Etter 7, juli 2024 er det krav til "svart boks" i biler som blir typegodkjent fra den datoen.

[Mobileum]

Fra 7. juli i år trer nye regler for sikkerhetsutstyr i bilene i kraft. Blant annet må alle nye biler som selges ha en svart boks som registrerer alt som skjer i bilen rett før en ulykke - inkludert hastighet, bruk av blinklys og bremser.

Bilene må også ha intelligent hastighetskontroll, som leser fartsgrensen og varsler føreren dersom han eller hun overskrider denne. Utstyret kan også senke hastigheten automatisk til riktig fart.

I tillegg får alle nye biler et såkalt nødbremselys, som begynner å blinke når du bremser kraftig. En ryggeassistent, som oppdager og varsler føreren om hindringer under rygging, blir også påbudt. Flere biler vil i tillegg komme med en automatisk nødbrems under rygging.

Kilde: Din Side

[OlaM]

Sørgelig at man skal kreve at bilprodusentene må lese fartsgrenser riktig, men ikke bidra fra det offentliges side med veikantutstyr som f.eks. sender ut radiosignaler som en datamaskin kan lese dønn riktig, hver gang, på mikrosekunder, uansett vær og sikt. Kan til og med signeres kryptografisk sånn at det blir vanskelig å sabotere.

[Mobileum]

Men det blir fort en milliard-kostnad å implementere. Finnes sikkert noen hundretusener fartsskilt i Europa. Billigere og enklere å kreve at bilprodusenter begynner å investere litt mer i egen teknologi.

[OlaM]

Men det blir fort en milliard-kostnad å implementere. Finnes sikkert noen hundretusener fartsskilt i Europa. Billigere og enklere å kreve at bilprodusenter begynner å investere litt mer i egen teknologi.

Det koster å gjøre det bra. Slik det gjøres nå er det dårlig.

[Mobileum]

Er det egentlig det offentlige som skal investere dyrt for at bilene skal forholde seg til trafikkreglene? Fartsdumper er billige, men det holder vel med de vi har. Jeg tror den teknologien vi har idag med skiltlesing er bra, men de må bruke litt mere penger (og vilje) for å få det til å virke mye bedre. Og da er vel et krav fra myndighetene veien å gå. Lik det, eller ikke...

[RJK]

Er det egentlig det offentlige som skal investere dyrt for at bilene skal forholde seg til trafikkreglene? Fartsdumper er billige, men det holder vel med de vi har. Jeg tror den teknologien vi har idag med skiltlesing er bra, men de må bruke litt mere penger (og vilje) for å få det til å virke mye bedre. Og da er vel et krav fra myndighetene veien å gå. Lik det, eller ikke...

Att: Administrator: Ber om at denne blir flyttet til "Elbiler i samfunnet".

Er det bare for fartsgrensene, så er det kanskje litt voldsomt. Men om veiene skal bli klar for 100 % autonom kjøring i fremtiden, så er nok et slikt system med utvidede funksjoner, sannsynligvis tvingende nødvendig.

Det er alt fra rapportering av fartsgrenser, hvor vien faktisk går, fartsretning og om den er fysisk adskilt fra motgående trafikk (kan være midlertidig endret pga vedlikehold), glatte partier i veibanen, veiarbeid, veisperringen og blokkeringer, ras og steinsprang eller fare for dette, dyr eller mennesker i veibanen, flom og overvann, og varsling om utrykningskjøretøy som nærmer seg enten det er i motsatt retning eller samme retning som er i ferd med å ta deg igjen.

Bilene må samarbeide, ikke bare kjøre 100 % på egne systemer om samspillet skal fungere så nært perfekt som mulig. Og da er det viktig at man har et standardisert system som eies og kontrolleres av en så uhildet part som mulig. Også for å sikre seg mot at hacking av en bilprodusent skal kunne sette all trafikk for fare.

[JorEl]

Spennende at det nå skal komme en avansert boks, som leser hastigheten 100% perfekt. Nå kan kanskje vi som har betalt for FSD, få denne boksen gratis?   

[Mobileum]

Spennende at det nå skal komme en avansert boks, som leser hastigheten 100% perfekt. Nå kan kanskje vi som har betalt for FSD, få denne boksen gratis?   

