Sv: Model 3 kan være Teslas største tabbe

[leafnor]

Et spørmål, men før det litt input:
Har en stasjonær lader til vår Leaf. Lader fikk jeg med bilen fra forrige eier da kan skulle kjøpe Tesla og ikke kunne bruke lader mot den.
Montert opp på 20A egen kurs.
Har trodd at den ladet 16A, og 3,3kW til leaf'n, men ikke sjekket før nå tilfeldig vis med LeafSpy.
Det lades 3kW, som skulle tilsi 13A.
Har EVI-kabel som trekker 16A, og da sier leafspy 3,2kW lading.
På type2 uttak med 32A ladekabel sier leafspy 3,3kW.

Spørsmålet er: Noen som vet om det i "boksen" er noe å skru på som gjør at jeg kan få den til å lade 3,3kW?

[Griffel]

Det må du sjekke med montasjeanvisningen på ladestasjonen.

[leafnor]

Hvis jeg hadde en skulle jeg gjort det.

[Griffel]

Det kan sikker nofuel skaffe.

[leafnor]

Jeg spør de. Tittet inne i boksen, og så ut til å være forbeholdt fagfolk. Noe jeg forøvrig forventet. Googlet en komponent som pilotkabel går til. Og den styrer A. Det jeg fant er at den kan programmeres til 6, 10, 13, 16 etc ampere. Kan virke som den er satt til 13A i min boks. Krever RS485 oppkobling for å programmeres. Det er leeenge siden jeg gjorte noe på RS,  og da het det 232!  Får bare leve med 13A. Får keg det litt travelt kan jeg lade med EVI

[elektrolux]

Litt paradoks at du må over på Schuko når du trenger raskere lading,  mens den flotte ladestasjonen står der ferdig montert,  men muligens feil programert.

Lav ladestyrke kan også skyldes at det er en 6,6 kW lader i bilen. Det betyr maks 3,3 kW ved 16A pilottone.

[leafnor]

Min 2012 Leaf er 3,3kW.

[Rio]

Husk at det er forskjell på kW-inn og kW-ut på en lader. Selve laderen skal jo også ha litt strøm - vanligvis rundt 5-8% av full last.

[Rio]

Og en annen ting: laderen er begrenset til f. eks. 16 A og 3,7 kW, uansett om spenningen varierer litt. Så dersom spenningen er lav, så kompenserer den ikke ved å trekke mer strøm enn 16 A. Likeledes, dersom spenningen er høy så vil den regulere ned strømmen, slik at den ikke går over f. eks. 3,7 kW.

Det er altså ikke en ohmsk last.

[Griffel]

Og en annen ting: laderen er begrenset til f. eks. 16 A og 3,7 kW, uansett om spenningen varierer litt. Så dersom spenningen er lav, så kompenserer den ikke ved å trekke mer strøm enn 16 A. Likeledes, dersom spenningen er høy så vil den regulere ned strømmen, slik at den ikke går over f. eks. 3,7 kW.

Det er altså ikke en ohmsk last.

Det er ikke en ohmsk last. Men den skal i prinsippet regulere strømmen ikke effekten.  Så om spenning varierer er strømmen noenlunde den samme. Effekt varierer da omtrent proporsjonalt med spenningen.

[Rio]

Enig i at effekten varierer med spenningen (forutsatt maks 16 A), men poenget var at laderen bør ikke gå opp til f. eks. over 4 kW (16 A x 250 V) ved overspenning. Da bør den vel redusere strømtrekket, for å begrense effekten til f. eks. 3,7 kW, eller ev. kutte helt når overspenningen blir for høy?

[elektrolux]

Husk at det er forskjell på kW-inn og kW-ut på en lader. Selve laderen skal jo også ha litt strøm - vanligvis rundt 5-8% av full last.

Husk at laderen som har et lite tap sitter i bilen. Hadde vi sett tap i denne størrelsen også på ladekabler og ladestasjoner ville de måttet kvitte seg med over 150W varme og vært utstyrt med kjøling.

En ladekabel eller ladestasjon "trekker" ikke eller begrenser ikke strømmen. Den sender kun styresignal til laderen, som altså står i bilen og som sammen med bilens batteri kan regnes som forbrukeren. Det er denne som trekker strømmen gjennom et rele i ladestasjonen eller ladekabelen.

Eksterne ladere kan forøvrig også brukes,  men de er enda dyrere enn ladestasjoner og ladekabler.

Kjekt for alle om disse begrepene brukes korrekt, for ellers utvikler enkelte tråder seg i uforståelig / komisk utvikling.

[Griffel]

Enig i at effekten varierer med spenningen (forutsatt maks 16 A), men poenget var at laderen bør ikke gå opp til f. eks. over 4 kW (16 A x 250 V) ved overspenning. Da bør den vel redusere strømtrekket, for å begrense effekten til f. eks. 3,7 kW, eller ev. kutte helt når overspenningen blir for høy?

Jo da, et sted går sikkert en grense og det er sikkert variasjoner mellom fabrikater. Dessuten er det minst 2 mekanismer. Pilotsignalet setter maksimal strøm til lader, batterikontroll styrer strøm til batteri. Så underspenninger vil resultere i mindre effekt, overspenninger vil nok i innenfor praktiske grenser resultere i større effekt.

[leafnor]

Forrige eier nevnte stasjonen ble "justet av elektrikker", og jeg tenker at trolig var det en 16A kurs det ble koblet til, og så satt 13A på stasjonen som buffer ut til hans carport.
Jeg tenkte jeg ikke på da den ble montert her på 20A. Jeg overlever på 3 kW. Den lader seg full på 5-6 timer så OK.

[Rio]

Husk at det er forskjell på kW-inn og kW-ut på en lader. Selve laderen skal jo også ha litt strøm - vanligvis rundt 5-8% av full last.

Husk at laderen som har et lite tap sitter i bilen. Hadde vi sett tap i denne størrelsen også på ladekabler og ladestasjoner ville de måttet kvitte seg med over 150W varme og vært utstyrt med kjøling.

En ladekabel eller ladestasjon "trekker" ikke eller begrenser ikke strømmen. Den sender kun styresignal til laderen, som altså står i bilen og som sammen med bilens batteri kan regnes som forbrukeren. Det er denne som trekker strømmen gjennom et rele i ladestasjonen eller ladekabelen.

Eksterne ladere kan forøvrig også brukes,  men de er enda dyrere enn ladestasjoner og ladekabler.

Kjekt for alle om disse begrepene brukes korrekt, for ellers utvikler enkelte tråder seg i uforståelig / komisk utvikling.

Men jeg skriver jo vitterlig at det gjelder en "lader"!