Forskjellig motoreffekt på id4, -praktiske forskjeller

[Onkel Skrue]

Hei
Ser på tohjulsdrevet id4, syntes det er mye bil for pengene.
Men den kommer med to motoreffekter, 174 og 204 hk, i konfiguratoren på vw sine nettsider er faktisk 174 hk oppgitt med litt høyere forbruk, 16,9 mot 16,6 kwh/100km.
Noen som har prøvd begge effektvariantene og kan si noe om det er noen praktisk forskjell?

[daktari]

Nope.
Har de samme batteri? Vær obs på at det finnes en ID.4 Pure med bare 55-60 kWh batteri. Den blir litt marginal på rekkevidde vil jeg tro.

[kaiat]

148 og 170 hk-versjonene har 52 kWt batteri, mens 204 hk-versjonen har 77 kWt-batteri.

[hav4rd]

Hvis trådstarter tenker på nybilkjøp, er det siste innlegget utdaterte.

Versjonen med lite batteri er ikke lenger i salg, og det finnes i dag to motoralternativer på RWD-varianten. Begge har 77 kWh netto batteri.

Jeg har dessverre ikke prøvd begge variantene, så kan dessverre ikke svare på spørsmålene til trådstarter.

[turfsurf]

Det mest interessante er vel å få sett momentkurven til disse. Er ikke store forskjellen i effekt eller forbruk, så litt uforståelig hvorfor disse finnes.

ID.4 sin antispinn er jo uansett overivrig, så i praksis merker man vel ikke noe særlig forskjell.

[Onkel Skrue]

Hei, jeg tenker ny eller nesten ny bil ja.
Kan umulig være noen annen grunn til å levere en med redusert effekt at det forsvarer å ta mer betalt for den med full effekt.
På teknisk data tilgjengelig på volkswagen.no er de oppgitt med likt dreiemoment på 310Nm. Når man bygger bil på nettsiden så er id4 pro oppgitt til 482 tusen, velger man 204hk så hopper den opp til 497 tusen.

Er det noen som vet om det er mulig å ettermontere hengerfeste dersom man kjøper en nyere brukt en uten hengerfeste? da ender man vel opp med et fastmontert hengerfeste også? noen som vet noe om pris på det?

[Dieselgubben]

ID.4 sin antispinn er jo uansett overivrig, så i praksis merker man vel ikke noe særlig forskjell.

Det er ikke min erfaring at antispinnen er overivrig på Id4, og det gjelder både Gtx og vanlig. Så det utsagnet er jeg uenig i.

Men at man ikke merker så mye forskjell på de 2 "motoriseringene", kan jeg forstå. Men er det ikke slik at den med 204 hk har et større batteri slik det skrives lenger opp i tråden?

[turfsurf]

Det er ikke min erfaring at antispinnen er overivrig på Id4, og det gjelder både Gtx og vanlig. Så det utsagnet er jeg uenig i.

Om man mener det eller ikke kommer jo an på hvordan man kjører og hva man sammenligner med.

I.f.h.t hva jeg er er vant med og hvordan jeg liker å kjøre, så slår stabilitetskontroll og antispinn (ja, jeg vet det er to forskjellige ting) inn tidlig.

Kjører man pent og pyntelig og aldri benytter wattpedalen så merker man jo ikke noe til det.

[Elektro12]

Kan da ikke kjøpe ny 2WD for nesten 500 lapper når det er GTX på Finn for 500-520 tusen som er praktisk talt nye?

[Olemann]

RWD utgaven med 204 hk er ingen sprinter, men det spørs jo hva man er vant til og liker. 
Har kjørt elbil de siste 10 årene og er man vant til f.eks. Kia eNiro, BMW i3 etc så bør man teste denne før man slår til.
GTX'en er en helt annen bil og etter mitt skjønn mer riktig motorisert.   Det merkes spesielt med full bil og hastigheter over 80 km/t

[daktari]

Det er aldri slik at id.4 går tom for krefter, slik en diesel kan. Også i bratte bakker, fullastet, går det godt fremover.
Men aksen holdes godt tilbake, slik at den oppleves lik med og uten last, flatt eller oppover.
Det har med  antispinn og veigrep å gjøre mer enn krefter.

[Dieselgubben]

Det er ikke min erfaring at antispinnen er overivrig på Id4, og det gjelder både Gtx og vanlig. Så det utsagnet er jeg uenig i.

Om man mener det eller ikke kommer jo an på hvordan man kjører og hva man sammenligner med.

I.f.h.t hva jeg er er vant med og hvordan jeg liker å kjøre, så slår stabilitetskontroll og antispinn (ja, jeg vet det er to forskjellige ting) inn tidlig.

Kjører man pent og pyntelig og aldri benytter wattpedalen så merker man jo ikke noe til det.

Opplever ikke at antispinn slår inn på Gtx selv om jeg gir på. Kan heller ikke huske dette fra jeg hadde First. Gjelder på asfalt. På snø og is jobber det godt.

[vinterdekk]

Om dette er for en familiebil så hadde jeg valgt den med minst motor. ID4 Pro Performance (204hk) er oppgitt med totalvekt på 1540 kg mens ID4 Pro (174hk) har 2660 kg totalvekt i spesifikasjonene til VW. 120 kg forskjell utgjør veldig mye for lovlig kapasitet til folk og bagasje når man skal dra på tur med familien.

Det virker dog litt tilfeldig hvilken ID4 Pro Performance som har 1540 kg totalvekt ut av de jeg har sett på Finn, noen har høyere, noen har 1540 kg.

[Onkel Skrue]

Kan da ikke kjøpe ny 2WD for nesten 500 lapper når det er GTX på Finn for 500-520 tusen som er praktisk talt nye?

Hei, enig... men jeg tror det er mulig å få nesten ny 2wd for 100-150k mindre enn det igjen når de dukker opp på finn. Da syntes jeg det er mye bil for penga

[ENTO]

Hei, jeg tenker ny eller nesten ny bil ja.
Kan umulig være noen annen grunn til å levere en med redusert effekt at det forsvarer å ta mer betalt for den med full effekt.
På teknisk data tilgjengelig på volkswagen.no er de oppgitt med likt dreiemoment på 310Nm. Når man bygger bil på nettsiden så er id4 pro oppgitt til 482 tusen, velger man 204hk så hopper den opp til 497 tusen.

Er det noen som vet om det er mulig å ettermontere hengerfeste dersom man kjøper en nyere brukt en uten hengerfeste? da ender man vel opp med et fastmontert hengerfeste også? noen som vet noe om pris på det?

Tror det skal bli vanskelig å finne en brukt ID4 uten hengerfeste. Så dette blir nok ikke noe problem.