Sv: Intern type B vern?

[Caspar]

I forbindelse med Arendalsuka var det en sak på radioen i går om eletrifisering av fiskeflåten. Dette skulle bli store saker i Norge og vi skulle utvikle kompetanse og eksportere båter. Høres jo fint ut det. Sånn sett så har jeg forståelse for Elektrolux sitt argument om at mye bra kompetanse kunne vært utviklet i garasjer.
Samtidig så er det jo litt rart at folk reagerer på at det nå ikke lenger er mulig å bygge om til eldrift i biler. I alle de årene det har vært mulig så kjenner jeg til 3 biler som har blitt konvertert. Hvor var hjemmebyggerinteressen dengang?

[khh48]

Neppe.

Når en ikke engang får lov å flytte komplett Think Drivverk over i f.eks en 2 CV er dette lite trolig. Drivverket i Thinken får lov å kjøre videre i denne bilen, men ikke i et annet chassis.

Forstå det den som kan.

Hadde en plan om å bygge om en 70talls vw pickup med deler fra en trilling. Fant ut at batteripakka ville passe fint inn i lasterommet under planet ;-)

Må vel bare skrinlegge de planene

[cra]

Sånn sett så har jeg forståelse for Elektrolux sitt argument om at mye bra kompetanse kunne vært utviklet i garasjer.

Og ikke minst interessen! Ser man at man får det til kan man få lyst til å gjøre det igjen, bare større og bedre, og plutselig ser en ny bedrift dagens lys.   Kjenner til IT-bedrifter av ikke ubetydelig størrelse som har blitt startet omtrent slik.

[elektrolux]

I alle de årene det har vært mulig så kjenner jeg til 3 biler som har blitt konvertert. Hvor var hjemmebyggerinteressen dengang?

Godt poeng, men tror mange har tatt den enklere ruten å oppgradere en allerede eksisterende elbil med bedre batteri, etc.

Det har i alle fall jeg gjort på en rekke kjøretøy.

P.S. Akkurat nå er Gamle Think'en min vel hjemme fra nok en Italia tur. Kjører med 50 kWt batteri bygget opp av 18650 celler. Alt plassert i original batterikasse. Dette er forøvrig samme bil som ble målt til 142 km/t på GPS

[Solan_G]

Samtidig så er det jo litt rart at folk reagerer på at det nå ikke lenger er mulig å bygge om til eldrift i biler. I alle de årene det har vært mulig så kjenner jeg til 3 biler som har blitt konvertert. Hvor var hjemmebyggerinteressen dengang?

Tror kanskje det har med kultur og tilgangen på deler å gjøre.
Ombygging av biler har generelt vært stærkt forankret i Amcar, Råner og Motorsport miljøene. I de miljøene har bensinmotoren hatt en særdeles sterk stilling.
Samtidig er det først nå tilgangen på elbildeler med brukbar efekt begynner å bli tilgjengelige i en akseptabel mengde og pris. Samtidig som aksepten begyner å bre seg i miljøer som tidligere var veldig skeptiske.

[kaiat]

Men dette gjelder også for biler før 1971? Tidligere har jo disse sluppet billigere unna ved ombygginger da de går etter kjøretøyforskriftene fra 1942. Hadde et prosjekt i tankene som jeg tenkte å prøve meg på når jeg fikk anledning til det.

[Elmo]

Kjenner til IT-bedrifter av ikke ubetydelig størrelse som har blitt startet omtrent slik.

De mest kjente er vel Microsoft og Apple men det finnes mange Norske eksempler også

[PerBear]

SVV sitt absolutte nei til elbilbygging burde få konsekvenser politisk. I disse slaktetider for valgflesk burde det vel være mulig å få noen politikere på banen til å promotere kompetansebygging i praksis?

[elektrolux]

Nevnte det for representanter for MPG, men det er ingen god sak. SVV sitt argument er sikkerhet, og vår argumentasjon er forenkling av dette. Dessverre dømt til å tape en slik diskusjon.

[Thorbjørn Hellehaven]

Trist lesing, nå som jeg begynte å leke med tanken på å konvertere en bil med tilhengerfeste.
Det største savnet med eGolf er hengerfeste. Rekkeviddeamgst er det produsentene og ICE-banden som har.
Da blir det kanskje heller en konvertering av ei snekke etterhvert.

[el-amazon]

Hei,
jeg er ny på forum og på vei å pusser opp min gammelt Volvo Amazon.
Er tysk og bor i Norge i ca 15 år nå.
Jeg er erfaren hobbymekaniker , bode for motor og karroseri og har en bra verkstet / garage.
Jeg har vaert i kontakt med tysk firma som er levrandoer for ombyggingspakker til elbil , a la carte og nesten plug and play. Selfølegig trengs mye mekanisk ombygging ( Fleck elektroauto).
Jeg leste om det nye regler og det virker frustrerend og nesten umulig å få dette til i Norge.

Jeg hadde probleme med å finder ECE 100 godkjennte bedrifter i Norge, via net.
Er det en standart som er i bruk i Norge?

Christoph

[Elmo]

jeg er ny på forum og på vei å pusser opp min gammelt Volvo Amazon.
Er tysk og bor i Norge i ca 15 år nå.

Hei Christoph.
Som Elektrolux har skrevet mange andre steder på Froumet så er antageligvis det enkleste for deg å eksportere bilen til Tyskland og registere den ombygget der, og så igjen re-impotere den til Norge

[elektrolux]

ECE 100 er stappfull av regler som selv ikke alle elbilprodusentene følger. Bl.a at batteri skal ligge mellom hjulakslene.

Med forbindelser til Tyskland kan du i stedet opprette en bro mellom landene slik at vi kan få ombygginger godkjent der og så reimporter bilene.

[el-amazon]

Jeg tror det er ingen problem å få godkjent en bil i Tyskland, spesielt når man bruker TUV i naerheten av etablerte ombygger,....
men ombygging er ikke relatert til kravene av ECE100 retningsligner(som jeg fant på en tysk TUV sud side).
Få jeg godkjent en konvertert elbil i Norge , bare pga av den er registrert i Tyskland?

Christoph

[elektrolux]

Ja. Så lenge den er registrert uten bruk av unntaksbestemmelser.