Prøvekjøring

[Crown]

Du er sikkert klar over det, men du vet at nakkestøtta styres elektrisk? Den justeres auto ift lengdejustering på setet, men kan stilles "manuelt" i tillegg, ved å bruke korsryggstøtteknappen og velge nakkestøtte på skjermen.

Jada, stilte i vei der, men det var fortsatt ikke nok. Har kjørt to stk, en 2018 XP100D og nevøens X75D fra desember 2018. Jeg har nok bare lang rygg og liker å ha hodet nærmt hodestøtten. Sportssetene i e-tron som er standard i exclusive og advanced plus  får jeg hodestøtten mer enn høyt nok opp, men synes også de var litt harde så derfor kjøpte jeg med multikontursetene (komfortseter).

[moby666]

Låner en e-tron i helgen. Fin bil, men synd den er så treg i forhold til Tesla. Batteriet tømmes også utrolig fort, mulig det er noe feil på denne testbilen.  Bilen skal ha fult utstyr, men finner feks ikke varme i rattet blandt alle disse knappene? Ligger dette inne på navi-skjermen? Lader også sinnsykt tregt. Er det mulig å få bilen med raskere lader?

[turfsurf]

Fin bil, men synd den er så treg i forhold til Tesla. Batteriet tømmes også utrolig fort, mulig det er noe feil på denne testbilen.  Bilen skal ha fult utstyr, men finner feks ikke varme i rattet blandt alle disse knappene? Ligger dette inne på navi-skjermen? Lader også sinnsykt tregt. Er det mulig å få bilen med raskere lader?

Dette er en spøk eller ? [emoji23] Om det ikke er så får man ikke varme i rattet på multifunksjonsratt, og den bruker mye strøm. Den kan fåes med 22kW lader som opsjon.

[Crown]

Låner en e-tron i helgen. Fin bil, men synd den er så treg i forhold til Tesla. Batteriet tømmes også utrolig fort, mulig det er noe feil på denne testbilen.  Bilen skal ha fult utstyr, men finner feks ikke varme i rattet blandt alle disse knappene? Ligger dette inne på navi-skjermen? Lader også sinnsykt tregt. Er det mulig å få bilen med raskere lader?

Du kan ikke ha lest mye her og andre bilsider siste året :-D Varme i rattet er det utrolig nok ikke (ennå). Et av de mest diskuterte (og ferdigdiskuterte) emnene, ingen vits å snakke mer om, trist sak. Lading skjønner jeg ikke helt hva du mener, du kan lade 11kW hjemme nå, 22kW kommer til høsten. Hurtiglading er markedets raskeste (150kW) på Ionity-laderne. Så skjønner ikke helt hva du har ladet med.

[DagfinnN]

Låner en e-tron i helgen. Fin bil, men synd den er så treg i forhold til Tesla. Batteriet tømmes også utrolig fort, mulig det er noe feil på denne testbilen.  Bilen skal ha fult utstyr, men finner feks ikke varme i rattet blandt alle disse knappene? Ligger dette inne på navi-skjermen? Lader også sinnsykt tregt. Er det mulig å få bilen med raskere lader?

Du kan ikke ha lest mye her og andre bilsider siste året :-D Varme i rattet er det utrolig nok ikke (ennå). Et av de mest diskuterte (og ferdigdiskuterte) emnene, ingen vits å snakke mer om, trist sak. Lading skjønner jeg ikke helt hva du mener, du kan lade 11kW hjemme nå, 22kW kommer til høsten. Hurtiglading er markedets raskeste (150kW) på Ionity-laderne. Så skjønner ikke helt hva du har ladet med.

Veldig bra svar til en som jeg oppfatter bare skriver for å provosere

[opheim]

Varme i rattet er det utrolig nok ikke (ennå). Et av de mest diskuterte (og ferdigdiskuterte) emnene, ingen vits å snakke mer om, trist sak. Lading skjønner jeg ikke helt hva du mener, du kan lade 11kW hjemme nå, 22kW kommer til høsten.

22kW kommer ikke før høsten 2020.

Varme i rattet er ofret til fordel for kapasitiv sensor for at fører holder i rattet. Altså at det holder å legge en finger på rattet, i motsetning til de fleste (alle?) andre elbiler som har momentsensor. Altså at man må gi litt fysisk rattutslag for at bilen skal kjenne at du holder i rattet. Veldig komfortabelt, men her er det en evig diskusjon om dette var «rett» valg av Audi. Formodentlig vil de etterhvert finne en måte å kombinere de to.

[elektro]

Låner en e-tron i helgen. Fin bil, men synd den er så treg i forhold til Tesla. Batteriet tømmes også utrolig fort, mulig det er noe feil på denne testbilen.  Bilen skal ha fult utstyr, men finner feks ikke varme i rattet blandt alle disse knappene? Ligger dette inne på navi-skjermen? Lader også sinnsykt tregt. Er det mulig å få bilen med raskere lader?

Hva sammenligner du med, når du sier bilen er treg og at batteriet tømmes fort? Har du prøvd kjøreprogram «Dynamic» og satt girvelgeren i Sport?

Bilen du låner har mest sannsynlig ikke rattvarme. Grunnen skal være at bilen ikke bruker motstand/bevegelse i rattet til å detektere om du har hendene på rattet, men bruker et slags touch system.

