TWC gen 3, feil i strøminnstilling

[Handyman]

Har en TWC3 som er satt opp med 26 A på 230 V 3-fas IT nett. Det stemmer med hva som vises i vår TMY og målinger.
Vi har også en Skoda Citigo som max kan lade med 32A enfas (7,4kW). Det gjør den også selv om TWC er satt opp med maks 26 A! 26A skal jo gi maks 6 kW, men den trekker 7,4 kW (verifisert med måling).
For at Skodaen skal trekke maks 6 kW må jeg sette strømmen til det halve, altså 13 A. Dette er jo ikke bra, og jeg kommer til å kontakte Tesla om dette.
Er det noen andre som har erfart det samme?

[Kim-]

Kan det være 3-fas løsningen som kødder det til?

13A*230V*1,73(3fas)=5,1kW

[geear]

Har en TWC3 som er satt opp med 26 A på 230 V 3-fas IT nett. Det stemmer med hva som vises i vår TMY og målinger.
Vi har også en Skoda Citigo som max kan lade med 32A enfas (7,4kW). Det gjør den også selv om TWC er satt opp med maks 26 A! 26A skal jo gi maks 6 kW, men den trekker 7,4 kW (verifisert med måling).
For at Skodaen skal trekke maks 6 kW må jeg sette strømmen til det halve, altså 13 A. Dette er jo ikke bra, og jeg kommer til å kontakte Tesla om dette.
Er det noen andre som har erfart det samme?

Høres litt ut som den berømmelige e-Golf facelift-problematikken, den har dobbel lader og kan "laske" på kvasi 3-fas (230V IT 3-fas), men måler strøm på L1 eller L2 i stedet for N, kan derfor ende opp med å trekke 32A på den faselederen som er koblet opp som N-leder (og dermed er felles i IT-oppsett), selv om både ladeboks og kabel er satt opp til maks 16A. Absurd nok så leverte de ut 3-fas 20A kabel med bilene, så man endte altså med å belaste N-leder i medfølgende 20A kabel med opp til 32A avhengig av ladebokskonfig. Mener løsningen til VW var å begynne å levere ut 3-fas 32A kabel i stedet. Videreførte de denne ladeløsningen til e-Up og Citigo også kanskje? 

Løsningen blir gjerne å sette ladeboksen til 1-fas i stedet for 3-fas, eller begrense ladestrømmen i bilen dersom det er  mulig.

[Handyman]

Kan det være 3-fas løsningen som kødder det til?

13A*230V*1,73(3fas)=5,1kW

Lurte også på det først, men på 13 A lader den som sagt med 6 kW (26 A). Altså det dobbelte, og ikke roten av 3.

[turfsurf]

Vi har også en Skoda Citigo som max kan lade med 32A enfas (7,4kW). Det gjør den også selv om TWC er satt opp med maks 26 A! 26A skal jo gi maks 6 kW, men den trekker 7,4 kW (verifisert med måling).

Hm, den lader ikke i åpen delta da? 240V*26A*1,18=7,4kW.

[Handyman]

Vi har også en Skoda Citigo som max kan lade med 32A enfas (7,4kW). Det gjør den også selv om TWC er satt opp med maks 26 A! 26A skal jo gi maks 6 kW, men den trekker 7,4 kW (verifisert med måling).

Hm, den lader ikke i åpen delta da? 240V*26A*1,18=7,4kW.

Har også tenkt på det, men når jeg stiller inn TWCen på 13 A så trekker den 6 kW. Tallene går altså ikke opp.
Jeg skal måle alle strømmene med tangamperemeter etter vinterferien.

[geear]

Vi har også en Skoda Citigo som max kan lade med 32A enfas (7,4kW). Det gjør den også selv om TWC er satt opp med maks 26 A! 26A skal jo gi maks 6 kW, men den trekker 7,4 kW (verifisert med måling).

Hm, den lader ikke i åpen delta da? 240V*26A*1,18=7,4kW.

Har også tenkt på det, men når jeg stiller inn TWCen på 13 A så trekker den 6 kW. Tallene går altså ikke opp.
Jeg skal måle alle strømmene med tangamperemeter etter vinterferien.

Det stemmer vel spot on med teorien min om at den har samme lader og feildesign som e-Golf 300 km? Da trekker den 13A fra L1 og N, og 13A fra L2 og N, og belaster altså N-leder (som typisk er din L3) med 26A.

[Handyman]

Har en TWC3 som er satt opp med 26 A på 230 V 3-fas IT nett. Det stemmer med hva som vises i vår TMY og målinger.
Vi har også en Skoda Citigo som max kan lade med 32A enfas (7,4kW). Det gjør den også selv om TWC er satt opp med maks 26 A! 26A skal jo gi maks 6 kW, men den trekker 7,4 kW (verifisert med måling).
For at Skodaen skal trekke maks 6 kW må jeg sette strømmen til det halve, altså 13 A. Dette er jo ikke bra, og jeg kommer til å kontakte Tesla om dette.
Er det noen andre som har erfart det samme?

Høres litt ut som den berømmelige e-Golf facelift-problematikken, den har dobbel lader og kan "laske" på kvasi 3-fas (230V IT 3-fas), men måler strøm på L1 eller L2 i stedet for N, kan derfor ende opp med å trekke 32A på den faselederen som er koblet opp som N-leder (og dermed er felles i IT-oppsett), selv om både ladeboks og kabel er satt opp til maks 16A. Absurd nok så leverte de ut 3-fas 20A kabel med bilene, så man endte altså med å belaste N-leder i medfølgende 20A kabel med opp til 32A avhengig av ladebokskonfig. Mener løsningen til VW var å begynne å levere ut 3-fas 32A kabel i stedet. Videreførte de denne ladeløsningen til e-Up og Citigo også kanskje? 

Løsningen blir gjerne å sette ladeboksen til 1-fas i stedet for 3-fas, eller begrense ladestrømmen i bilen dersom det er  mulig.

Har snakket med Skoda og de bekrefter at det er en mangel i SW. De sier derimot at problemet er at den kun lader med 16 A på enfas. Det virker derimot ikke som at de kjenner til problemet med "dobbel strøm i N" som følge av "åpen delta/kvasi-trefas".
Jeg tipper at SW-updaten gjør at begge laderne lasker til samme faser, og at den ikke lenger kan lade i åpen delta.

[jlan]

Det stemmer vel spot on med teorien min om at den har samme lader og feildesign som e-Golf 300 km? Da trekker den 13A fra L1 og N, og 13A fra L2 og N, og belaster altså N-leder (som typisk er din L3) med 26A.

Det stemmer for effekten ja 13A*230V*2=6kW. Men det blir ikke fullt så mye strøm i N, for det er 60° faseforskjell. Så det blir 13A*√3=22.5A.

[geear]

Ja, selvfølgelig, gikk litt fort i svingene, men da ender en på 5951 watt med 230 V spenning..