Kulde og ID.4

[Øyvind.h]

Det har jeg ikke tenkt på, men vil tro det skjer uansett ettersom forvarming krever at bilens systemer kjører og da må 12v ivaretas. Kan teste i morgen.

Her er eksempel på graf. Ladet hele natten.
Hoppet opp er under kjøring. 

[Happytroll]

Happytroll se om du finner ny informasjon på nett-manualen.. https://userguide.volkswagen.de/public/vin/login/nb_NO

Tusen takk:)

[Happytroll]

Flott informasjon øyvind.h. Takk for at du deler:)

[Øyvind.h]

Glemte å nevne at dette er med batterioptimalisering påslått i appen. Ladingen kan være annerledes med denne avslått.

[igniztion]

Ser også at noen mangler valget for Batterioptimalisering i appen. Er dette noe som kom i 3.x? Mener jeg har hatt det omtrent siden vi fikk bilen med 2.1, men det kan være jeg husker feil.m

[lars667]

Jeg fikk min 2024-modell 22. desember. Det gikk vel en uke eller så før de første varslene om for lav 12v-spenning kom. Ved første varsel skrudde jeg på batteri-optimalisering, det ser ut til å hjelpe relativt lite. Et par timer etter kjøring over en viss distanse, eller lading, har jeg ikke 12v-varsel, men det kommer fort tilbake, og app er i 99% av tilfellene ikke i drift pga dette. Jeg leste på VWid-talk at terskel for at den stopper app i å kontakte bilen er såvidt høyere enn terskelen for at bilen begynner å lade 12v-batteriet. Dermed får en denne noe snodige situasjonen. I tillegg virker det som en får ganske bra spenningsfall av den norske vinteren, og dette fremstår som et gedigent bomkjøp. Trodde virkelig VW hadde fått vekk disse barnesykdommene nå. Men jeg har sw 4.0, så mulig den har masse bugs.

Andre ting: Keyless/opplåsing når en nærmer seg fungerer naturligvis ikke pga 12v. NOen ganger, også ved stopp underveis, altså ikke bare etter at bilen har stått lenge, vil den ikke låse opp dørene igjen. Dvs. en får ikke åpnet dem selv om de ikke er låst. Ingenting skjer når en tar i håndtakene. Må låse opp 15-16 ganger med fjernkontrollen før bilen plutselig lar deg komme inn. Veldig praktisk i -25.

Har til nå hatt bilen på verksted 1 gang uten at de fant feilkoder (pga 12v og at bilen ikke tar automatisk lading eller 3-fas-lading fra easee-boksen).

[igniztion]

Skuffende at den oppdaterte varianten også har disse utfordringene. Tydelig at VAG fortsatt er på spedbarnstadiet i elbilverden.

[Øyvind.h]

Høres ut som 12V batteriet er defekt slik du beskriver bilen.

Men det du nevner med lading av 12V som ikke trigges før det går under terskel for app-oppdatering var interessant. Nå bør jo ikke det skje så lenge 12V batteriet er ok, men jeg har dashcam hvor jeg selv kan definere hvilken spenning som skal få kamera til å slå seg av.
Setter jeg verdien for lav får jeg det resultatet du nevner - appen varsler om for lav SOC på 12V batteri.
I en slik situasjon bør bilen lade 12V batteri og opprettholde app-styring.

Det skal jeg melde inn til VW som bug.

[daktari]

Enig med Øyvind.h, få byttet det batteriet.
Mine 2 ID.4er har jeg aldri hatt 12V feil på (bank i bordet), mest småkjøring, sjelden lading, alltid ratt- og setevarme og massasje på. Veldig sjelden appfeil også og Keyless virker alltid.

[Øyvind.h]

