Sv: Crash sensoren

[elektrolux]

Egentlig er det bare en fordel at Imiev'en ikke kan erstatte fossilbilene.

Den dagen det skjer er også begynnelsen på slutten for insentivene Elbilen har.

Vi må ikke glemme at vi er helt avhengig av fossilbilistene for å beholde fordelene våre.

[Lars C. Krogenæs]

Tull 

Målet er full elektrifisering og at elbiler skal utkonkurrere fossilbiler. Insentivene vi har, har vi som et plaster på såret fordi vi ofrer endel ved å kjøre elbil. Jeg har i utgangspunktet ingen fordeler av å kjøre elbil, kun ulemper. Samfunnet har derimot store fordeler av at så mange som mulig kjører elbil.

Når fordelene blir større, og ulempene færre, må vi godta at insentivene forsvinner.

Prisen på Leaf blir trolig ikke langt unna prisen på en tilsvarende golf. Etterhvert som stordriftsfordelene øker for elbil, vil prisene bli lavere og behovet for f.eks mva fritak blir dermed mindre.

Rent personlig har jeg hatt stor glede av elbil-incentivene. (Synd jeg ikke har noen elbil i øyeblikket....)

Lars

[Baltor]

Tull 
-
Samfunnet har derimot store fordeler av at så mange som mulig kjører elbil.

Ja, VI har store fordeler av at flest mulig kjører elbil, vi og alle andre, kanskje aller mest de som bor i de landene som allerede nå merker at klimakrisen svir under føttene.
Her i Norge blir det nok tut og kjør endel tiår framover.

Vi bør minne hverandre om at det ikke gjelder å kjøre mest mulig med elbil, men minst mulig med fossilbil

Og et annet lite poeng som mange glemmer i gleden over alle de nye modellene:
Også en elbil bidrar til store co2 utslipp (og et ressursforbruk) når den blir produsert.  Grovt regnet kan vi si at etter 100.000km er forholdet mellom elbil og fossilbil 1 til 2 i utslipp. Når begge bilene har passert 200.000km har vi da 1 til 3. Dette forteller at det er fornuftig å holde eldre biler i gang, og når vi kjøper nye bør vi legge mye vekt på at de er varige og såpass servicevennlige at vi kan holde de i gang lenge.

[bosonic]

Og et annet lite poeng som mange glemmer i gleden over alle de nye modellene:
Også en elbil bidrar til store co2 utslipp (og et ressursforbruk) når den blir produsert.  Grovt regnet kan vi si at etter 100.000km er forholdet mellom elbil og fossilbil 1 til 2 i utslipp. Når begge bilene har passert 200.000km har vi da 1 til 3. Dette forteller at det er fornuftig å holde eldre biler i gang, og når vi kjøper nye bør vi legge mye vekt på at de er varige og såpass servicevennlige at vi kan holde de i gang lenge.

Derfor er det også bra å konvertere gamle biler til elektrisk drift

[Baltor]

Derfor er det også bra å konvertere gamle biler til elektrisk drift

Ja, og veldig bra at de evigvarende "nesten som ny" 10 år gamle elbilene blir oppgradert til ny batteriteknologi.
edit:
Men tilbake til ditt poeng: de modellene av gamle fossilbiler som er godt egnet, og desuten holdbare og relativt trafikksikre bør bli blinket ut og tatt vare på.

[Heisan]

Hei Granheim, du skriver:

"Og så en faktaopplysning: For de som er redde for å miste laderen sin kan jeg opplyse at det lar seg gjøre å låse den fast til bilen via ladekontakten."

Jeg har lest hele instruksjonsboka til MiEV, men ikke funnet noe om låsing av ladekabelen, kan du forklare hvordan dette gjøres?

mvh Heisan

[ducktolate]

Det er et hull i hendelen som løsner ladekabel fra kontakt i bilen som det går an å henge en hengelås i. Er det lås i det hullet får du ikke trykket ned for å løsne kontakten...

[Elmo]

Det er et hull i hendelen som løsner ladekabel fra kontakt i bilen som det går an å henge en hengelås i. Er det lås i det hullet får du ikke trykket ned for å løsne kontakten...

Sakset fra Nissan LEAF Owners Manual (regner med de er like)

[Lunde]

@Heisann Om Granheim mener laderen sitter på kablen deler han den oppfattningen med flere journalister og andre. MEN den boksen enkelte har valgt å kalle en lader er intet mindre enn en boks som via kommunikasjon med bilens elektronikk velger å sette spenning frem til bilen eller ei. Om bilens elektronikk vil ha spenning og med det melder at bilen er frisk og rask får den spenning. Om bilen har isolasjonsfeil eller annet som gjør det utrygt å spenningssette bilen får den ikke spenning.

Hørt om elektrikere så måler etter spenning i ladepluggen med negativt resultat og konkluderer med at "laderen" er gåen.  Man må i tilfelle sjekke om det er spenning i stikkontakten "sikkerhetsboksen" plugges inn i først. Om bilen deretter ikke får strøm kan det være så enkelt som at det er brudd i ladekablen til boksen (erfart selv), at bilen ikke er i orden eller at det kan skyldes nettfeil der bilen skal lades 

[commiesoft]

Hele denne debatten er litt surrealistisk for meg. Om iMiev har 'dårlig' rekkevidde er uinteressant
om rekkevidden er tilstrekkelig for hver enkelt kunde.

For meg duger ikke iMiev sin rekkevidde, så det ble en Think istedet, fordi den har et 50% større batteri.

For andre er dette irrelevant, og de handler en iMiev, eller en Buddy.

Men, akkurat dette med kapasiteten på batteriet, og vekt på  bilen burde vært kommunisert mye tydeligere.

Resten finner vi ut av på internett, og biljournalistene burde ta seg videreutdannelse i realfag.

Et eksempel på det siste er at ingen av dem greier å snakke om dieselmotorer uten å skrive
'råsterk' for så å nevne det fantastiske dreiemomentet...

(Dreiemomentet på drivhjula er gitt av motoreffekten alene, ikke dreiemomentet i motoren
i seg selv... )

[Heisan]

Tusen takk til Elmo og Ducktolate for svar på spørsmål