Nyheter om EQC

[JorgenM]

ref ryktene om Kina BMW 

Det er ikke rykter, men offisielt fra BMW. Kina blir det største markedet og da er det ikke så unaturlig at produksjonen er der (av miljøhensyn osv...)

[Orbit]

80kwh netto batteri, 22.2 kWh/100km forbruk med blandet kjøring. Ingen WLTP-tall ennå, men 450 km NEDC (foreløpig tall).

https://media.mercedes-benz.com/article/6f121b22-e57e-47fb-8eb4-38fb20e69fad

[Stikkkontakt]

80kwh netto batteri, 22.2 kWh/100km forbruk med blandet kjøring. Ingen WLTP-tall ennå, men 450 km NEDC (foreløpig tall).

https://media.mercedes-benz.com/article/6f121b22-e57e-47fb-8eb4-38fb20e69fad

Om ikke annet så setter den vel ny standard for hvor mye strøm det er mulig å bruke.

[Butare]

Vel, ikke mye fra Sverige. Noen med linker til noe?

[Trond.m]

Lite info, men bilen ser jo bra ut. Vi får håpe den får hurtiglading. Hverken B-klasse eller den nye Vito har vel det 

[Butare]

https://blog.mercedes-benz-passion.com/2018/09/das-ist-der-eqc-der-mercedes-benz-unter-den-elektrofahrzeugen/

[Stikkkontakt]

1800 kilo hengervekt er ok.
Men 2425 kilo egenvekt er enormt.
7,4kw lading er en skuff.

[Megaoctane]

https://youtu.be/G7pHOLSq2cQ

[Trond.m]

Jo mer jeg ser på den, jo finere synes jeg den er. Men 450 km NEDC er i dårligste laget. Det kan bety ned mot 250 km en kald vinterdag.

[erikho]

The two asynchronous machines with a combined output of 300 kW are placed in the middle of each axle.
Front axle: optimized for efficiency, mainly at low to medium load range.
Rear axle: optimized for performance.
Sophisitcated decoupling decreases NVH and saves energy.
Combined, the maximum torque of both electric motors is at 765 Nm.
Torque shifting with 100 % variable power distribution.
110KW DC Fast Charging.

[erikho]

Range boer vel bli litt bedre enn Model X75D? Litt mindre med litt stoerre batteri.

[Strøm Tycoon]

Største fordelen er servicenettverket.

[krl]

Bilen ser flott ut, men synd at ladeporten er plassert på feil side.

Greit nok å gå rundt bilen for å fylle bensin annenhver uke, men en daglig tur rundt for å koble til lader er helt unødvendig.... Strøm lukter ikke vondt, så ser ikke noe poeng i å holde luka maksimalt langt unna bilføreren som normalt kobler til lading.

(Det er kanskje litt mer praktisk for "gateparkeringsfolket" å ha det slik som dette, men det holder stort sett med 2,5-3 meter ledning selv ved gateparkering med Tesla. Som har korrekt plassert ladeport. Samme med Mercedes B250e.)

[Strøm Tycoon]

Bilen ser flott ut, men synd at ladeporten er plassert på feil side.

Greit nok å gå rundt bilen for å fylle bensin annenhver uke, men en daglig tur rundt for å koble til lader er helt unødvendig.... Strøm lukter ikke vondt, så ser ikke noe poeng i å holde luka maksimalt langt unna bilføreren som normalt kobler til lading.

(Det er kanskje litt mer praktisk for "gateparkeringsfolket" å ha det slik som dette, men det holder stort sett med 2,5-3 meter ledning selv ved gateparkering med Tesla. Som har korrekt plassert ladeport. Samme med Mercedes B250e.)

Rett side, avhengig av hvem du spør. Bare Audi har fått dette til helt rett, en port på hver side (opsjon).

[JorgenM]

Bilen ser flott ut, men synd at ladeporten er plassert på feil side.

Har kjørt i3 med ladeporten bak på høyre side i 3 år og har ikke engang tenkt på problematikken så kan love deg at dette ikke er noe problem

EQC er nydelig, eksteriør som interiør.