Webasto , ladekontakt og mer :-)

[saftsuse]

Hei,
Har lyst på en i-Miev, men jeg lurte på oppvarming om vinteren.
Å fryse for å kjøre elbil er ikke aktuelt. Da fortsetter jeg heller med bensin.
Men jeg har nå lyst til å kjøre mere miljøvennlig.
I mine to siste bensinbiler har jeg kjøpt Webasto parkeringsvarmer til Ca. 20.000 per bil.
Den brukes fra september til mai og jeg har blitt avhengig :-)
Hvor mye koster det å legge in Webasto i Elbiler? Trenger jo en egen tank og kanskje det er noen andre standarder på elbiler som er fordyrende?

Vil Webasto trekke mye strøm? Mister jeg mye rekkevidde?
Står at den bruker 26w, syntes det hørtes lite ut, Men hvis det er riktig så er det jo ikke merkbart i forhold til bilens 4000w system :-)
Kommer til å kjøre mye motorvei 100-110KM i timen på vei til jobb.. Det er 25km en vei.
Har lest at det trekker strøm å kjøre fort, men hvor mye i praksis?

Er det realistisk å kunne kjøre denne bilen til jobb på vinteren med 20 kuldegrader, webasto varmer og holde 110 KMT på motorvei?

Og til slutt, Jeg får snart en elektriker på besøk for å fikse diverse ting. Tenkte jeg kunne gjøre klart til Elbil med å sette opp en ladekontakt ute når han først er her.
Hva slags kontakt trenger jeg?
Er det en helt vanlig stikkkontakt eller trenger jeg spesialkontakt til ladekabelen?
Holder det med 16A i stikket?

Og hva med AC, trekker den mye strøm? Og er den like bra som på vanlig biler?

[elektrolux]

I Miev'en har alt som trenges for å montere inn en webasto tilleggsvarmer, bortsett fra drivstofftanken. Dermed burde monteringen ikke by på større utfordringer enn det du allerede er vant med.

Foreslår likevel at du gjør en slik jobb selv, og kjøper delene på Ebay. Da snakker du om 5000 kr i stedet for 20000 kr ferdig montert.

Webastoen vil ikke påvirke rekkevidden din. Husk en Elbil bruker ca 10000W til framdrift, og alle andre forbrukere blir pianøtter i en slik sammenheng. F.eks bruker et stereoannlegg ca 100W, lys ca 150W, Elektriske vinduer ca 50W i 5 sec, og Webastoen ca 26W for å styre seg selv.

Antar vi at der går ca 10000W for å kjøre i 80 km/t vil bilen bruke 40000W for å kjøre i 160 km/t.

Med kun 25 km pendlervei bør du kunne kjøre Miev'en t/r 2 ganger selv om vinteren og ved bruk av originalt varmeapperat. Likevel ville jeg i ditt tilfelle satset på å lade på jobben og bruke originalt varmeapperat.


Ellers skal et vanlig 16A still holde for normal lading av slike elbiler, men et 3 fase 32A stikk er enda bedre.

Du vil like den bedre enn vanlige biler grunnet komforten elbilene har. Det er omtrent som å kjøre en V12'er minus effekten og forbruket. Null støy og null vibrasjoner.

[Griffel]

Ellers skal et vanlig 16A still holde for normal lading av slike elbiler, men et 3 fase 32A stikk er enda bedre.

Rent bortsett fra at ladekablen som kommer med bilen er en vanlig enfas som passer i en 16A normalt uttak og at en da med en 3 fas 32A stikkontakt vil trenge en overgang og at opplegget blir dyrere. Ladetid fra 16 A kontakten ca. 7 timer. Har en derimot planer om og investere i et hurtiglader system, er jeg ening men en må jo da kjenne spesifikasjonen til hurtigladeren.

Når behovet bare er 50 km på motorvei tur retur, kan jeg ikke tro at det er det aller minste problem med standard varmeapparat og motorvei  med lading hver natt eller på jobb selv på det verste om vinteren.

[jkirkebo]

I Miev'en har alt som trenges for å montere inn en webasto tilleggsvarmer, bortsett fra drivstofftanken. Dermed burde monteringen ikke by på større utfordringer enn det du allerede er vant med.

Med kun 25 km pendlervei bør du kunne kjøre Miev'en t/r 2 ganger selv om vinteren og ved bruk av originalt varmeapperat. Likevel ville jeg i ditt tilfelle satset på å lade på jobben og bruke originalt varmeapperat.

Ja, jeg ville definitivt unngått webasto om mulig. Webastoen er det jeg har hatt mest trøbbel med på Touranen jeg foreløpig kjører. Elektrisk varmeapparat burde volde mye mindre bekymringer og være billigere i drift.

