Sv: Oslo - Stavern, et risikoprosjekt?

[aageaasved]

10a

[Råde]

Min fråga till er som får det till å bli varmt, 10 eller 16Ah sikring?

16, men det blir ikke ordentlig varmt. Det vil jeg ikke si. Og i hvert fall ikke som webasto.

[Rio]

Jeg synes bilen blir varmere med når man varmer fra batteriet enn fra 10 A.

[Nickelilltroll]

Tack för svar, då har jag lite mer att komma med till møller

[Råde]

Jeg synes bilen blir varmere med når man varmer fra batteriet enn fra 10 A.

Enig

[Elmo]

Jeg synes bilen blir varmere med når man varmer fra batteriet enn fra 10 A.

Enig

Ikke så unaturlig det. 10A er bare 2,3kW mens når det tar fra batteriet så blir det full guffe.  5kW er det vel tror jeg.

[Rio]

Jeg synes bilen blir varmere med når man varmer fra batteriet enn fra 10 A.

Enig

Ikke så unaturlig det. 10A er bare 2,3kW mens når det tar fra batteriet så blir det full guffe.  5kW er det vel tror jeg.

Joda, men ingen grunn til at det ikke skal ta 2,7 kW fra batteriet i tillegg til 2,3 kW fra laderen.

[Rio]

Dessuten, jeg har en 1,4 kW Defa-varmer installert, og den varmer mer alene enn når det er bare 10 A tilkobling.

[Elmo]

Dessuten, jeg har en 1,4 kW Defa-varmer installert, og den varmer mer alene enn når det er bare 10 A tilkobling.

Men den trekker vel ikke inn kaldluft som skal varmes opp ??

[zyp]

Men den trekker vel ikke inn kaldluft som skal varmes opp ??

Det er det vel egentlig ikke noe stort poeng i at bilen skal gjøre heller når den forvarmer. Ventilasjonsanlegget kan vel varme opp resirkulert luft også?

[Elmo]

Men den trekker vel ikke inn kaldluft som skal varmes opp ??

Det er det vel egentlig ikke noe stort poeng i at bilen skal gjøre heller når den forvarmer. Ventilasjonsanlegget kan vel varme opp resirkulert luft også?

Jeg har ikke funnet mulighet for å sette på omluft ved forvarming - men jeg har eUp.
Forresten så setter forvamingen på AC også.
Ang om det er noe poeng. Nei det er vel neppe det, men nå er det svært lite som er logisk med styringene av klimaanlegget (iallefall på eUp).
Den programmeren burde virkelig fått igjen skolepenga

[Rio]

Dessuten, jeg har en 1,4 kW Defa-varmer installert, og den varmer mer alene enn når det er bare 10 A tilkobling.

Men den trekker vel ikke inn kaldluft som skal varmes opp ??

Nei, men det blir godt over 30 grader (!) i kupéen med 1,4 kW, mot ca 13 grader når 10 A-kladd er tilkoblet.

[Knoffen]

Min erfaring er at 30 min med 10A gir ca 10 grader opp i forhold til utetemperatur. Er det minus, må en kjøre på 3 x 30 for å få over 20 grader, dvs bruke alle timerne etter hverandre.

[Rio]

Etter en ordentlig krangel med Vegvesenet...




Så må bare timer- og fjernstyring installeres.

[Hermansen]

Jeg synes bilen blir varmere med når man varmer fra batteriet enn fra 10 A.

Enig

Ikke så unaturlig det. 10A er bare 2,3kW mens når det tar fra batteriet så blir det full guffe.  5kW er det vel tror jeg.

Joda, men ingen grunn til at det ikke skal ta 2,7 kW fra batteriet i tillegg til 2,3 kW fra laderen.

Jeg sendte mailer frem og tilbake med Møller i vinter om dette, de sa at "Alt går via batteriet. Når bil står på ladning og forvarmingen er aktivert etterfyller ladningen batteriet."
Hadde den også inne for sjekk, og de mente at alt var greit.

Spørsmålet blir bare hvor mye softwaren begrenser effekten som blir tatt ut til varming fra batteriet. Jeg gjorde også noen forsøk med termometer og fant ut at det blir noe varmere ved 16A lading enn ved 10A, men det kan også ha vært pga. andre variasjoner.

Har egentlig slått meg til ro med at dette ikke fungerer optimalt, det blir litt lunk i bilen på morgenen med timer uansett om jeg ikke lader eller lader med 10/16A.