crusicontrol.

Det er fordi Teslaen viser rundt 2% for høy fart. Tallet for gjennomsnittsmålingen er derimot riktig.

[Handyman]

Veien ble ferdig i 2005 (!), så nav-databasen burde så absolutt vært ajour.

Det er nok absolutt ikke en riktig konklusjon. Nyere veier er ikke sjelden de værste.

[geirci2]

Forøvrig var jeg i Tyskland i fjor sommer med min Tesla YP... Tesla'n leste (og viste skiltet på skjermen) fartsgrenseskilt på motorvei (inkl. opphevede fartsgrenseskilt/skråstrek) og på lokale veier. 100% korrekt fart overalt i Tyskland med andre ord.

[geirci2]

Det er fordi Teslaen viser rundt 2% for høy fart. Tallet for gjennomsnittsmålingen er derimot riktig.

Greit å vite, bare å justere farten selv da til 82 km/t på gjennomsnittsmålingsstrekninger og 85 km/t til vanlig (fratrukket 3 km/t feilmargin på polities lasermålinger).

Det er nok absolutt ikke en riktig konklusjon. Nyere veier er ikke sjelden de værste.

Uansett så er det "elendig" av Tesla å ikke vise korrekt fartsgrense på stedet du kjører.

[Handyman]

For å regulere farten etter skilt?

Det er ikke alltid skiltet er lesbart. Nediset, trær og løv, falmet, etc. Eller strekninger som mangler fartsskilt. Da er det fint å kunne ha "alternativer". For lenge siden leste jeg en artikkel fra BMW hvor de forklarte prioriteringene som ble gjort mellom resultat fra leste/ikke leste skilt og database. Ikke helt enkelt.

Ja det er en annen sak, men den trenger ingen database for at systemet skal kunne lese skilt. Det blir det samme som om et menneske ikke klarer å lese skiltet. Det er heller ingen som stopper og børster snøen av skiltet som de jo skal.
En database er kjekt å kunne støtte seg på, men ikke en betingelse for at et system skal kunne lese skilt, og regulere farten etter dem.

[Handyman]

Det er nok absolutt ikke en riktig konklusjon. Nyere veier er ikke sjelden de værste.

Uansett så er det "elendig" av Tesla å ikke vise korrekt fartsgrense på stedet du kjører.

Enig. Hvor de får dataene sine fra, og hvor gamle de er er det vel få som vet. Basen har i allefall mange feil og mangler.

[geirci2]

   (i Norge),

da, som jeg skrev i et tidligere innlegg, så leste og viste Tesla'n korrekte fartsgrenser på motorvei/lokale veier i Tyskland.