Har fyrt av gårde en mail til VW nå. Blir spennende å se hvilken respons jeg får (om noen).
Det virker som de har redusert lading av 12V batteriet noe på sw3.x sammenlignet med sw2.x.
Med batterioptimalisering aktivert burde de egentlig sørget for at 12V batteriet alltid ligger på 12,5-12,7V.
Det finnes ettermarkeds-leverandør av litium-batterier til ID4 som kan byttes direkte, men jeg har ikke vurdert å bytte da bilen har holdt 12V fint fungerende også ned i 24-25 minusgrader nå. Litium har andre problemer, eksempelvis skadelig å lade dem i minusgrader som gjør at en da bør ha 12V med varmeelement.
Jeg fikk varsel om svakt 12V batteri etter noe småkjøring og stillstand, med utetemp minus 22 grader, men da ser jeg jo at bilen kjører på med høy ladeeffekt. Selv mitt 12V batteri som jeg mistenker har redusert kapasitet, har bare gitt denne meldingen en eller to ganger i vinter. Samt en gang i høst/tidlig vinter når jeg testet å sette dashcam cutoff til 12V istedenfor 12,2. Det ble for lavt og trigget varselet i bilen (og melding i app om at 12V var for svakt).
Og det er et viktig poeng - 12V batteriet må starte automatisk lading ved 12,2-12,4V, godt over app-grense og godt over lav SOC på 12V. Bilen har jo ikke noe standby-forbruk å snakke om, så bittelitt kunne jeg fint levd med.

[E-Trond]

Denne videoen er kansje relevant for problemet,der 12 volt batteriet kollapser noen minutter etter start i Nissan og Kia,selv om de fikk vekket bilene og startet.
Er i -40 grader da.
Dårlig kvalitet på batteriene,for lite vedlikeholdslading på natta,for liten kapasitet på ladingen etter oppstart?


https://www.youtube.com/watch?v=5qqsyTDr9NM

[Øyvind.h]

Tja. VW har byttet til en kjemi kalt EFB+.
Slik jeg forstår det en type gel/wet batteri.
Men hva som skjer i -40 er ikke godt å si.
Jeg ville nok uansett forvalter en stund om jeg måtte ut og kjøre i -40

[lars667]

Har fyrt av gårde en mail til VW nå. Blir spennende å se hvilken respons jeg får (om noen).
Det virker som de har redusert lading av 12V batteriet noe på sw3.x sammenlignet med sw2.x.
Med batterioptimalisering aktivert burde de egentlig sørget for at 12V batteriet alltid ligger på 12,5-12,7V.
Det finnes ettermarkeds-leverandør av litium-batterier til ID4 som kan byttes direkte, men jeg har ikke vurdert å bytte da bilen har holdt 12V fint fungerende også ned i 24-25 minusgrader nå. Litium har andre problemer, eksempelvis skadelig å lade dem i minusgrader som gjør at en da bør ha 12V med varmeelement.
Jeg fikk varsel om svakt 12V batteri etter noe småkjøring og stillstand, med utetemp minus 22 grader, men da ser jeg jo at bilen kjører på med høy ladeeffekt. Selv mitt 12V batteri som jeg mistenker har redusert kapasitet, har bare gitt denne meldingen en eller to ganger i vinter. Samt en gang i høst/tidlig vinter når jeg testet å sette dashcam cutoff til 12V istedenfor 12,2. Det ble for lavt og trigget varselet i bilen (og melding i app om at 12V var for svakt).
Og det er et viktig poeng - 12V batteriet må starte automatisk lading ved 12,2-12,4V, godt over app-grense og godt over lav SOC på 12V. Bilen har jo ikke noe standby-forbruk å snakke om, så bittelitt kunne jeg fint levd med.

Er det lov å spørre hvilken adresse du bruker til å rapportere bugs til VW? Var så greit med Tesla,  hvor du hadde folk som kunne hjelpe deg i app, og ev. fyreavgårde en bugreport.

[Øyvind.h]

Har bare brukt meldingstjenesten i appen (går vel til we-connect adresse) og satser på at de videresender internt.
Får se om jeg får noe respons på innspill om 12V lading, men de har svart på en del annet jeg har spurt om (om infotainment, brukeroppsett mm).

[AKBR]

Det er i skrivende stund rundt 30 minus ute og en bil som står i garasje. I garasjen er det ca 10-12 minus.
Forsøkte å starte forvarming av bilen via mobil uten å lykkes. Var ikke mulig å få kontakt med bilen.
Så gikk ut i garasjen og det som normalt møter meg da er at velkomstlystene skrues på - men ikke denne gangen.
Fikk heldigvis åpnet bilen og fikk da etterhver starter forvarming.

Men denne opplevelsen var ikke klokkeren for å si det slik, spesielt ikke da det nettopp er slike dager som i dag jeg trenger forvarming. Er det noen andre som opplever at bilen "skrur" seg helt av i kulden?

Jeg har hatt bilen stående i garasjen med lading aktivert - og den har stått på 80% et par dager nå. Hadde jo forventet at klimatisering skulle fungere som gull gitt at bilen står tilkoblet i garasje....