Sv: Foliering/rubberspray/lakkforsegling

[knut.aulie]

Det er to poeng med rekkevidde slik jeg ser det .
1. Er maks rekkevidde , som gir deg halve maksdistansen og tilbake. Dvs går Ioniq 140 km på vinteren har den 70 km maks for å kjøre hjem uten lading.
2. Er rekkevidde på 80%. Det er den distansen du har på langtur mellom hurtigladere. Igjen på vinter med maks 140 km , har du da 112 km mellom hurtigladere.

Er enig i tidligere synspunkter  om at en kan klare seg med både Leaf og Ioniq rekkevidde nå men det er ikke langt nok i praksis. Til og med Tesla 90 kWh sliter på langturer på vinter så vi er ikke på fossil standardnivå enda.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[nr1rayner]

Jeg forventer ikke fossil-rekkevidde, som lett kan være 1.000km.
Men forventer man det kommer jo hybridene til sin rett.
Sånn sett er det jo ganske fornuftig med Ioniq hybrid, med 4-5 mil rekkevidde på el, det holder da vel stort sett til de fleste i det daglige.
Bare så synd at de avgiftsmessig havner temmelig likt med en vanlig fossil (samme årsavgift, samme pris i bom og ferger).
Problemet er bare at bensinen strengt tatt fortsatt er for billig til at man skal gidde å lade. Med 50 kr/liter hadde nok folk gått bananas etter slike biler, og kjørt mest mulig på el..

[EspenM3]

Jeg forventer ikke fossil-rekkevidde, som lett kan være 1.000km.
Men forventer man det kommer jo hybridene til sin rett.
Sånn sett er det jo ganske fornuftig med Ioniq hybrid, med 4-5 mil rekkevidde på el, det holder da vel stort sett til de fleste i det daglige.
Bare så synd at de avgiftsmessig havner temmelig likt med en vanlig fossil (samme årsavgift, samme pris i bom og ferger).
Problemet er bare at bensinen strengt tatt fortsatt er for billig til at man skal gidde å lade. Med 50 kr/liter hadde nok folk gått bananas etter slike biler, og kjørt mest mulig på el..

Eiere ax X5 plug-in og lignende, altså biler i millionklassen, vil kanskje ikke bry seg så hardt med ladingen nei. Men de som kjøper bil der pris kanskje er det viktigste kriteriet vil nok lade så ofte de kan. Altså potensielle kjøpere/eiere av Ioniq.

[tutti]

Jeg forventer ikke fossil-rekkevidde, som lett kan være 1.000km.
Men forventer man det kommer jo hybridene til sin rett.
Sånn sett er det jo ganske fornuftig med Ioniq hybrid, med 4-5 mil rekkevidde på el, det holder da vel stort sett til de fleste i det daglige.
Bare så synd at de avgiftsmessig havner temmelig likt med en vanlig fossil (samme årsavgift, samme pris i bom og ferger).
Problemet er bare at bensinen strengt tatt fortsatt er for billig til at man skal gidde å lade. Med 50 kr/liter hadde nok folk gått bananas etter slike biler, og kjørt mest mulig på el..

Eiere ax X5 plug-in og lignende, altså biler i millionklassen, vil kanskje ikke bry seg så hardt med ladingen nei. Men de som kjøper bil der pris kanskje er det viktigste kriteriet vil nok lade så ofte de kan. Altså potensielle kjøpere/eiere av Ioniq.

Mange elbileiere er så late at de ikke engang gidder å lade på tur selv om det er ladeplikt. Alt bare for å få fordelen av gratis parkering nær en eller annen aktivitet. Vi som må lade må dermed leve med tomme batterier på tur noen ganger.

Egoisme og elbil-latskap lever dermed i beste velgående, uansett bil.

[EspenM3]

11,7kwt/100km med snitthastighet på 73km/t. Utetemperatur mellom 10 og 13 grader. Tørr vei. Strekningen var fra Ålesund til Molde.

[DagfinnN]

aha - det er deg ja

[knut.aulie]

Regner jeg riktig hvis det blir 24 mil rekkevidde med 11,7 (28/11,7=2,3931)?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[EspenM3]

Rekkevidde-GOM sto på 176 da jeg startet, etter 63Km sto den på 133. Glemte dessverre å sjekke batterikapasitetsprosent før og etter test

[DagfinnN]

Regner jeg riktig hvis det blir 24 mil rekkevidde med 11,7 (28/11,7=2,3931)?


Sent from my iPhone using Tapatalk

Det er riktig under forutsetning av at det er 28 Kwt tilgjengelig. For Tesla så stemmer jo ikke dette. Tesla sin typical estimering er 1.89 kwt/mil i forbruk. Fulladet batteri gir 422 km estimert rekkeveidde. Regner man det baklengs, gir det en batterikapasitet på 79,4 kwt på min bil. Jeg har S85D som altså påstår at det er 85 kwt i batteriet. Så her ligger en sikkerhetsmargin/feilkilde på ca 5 kwt.
Tipper at ionic også har noe ekstra/feilmargin.
Kanskje EspenM3 har noe fakta å komme med her?

[johnsalf]

Flere steder står det at Ioniq har 28.8 tilgjengelig.

[knut.aulie]

Flere steder står det at Ioniq har 28.8 tilgjengelig.

Da er det kanskje samme batteriet som sitter i Soul, 30,5 kWh bare med litt mindre margin (Soul har 27 tilgjengelig)


Sent from my iPhone using Tapatalk

[moby666]

Soul har 27 kwh brutto, men veldig liten margin i topp og bunn så den har nesten 26 kwh netto, hvis du tør å kjøre den mot 0%

[knut.aulie]

Soul har 27 kwh brutto, men veldig liten margin i topp og bunn så den har nesten 26 kwh netto, hvis du tør å kjøre den mot 0%

Tull og tøys!

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kia_Soul_EV

"Battery30.5 kW·h lithium-ion polymer battery, 27 kW·h usable"


Sent from my iPhone using Tapatalk

[moby666]

Vis meg et offisielt sted der det står at batteriet på soul er 30.5 kwh Wikipedia er tull og tøys, skrevet av hvem som helst.

[knut.aulie]

Vis meg et offisielt sted der det står at batteriet på soul er 30.5 kwh Wikipedia er tull og tøys, skrevet av hvem som helst.

Hvor er din kilde [emoji851]? Jeg har hvertfall en kilde ......


Sent from my iPhone using Tapatalk