"Boksen" som leser hastigheten har nok vært der hele tiden, men riktige fartsgrenser savnes. Jeg kan med stor sikkerhet garantere at det ikke blir ettermontert noe HW. Med eller uten FSD.

Men er også ganske sikker på at dette ordnes med software til eksisterende HW. Om software blir tilgjengelig for gamle biler blir bare gjetting. Kravet gjelder jo bare for biler registrert etter 7. juli 2024.

[Handyman]

Spennende at det nå skal komme en avansert boks, som leser hastigheten 100% perfekt. Nå kan kanskje vi som har betalt for FSD, få denne boksen gratis?   

Her blander du nok sakene. Boksen som skal på plass i nye biler er en ren logger (ferdsskriver), og leser ikke skilt. Kravet om kunne lese fartsskilt er en funksjon bilene må ha, og har ingen sammenheng med med boksen.

[Mobileum]

De aller fleste biler har logger idag. Problemet er å få avklart hvem som eier dataene. Her er det opptil flere interessenter slik som eier, politi, forsikringsselskap, og bilprodusent. Vet ikke hvordan dette løses i dag, men bilprodusentene har iallfall vært veldig restriktive med å slippe dem. Noen som vet?

[daktari]

Det er jo absolutt en stor personvernkomponent i dette også når det blir ferdskriver i en personlig eiendom.

[i3/RSiV]

For Skoda Enyaq så ser det ut som dette allerede er på plass i 2024 modellen. Fra manualen:
Ulykkesregistrator (Event Data Recorder)

Bilen er utstyrt med en ulykkesregistrator, i videre tekst kalt "EDR". Meningen med EDR er å registrere data under en trafikkulykke eller annen ekstraordinær trafikksituasjon, heretter kun omtalt som "ulykke".

Dataene registreres kun i tilfelle en ulykke der sikringssystemene utløses.

EDR-en registrerer for eksempel følgende informasjon i en kort tidsperiode etter ulykken (ca. 10 s):

Funksjonen av visse bilsystemer.
Setebeltestatus for fører og passasjerer foran.
Betjening av bremse- og gasspedal.
Bilens hastighet på ulykkestidspunktet.
De registrerte dataene er en støtte ved analysen av hvordan kjøretøysystemene oppførte seg kort før, under og etter ulykken. Dette lar dem avklare omstendighetene rundt ulykken.

Dataene fra assistentsystemene registreres også i bilen. Om f.eks. B. de berørte systemene ble slått på eller av på det aktuelle tidspunktet, om de bare var delvis tilgjengelige eller inaktive. Det er også mulig å spore om disse kjøretøysfunksjonene kontrollerte, akselererte eller bremset ned kjøretøyet under ulykken. Avhengig av bilen utstyr dreier det seg f.eks. om følgende funksjoner:

Automatisk avstandsregulering (ACC)
Kjørefeltassistent (Lane Assist)
Parkeringsassistent
Nødbremsefunksjon (Front Assist)
Under normale kjøreforhold er det ingen dataregistrering. Det gjøres ingen lyd- eller videoopptak fra bilens indre eller omgivelsene rundt bilen. Personlige data, for eksempel navn, kjønn, alder eller ulykkessted, registreres heller ikke av EDR. Tredjeparter som politimyndighetene kan imidlertid bruke spesielle ressurser til å sammenholde EDR-data med andre datakilder, og slik eventuelt identifisere involverte i ulykken når de undersøker ulykkens årsak.

Å lese EDR-data krever spesialutstyr og at tenningen er på.

Selskapet Škoda Auto vil ikke hente ut og bearbeide EDR-data om ulykken uten eksplisitt samtykke fra bileieren eller annen autorisert bilbruker. Unntak er angitt i kjøpsavtalen eller dersom disse er generelt bindende forskrifter

[Rosstopher]

EDR-en registrerer for eksempel følgende informasjon i en kort tidsperiode etter ulykken (ca. 10 s):

Dette er selvfølgelig feil. Det er perioden før ulykken det er interessant å registrere hva føreren gjorde, og det betyr selvfølgelig at denne informasjonen blir registrert hele tiden, og at det meste sannsynligvis slettes igjen.

[Handyman]

Ringminne som overskrives dersom det ikke oppstår hendelser.

[Rosstopher]

Ringminne som overskrives dersom det ikke oppstår hendelser.

Ja, men poenget er at det tar opp hele tiden. Når uhellet er ute er det for sent å begynne å registrere.