Sv: Død Kewet -5

[elektrolux]

Tenkte vi på forumet kunne være interresert i teknikken til i-Miev'en

Fikk sett litt på en pdf. fil som ikke er allment tilgjengelig.

Har foreløpig funnet ut at den har 88 litium celler i et såkalt 300V batteri som ligger under coupe'en. Det oppgis til 16 kwt, og kan se ut som der er brukt 50A celler

Motor og gir er en vannkjølt enhet nokså likt Think.

Bilen kommer med AC, men ikke varmepumpe, så oppvarming skjer på samme måte som i Think, nemlig ved elektrisk oppvarming av vann, som så brukes til oppvarming av kupe'en. Ser allerede for meg et dieseldrevet Webasto her.

Hurtigladekontakt finnes på bilen, men om 300V hurtigladere blir hyllevare tviler jeg på. Hvorfor brukes ikke bilens egen motorstyring til hurtiglading?

Lurer på om der finnes diagnoseutstyr tilgjengelig som kan snakke med I-Miev?

[Elmo]

I følge http://www.greenlivingpedia.org er dette batteriet (3,7V - 50Ah) I-MiEV bruker.

Og så står det "A battery module consists of 4 cells, and 22 modules make one battery pack"

[hma]

Forundelig at bilen ikke leveres med større batterikapasitet og at varmepumpe ikke er med (det greide Toyota for over ti år siden)? Vekten på 1100kg tatt i betraktning.

Den innebygde laderen skal gi "full tank" på 7 timer, det synes jeg ikke er spesielt imponerende. Bilens lader burde være 6kW og ha funksjon for tilpassing mot ulike kursstørrelser (f.eks slik som på Tesla sine ladeadaper).

Motor og gir er en vannkjølt enhet nokså likt Think.

Har ikke MiEV navmotor? Det blir i såfall spennende å se hvor resistent de er for slitasje og støv. Samt hvordan traction og framdrift kontrolleres.


Hilsen
Håkon

[El rayo]

Fikk sett litt på en pdf. fil som ikke er allment tilgjengelig.

Tuuusen takk!

Takk til Elmo for linken også!

[Lars C. Krogenæs]

Har ikke MiEV navmotor? Det blir i såfall spennende å se hvor resistent de er for slitasje og støv. Samt hvordan traction og framdrift kontrolleres.

Hilsen
Håkon

De første i-Miev prototypene hadde navmotor. Dette gikk de etterhvert bort ifra de siste prototypene....

Lars

[hma]

De første i-Miev prototypene hadde navmotor. Dette gikk de etterhvert bort ifra de siste prototypene....

Flott da fikk vi ryddet opp i den misforståelsen :-)
Navmotor er jo forøvrig et utrolig spennende konsept, med potensiale for redusert energiforbruk, økt effektivitet og helt andre muligheter for tractionkontroll. Men det ligger nok noen år fram i tid. Jeg kan tenke meg at det ligger noen utfordringer med hjuloppheng og demping når massen flyttes nærmere hjulet ...

Hilsen
Håkon

[tomPIV]

Lurer på om det med rekkevidden kan være litt oversolgt.
Think er oppgitt til å gå 160km med 22kWh batteri (testet etter europeisk standard). Det gir et forbruk på 1,37kWh pr 10km.
i-Miev har 150km på 16kWh batteri. Det gir 1,07kWh pr 10km.
Hvis i-Miev bruker like mye som Think på å flytte sin litt tyngre kropp, vil den ikke gå mer enn 117km.

[hma]

Lurer på om det med rekkevidden kan være litt oversolgt.

Ikke godt å si, forhåpentligvis har bilfabrikkene lært seg ikke å love mer enn de kan holde, spesielt når vi snakker om rekkevidde på elbil. Tallene er forhåpentligvis edruelige og fullt oppnåelige, men den eneste måten man kan finne det ut på er ved å prøve  :-)

Think med Zebra-batteri har vært annonsert med 180km rekkevidde (ca 27kWhr batteri), men i følge Øyvind Lunde er det praktisk talt umulig å kjøre bilen kortere enn 150km, han skriver også at bilen går fint rundt 230km.

1600kg Toyota (27,5kWhr batteri) går greit 160km med pasasjerer fra ca 100 til 10% SOC.

Hilsen
Håkon

[Lunde]

Når man tester en bil med relativt heftige ytelser i en standardtest der kun en brøkdel disponeres oppnås akseptable rekkevidder. Når man som på Imiev tillater vesentlig økt effektuttak vil dette straffe seg hardt om potensialet utnyttes. Regner med at det vil bli det for fleste.
Det er forskjell på en rekkevidde "opptil" og praktisk rekkevidde på veien. TH!NK har hittil vært mer fornuftig å begrenset effektuttak enten man vil eller ei med å fade ut effekt med økende toppfart som heller ikke har vært satt høyt. I praksis tror jeg dette er lurt da mer effekten for manges del er en trussel mot lappen. Tro meg, jeg har kjørt en TH!NK som stormet opptil 120 og var hysterisk morsom å kjøre. Forbikjøring i 80 gikk i ren GTI stil . Bilen har 7kWh mer enn Imiev og selv med relativt utypisk elbilkjøring var 160 Km langt fra noen utfordring. Min teori er at Imiev kan kjøres inntil 150. TH!NKen kan kjøres inntil 200+? (litium) Forskjellene i praksis gir seg selv for de av oss som har kjørt elbil en stund.
Min bil med ZEBRA kan kjøres inntil 250 en god dag om jeg klarer å styre høyrefoten så lenge  

[El rayo]

Hvis i-Miev bruker like mye som Think på å flytte sin litt tyngre kropp, vil den ikke gå mer enn 117km.

Ja, dette stemmer med det Matthew i England erfarer ifølge den andre iMiev tråden.

De reklamerer med 150 km, men naar jeg snakket med dem sa de at den nok ikke klarte saa mye mer enn 130 km.
Matthew som endel av oss kjenner har hatt en bil til test over en maaneds tid, og han mener at 120 km er mer realistisk....

[Radiobil1]

Prøvesatt en prototype på bilutstilling, og ble ikke veldig imponert. Dører i 2CV tykkelse, og materialbruk som var så billig at man kan sammenlikne med Moskvitsh. Å betale 240 000 for dette er alt for dyrt. Hadde aldri putta ungene mine hverken i denne, i en REVA, eller Buddy.

Beklager, men dette var en gedigen skuffelse for mitt vedkommende.
Venter på Renault.

[Elmo]

Hvis i-Miev bruker like mye som Think på å flytte sin litt tyngre kropp, vil den ikke gå mer enn 117km.

Denne prøvekjøringen http://www.klikk.no/motor/bil/biltester/article625772.ece viser også utfordringer med rekkevidden på i-MiEV

[Lars C. Krogenæs]

Vil vel heller tro at den viser utfordringen elbilbransjen står ovenfor: Journalister som har epleptiske anfall med høyrefoten, samtidig som de på forhånd har bestemt seg for å kjøre bilen tom for strøm, slik at de får den vinklingen de ønsker.

Lars

[Lanber]

Man kan jo lure, jeg klarer 65+km med Kangooen på dette føret, og den veier endel mer, har betydelig verre aerodynamikk og ikke minst mindre batteri.

Skal bli artig å prøve når den kommer, det nye japanske vindunderet.
Hojin på vei til Pireus nå så det er ikke lenge før de er i EU.