[Eyvind]

I Miev'en har alt som trenges for å montere inn en webasto tilleggsvarmer, bortsett fra drivstofftanken. Dermed burde monteringen ikke by på større utfordringer enn det du allerede er vant med.

Hei, jeg var og testet denne i Oslo på lørdag. Bilen har et ekstra 12v batteri som skal drive kupevarmer og AC. Dette fikk jeg forklart. Kikket under panseret og så batteriet selv. Så det høres da litt rart overflødig ut å montere webasto. Noen som evt. kan avkrefte dette?

Batteriet lades sammen med hovedbatteriet.

[elektrolux]

12V batteriet skal nok bare drive styringsystemene til kupevarmer,  AC og andre systemer.

Selve energien kommer nok fra framdriftsbatteriet, som tross alt inneholder mye mer energi. Dette har ingen direkte sammenheng med ettermontering av Webasto, som trenger en vannkrets, 12V, og drivstoff. Drivstoff er det eneste en ikke finner på Miev'en

[El rayo]

12V batteriet skal nok bare drive styringsystemene til kupevarmer,  AC og andre systemer.

Selve energien kommer nok fra framdriftsbatteriet, som tross alt inneholder mye mer energi. Dette har ingen direkte sammenheng med ettermontering av Webasto, som trenger en vannkrets, 12V, og drivstoff. Drivstoff er det eneste en ikke finner på Miev'en

Det finnes Webasto og Eberspächer som varmer luft direkte, uten å gå veien om varmt vann.

[elektrolux]

Som i Think classic. Problemet med slike er at utgående luft gjerne er varmere enn det rørene i varmeapperatet tåler.

Og når en først har vannbåren varme, er det jo enklere å koble seg til dette systemet, enn å koble seg innpå luftrørene.

[Baltor]

Problemet med slike er at utgående luft gjerne er varmere enn det rørene i varmeapperatet tåler.

Har nå sett en bil hvor et verksted har ettermontert luftWebasto under nesa på Think og koblet varmluften inn på originale dyser. Hvis det er slangene som ikke tåler varmluft er det enkelt å bytte disse til Webasto-kvalitet.

[moso]

Noen steder angis det at rekkevidde omtrent halveres ved hard bruk av varmeanlegget i bilen. Det i seg selv er nesten grunn god nok for å vurdere tilleggsvarmer. Oppvarmet bil om morgenen er enda en grunn. Tenker sjekke prisen for montering imorgen.

[elektrolux]

Noen steder angis det at rekkevidde omtrent halveres ved hard bruk av varmeanlegget i bilen.

Enkel matte tilsier at dette ikke er helt korrekt.

Bilen trenger ca 10 kW til framdrift, og 1,5-2 kW til oppvarming. Dermed skal en stå veldig mye i kø for å bruke like mye til oppvarming som til framdrift.

[moso]

Er varmeanlegget i i-miev på 2kW? Og er det nok? Webastoen i saxoen er på 5kW og det gir bra varme. Som trådstarter er det også for meg rimelig uaktuelt å fryse i bilen..

[Elmo]

Webastoen i saxoen er på 5kW og det gir bra varme.

Jeg syns "bra varme" på PSAenes 5kW er en sannhet med visse modifikasjoner. Tidligere frøs jeg alltid når utetemperaturen kom under pluss 5 grader.
Men etter at jeg isolerte vanntanken og monterte remote-starter så jeg nå forvarmer en 10-15 min før jeg kjører så har jeg bra varme iallefall ned til minus 10-15 grader.

Så 2kW i i-MiEV kan umulig være nok for Norske forhold.

[moso]

Det har du forsåvidt rett i, Elmo - det ble bra etter isolering og oppvarming før start. Ønsker meg ikke tilbake igjen.

[jkirkebo]

Webastoen i saxoen er på 5kW og det gir bra varme.

Jeg syns "bra varme" på PSAenes 5kW er en sannhet med visse modifikasjoner. Tidligere frøs jeg alltid når utetemperaturen kom under pluss 5 grader.
Men etter at jeg isolerte vanntanken og monterte remote-starter så jeg nå forvarmer en 10-15 min før jeg kjører så har jeg bra varme iallefall ned til minus 10-15 grader.

Så 2kW i i-MiEV kan umulig være nok for Norske forhold.

Jeg tror ikke du kan sammenligne 5kW fra en dieselvarmer som varmer vann, som så igjen varmer luft, med en elektrisk "vifteovn". Min gamle Jetta ble god og varm midt på vinteren ved hjelp av en kupevarmer på 1100W. Og når bilen er varmet opp på forhånd ved hjelp av strømnettet kreves ikke allverdens med effekt for å holde den varm.