Sv: Facelift - hva består den egentlig av?

[detersoe]

Det er veldig stor prisforskjell på 70D og 90D. Noen som vurderer å vente til 70D kommer på markedet i stedet for å få 90D levert nå i år?

Prisforskjellen er drøyt kr 100 000 (hensyntatt at en må betale ekstra for luftfjæring på 70D).

Mitt behov er å kjøre Oslo - Stockholm, og med 90D skulle det holde med ett stopp?

Et alternativ er å bestille 90D, og selge den når 70D kommer.

Hva ville dere ha gjort om dere var meg?

[Bjoris]

Jeg vet ikke, men er skeptisk til oppgitt rekkevidde:

400 km 70D (70 kwh/400=175 wh pr km)
470 km 90D (90 kwh/470=191 wh pr km)

Kan det stemme at det er såpass stor forskjell på disse to eller er det slik at Tesla vet at det ikke er fult 20 kwh i forskjell mellom pakkene?

[turfsurf]

På S er det vel hhv 72 og 86kWh på 70 og 90, så det er litt mindre forskjell ja. 70 overleverer litt, og 90 underleverer (samme med 85). Men ville nok tatt to ladingen til Stockholm med en 70.

[Balrog]

Ikke glem at når batterikapasiteten synker med årene så vil den relative forskjellen i 90's favør øke. Dette vil også gjenspeiles i bruktpriser. Ja, man betaler en del mer for 90, men hadde jeg kunnet økt batterikapasiteten på Leafen min med 25-30% hadde jeg vært villig til å betale bra med penger for det.

Batterikapasitet er det ENESTE ankepunktet mot elbil i dag.

Jeg skulle gjerne hatt en TMS evt TMX i tillegg til den jeg har, men TMS 60kWh skal være SVÆRT mye rimeligere enn en 85kWh for å være i nærheten av interessant for meg. Bare et lite innspill å ta med når man regner på alternativene.

[zoom]

Bjørn testet en 70D til Bodø i den videoen er det nevnt 64kwh,testet min egen fra full til tom 67kwh,
så bir det lest ut 72,5 på canbus,ganske store sprik her vil jeg si.

[Bjoris]

Jeg syns Tesla tar blodpris for 90 vs 70, med kostpris på 200 dollar pr kWh så er det ett heftig påslag for 15-16 kWh ekstra, ca 4 gangeren!

Nå er det feil å si at relativ forskjell blir større med reduksjon, den blir mindre. Hvis vi sier at det er 70 og 90 så er den relative forskjellen 20 kWh når nytt, 15% kapasitetstap gir hhv 59,5 og 76,5, relativ forskjell blir da 17 kWh.

Når det e sagt så er det nok likevel slik at reduksjonen for en 70 eier er mer problematisk i praksis enn for en 90 eier:)

Skulle gjerne hatt 90, men klarte på ingen måte å forsvare 108.000 ekstra, men på en X tror jeg 70 blir for lite, ville ikke valgt 70 på en X, derfor blir X veldig mye dyrere enn S da forbruket nesten er slik at du kommer like langt med enn 70 s som en 90 x

[GOS]

Bjørn testet en 70D til Bodø i den videoen er det nevnt 64kwh,testet min egen fra full til tom 67kwh,
så bir det lest ut 72,5 på canbus,ganske store sprik her vil jeg si.

Var disse 67 kwh fra 100% SOC og til den stoppet?
Og er de 72,5 kwh det som blir rapportert som total kapasitet på batteriet inkludert brick protection?

[zoom]

Ja,ladet til ladingen stoppet og kjørte til bilen stoppet,helt full til helt tom.

[AppleKnocker]

70 batteri i en X gjør den nesten til en kortdistanse elbil på motorveien om vinteren. Model Xene blir kanskje den nye Leaf som ligger å sinker på strekningen Oslo-Stockholm for å klare seg mellom laderne

[petersv]

Venter på en eller flere av disse før jeg trekker av:

• 70
• 100 lanseres og 70 blir rimeligere
• dollaren blir litt hyggeligere priset i forhold til kronen
• noe nytt ang. autopilot etc. kommer

[Havebigfun]

Nå er det feil å si at relativ forskjell blir større med reduksjon, den blir mindre. Hvis vi sier at det er 70 og 90 så er den relative forskjellen 20 kWh når nytt, 15% kapasitetstap gir hhv 59,5 og 76,5, relativ forskjell blir da 17 kWh.

Her utelater du et vesentlig poeng- for å reise samme avstand/år lader du flere sykler på en 70 enn på en 90 og du kommer høyere opp og lavere ned i SOC- noe som gir (muligens vesentlig) mer slitasje.
Kan hende det blir vanskelig å selge en 70 med 100kkm om 5 år.
Som Balrog sier: batterikapasitet er det viktigste ved en elbil idag- det priser Tesla inn - men det er ingen vei utenom.

[SunSeeker]

Og nå blir mest sannsynlig  100D presentert. Må si jeg vegrer meg en del fra å bestille 90D. Og jada, jeg vet at det ALLTID vil komme noe nytt.
Hvor mye større ett 100kWh er enn 90 i realiteten, er jo vanskelig å si, men med henger``n bak er de sikkert kjekke å ha.

[Øyvind.h]

Tipper 50.000,- tillegg for 100kWh utifra etterspørsel og prising av 5kWh

[Balrog]

For å gjøre 70/90-valget litt enklere: Jo mer du kjører hvert år og jo lengre turene er samt desto større avstanden mellom aktuelle superladere der du kjører er jo mer taler for 90

Jeg ville ikke nølt med å velge en 70D om jeg kjørte under 25000km årlig og svært sjelden langturer med dårlige lademuligheter.

Om du derimot skal kjøre mer enn dette eller har hytte øverst på Spjæltruten langt unna folk og fe og ikke minst lademuligheter som du MÅ bruke hver eneste helg i vinterhalvåret må du ikke finne på å velge en 70D

Velger man å beholde en fossilbil i tillegg er klarer man seg faktisk fint med en 30kWh Leaf til det aller meste...

Så skal dere som ikke allerede har en Tesla vite at det merkelig nok baller på seg med årlige kjørte kilometer når kjøretøyet er av Tesla-kaliber..

[lunitiks]

Jeg vet ikke, men er skeptisk til oppgitt rekkevidde:

400 km 70D (70 kwh/400=175 wh pr km)
470 km 90D (90 kwh/470=191 wh pr km)

Kan det stemme at det er såpass stor forskjell på disse to eller er det slik at Tesla vet at det ikke er fult 20 kwh i forskjell mellom pakkene?

På Teslas hjemmeside har 90D nå bare 450 km, ikke 470.