Når det gjelder lading er 8A max på kladden som følger med på vanlig stikkontakt, om lag 1,7kW. Dvs. at du får ca. 50% på 24 timer og 20% «over natta» på 10 timer. Dette av sikkerhets- og forskriftsmessig grunner. Ellers vil du typisk få 3,6kW, 7,2kW eller 11kW avhengig av hvilken industrikontakt eller type 2 ladestasjon du er koblet til. 22kW blir mulig å bestille som en opsjon EDIT: på et senere tidspunkt. Hvordan lader du?

[Contango]

8A på ladekladden? Hvorfor ikke 10? Man lader helt trygt på 10A på eget elbil  stikk.

[AJ82]

8A på ladekladden? Hvorfor ikke 10? Man lader helt trygt på 10A på eget elbil  stikk.

På eget elbil stikk ja, men hvor mange legger opp det?
De fleste setter vel opp egen ladestasjon hvis du først legger opp ny kurs...

A.J.

[Øyvind.h]

Anbefalt maks vedvarende belastning på schuko er 8A. De fleste bilprodusentene leverer vel nå maks 8A på original kladd.
Helt riktig vurdering av Audi.

[Contango]

Vel, vi har eget elbil stikk for vi får bare 10A i den ene garasjen vi har. Men skjønner da at vi er avvikere når vi bruker en slik løsning og attpåtil drar 10A.

[SurSnasen]

Låner en e-tron i helgen. Fin bil, men synd den er så treg i forhold til Tesla. Batteriet tømmes også utrolig fort, mulig det er noe feil på denne testbilen.  Bilen skal ha fult utstyr, men finner feks ikke varme i rattet blandt alle disse knappene? Ligger dette inne på navi-skjermen? Lader også sinnsykt tregt. Er det mulig å få bilen med raskere lader?

Usikker på intensjonen din med innlegget, men jeg får vel kommentere litt likevel.
Batteriet tømmes utrolig fort? Du kjører altså en Model X 75D. Altså kortere rekkevidde enn e-tron. Men ja, ut fra batteristørrelsen kunne e-tron med fordel hatt litt lavere forbruk. Likevel, forbruket i forhold til Tesla er ikke såå mye høyere. Og man får en finere og mer praktisk fasong på bilen.
Treg? Igjen, Model X 75D er jo knapt raskere på lyskryssprinten. Klart, er man den som kjøper bil for å bruke offentlig vei for racing, så blir ikke e-tron riktig. Men ellers burde 0-100-tiden holde for langt på vei de fleste (som i tillegg helst er vant med biler som gjør 0-100 på minst 8 sekunder).
Rattvarme mangler. Helt riktig. Men med forvarming (som du sikkert er vant med fra Tesla for å kunne åpne dørene med rammeløse vinduer på vinteren) så er behovet stort sett begrenset. Og man får i tillegg et ratt som du slipper å nappe i hvert 15. sekund for å vise at du holder i det dersom du kjører med kjøreassistanse. Det holder at du holder i rattet.
Lader sinnsykt tregt? Som andre har vært inne på; hjemmelading går tregt ja, så lenge du er tilkoblet med vanlig ladekladd. Men er man seriøs elbil-eier så følger man forskriftene, og helst har installert en ladestasjon hjemme. Ute på langtur nyter man svært godt av lynladere og en aggressiv ladekurve.

Men ellers var det en god bil å kjøre, og spesielt siden du hadde den ei helg?

[AndreasRingdal]

Hvor høy/stor er du TurfSurf? For meg er setene i X faktisk hovedgrunnen til at den ikke går an å kjøpe, en hard kant på nedre del av hodestøtten står rett inn i nakken på meg (alt for lav rygg på setene) og gjør utrolig vondt.

Jeg er 193 og måtte vende meg til større vinkel på setet enn jeg det jeg hadde i Leafen i TMX (2018) på grunn av kanten på nakkestøtten traff midt i nakken. Pr nå er det større problem at sitteputen er kort i TMX.

[AndreasRingdal]

Varme i rattet er ofret til fordel for kapasitiv sensor for at fører holder i rattet. Altså at det holder å legge en finger på rattet, i motsetning til de fleste (alle?) andre elbiler som har momentsensor. Altså at man må gi litt fysisk rattutslag for at bilen skal kjenne at du holder i rattet. Veldig komfortabelt, men her er det en evig diskusjon om dette var «rett» valg av Audi. Formodentlig vil de etterhvert finne en måte å kombinere de to.

Momentsensoren til Tesla er crap.  Var på langtur i helgen og når elgskiltene kommer med få hundre meters avstand har ikke jeg fokus ned i dashboardet for å se når jeg må nappe i rattet.  Konsekvens => "Autosteering disabled". Jeg hadde gledlig ofret rattvarme for audi sin løsning. (kona hadde droppet hele bilen uten rattvarme).

[turfsurf]

Momentsensoren til Tesla er crap.  Var på langtur i helgen og når elgskiltene kommer med få hundre meters avstand har ikke jeg fokus ned i dashboardet for å se når jeg må nappe i rattet.  Konsekvens => "Autosteering disabled". Jeg hadde gledlig ofret rattvarme for audi sin løsning. (kona hadde droppet hele bilen uten rattvarme).

Enig i at momentsensor ikke er en god løsning, men det kommer veldig an på hvordan du holder rattet. På 2,5t kjøretur i går fikk jeg varsel to ganger. Dette på 2019.16.2.3.

Men ja, kudos til Audi for en bedre løsning. Men rattvarme erstattes ikke av forvarming. På ikke-planlagte kjøreturer er det sjelden nok tid til å varme opp innredningen selv om kupe luften er varm.