Sv: Både S og X med 4 dual motor all wheel drive

[Hyperstress]

Hvis du skal "starte" bilen og la den varme seg opp, så holder det ikke å lene seg inn og vri rundt nøkkelen. Da blåser bare vifta, uten temp. Du må holde inne bremsen mens du vrir rundt nøkkelen. Da vil du få temp, og kan forlate bilen mens den varmer. Bare en erfaring jeg hadde idag.

Jeg har klødd meg i huet for å finne ut hvordan jeg dimmer instrumentpanelet, men får bare dimmet radiodisplayet. Noen som har noe tips? Eller går det ikke an..?  Synes det lyser for sterkt i mørket.

[Hyperstress]

Kona har nøkkelen med fjernkontroll, mens jeg har fått reservenøkkelen . Om det er andre i samme situasjon, og som lurer på hvordan de får løst ut ladekabel med reservenøkkelen, så gjøres det ved å låse opp bilen, deretter åpne med sentrallåsknappen i førerdøra.

[TB]

Høver kansje betre i denne tråden:
Eg stussa over er at e-up ikkje har automatisk lys. Dvs, det er lys framme, men ikkje instrument lys, eller lys sensor som slår på meir lys og lys bak når det er myrkt ute. Er vel standard på "alle" bilar idag?

[jche]

Mange nye vw har ikke lyssensor som standard,så da må man vri om bryteren ved behov. Det mener jeg er et skritt tilbake i forhold til sånn det var før.

[Stikkkontakt]

Lyssensor og regnsensor burde det vært.
Ellers har jeg også savnet dimming av instr.lys. Jeg syns også det burde vært mulig å ha på instrumentlys uten å ha på hovedlys. Instrumentene er så mørke at det er plagsomt å kjøre uten lys i de. Og hva er da poenget med de fancy LED-lysene?
Ellers ser jeg at nettoforbruk på 13kwh/100 km er fullt mulig. Regenereringen er ca 20% av motorforbruk.

[elektrolux]

Jeg bruker dårlig lys i instrumentene som et hint om at nå er det så mørkt at baklysene bør tennes.

I normalt dagslys ser en instrumentene helt fint uten tente lys.

Ellers har jeg nå stillt inn bilen vår til å stoppe lading på 80%. Gjøres ved å velge Kjøretøy / Lading på navigatoren.

[Hyperstress]

Jeg bruker dårlig lys i instrumentene som et hint om at nå er det så mørkt at baklysene bør tennes.

I normalt dagslys ser en instrumentene helt fint uten tente lys.

Ellers har jeg nå stillt inn bilen vår til å stoppe lading på 80%. Gjøres ved å velge Kjøretøy / Lading på navigatoren.

Har du da stilt det inn på scheduled lading, med tidspunkt? Eller har du funnet en måte å stille inn %-lading slik at den lader til det nivå hver gang du plugger inn, uten at det er til fastsatt tidspunkt?

[elektrolux]

Jeg stillte inn max lading til 80%, men ved påfølgende oppladinger ble batteriet dessverre fulladet. 

[MikkeBoomBoom]

Hva betyr egentlig denne innstillingen og hvorfor er det ikke ønskelig å lade batteriet 100%?

Jeg har funnet dette punktet tidligere men forstår ikke hva "nedre ladegrense" betyr i forbindelse med avgangstid? Vil man ikke ha max batteri når man reiser? Hva bør denne stå på?

[Hyperstress]

Hva betyr egentlig denne innstillingen og hvorfor er det ikke ønskelig å lade batteriet 100%?

Jeg har funnet dette punktet tidligere men forstår ikke hva "nedre ladegrense" betyr i forbindelse med avgangstid? Vil man ikke ha max batteri når man reiser? Hva bør denne stå på?

Denne typen batterier har ikke godt av å blir helt oppladet eller helt utladet. Spesielt ikke helt utladet. Derfor jeg kunne tenkt meg å lade den til feks 80% som standard, for at batteriet skal holde lengre.

Nå har helt sikkert VW lagt inn en buffer, slik at 0% og 100% ikke er det, men at det feks er 5% og 95% av faktisk kapasitet, slik at en i utgangspunktet ikke skal måtte bekymre seg for fullading og utlading.

Noen som vet hva bufferen er?

Om jeg bare bruker halve batteriet til daglig så kunne jeg tenke meg å bruke det mellom 30%-80% istedet for 50%-100%. Men irriterende å måtte sette på planleggeren for hver gang jeg skal plugge i for å oppnå dette

[rojohan]

Hva betyr egentlig denne innstillingen og hvorfor er det ikke ønskelig å lade batteriet 100%?

Eg for min del lader kun til 90% på jobben, for når eg lader til 100% så virker ikkje regenereringen. Og siden eg har litt nedover når eg reiser fra jobben, kan eg bruke regenerering istedenfor å slite bremsene 

[Thomas Parsli]

Problemet er ofte å slite nok på bremsene, så de ikke ruster...

Lading til 100% sliter mest på batteriene hvis bilen står (toppladet) over tid og temperaturen er høy.
Jeg lader (Leafen) til 100% de kalde vintermåneden og 80% resten av året.

Thomas

[MikkeBoomBoom]

Denne typen batterier har ikke godt av å blir helt oppladet eller helt utladet. Spesielt ikke helt utladet. Derfor jeg kunne tenkt meg å lade den til feks 80% som standard, for at batteriet skal holde lengre.

Nå har helt sikkert VW lagt inn en buffer, slik at 0% og 100% ikke er det, men at det feks er 5% og 95% av faktisk kapasitet, slik at en i utgangspunktet ikke skal måtte bekymre seg for fullading og utlading.

Jeg tenker som så: Når VW endelig lager en elbil så lager de en elbil for "mannen og dama i gata". Burde man ikke gi såpass mye kred til VW at man går ut ifra at det ligger inne en buffer? Som min mor påpekte da jeg entusiastisk fortalte om 3 + 1 steg regenerering og viktigheten med ladetider så sa hun at hun ikke vil tenke på slike ting, bare flytte seg problemfritt fra a til b uten å måtte tenke for mye over forskjellige "modus" og hvorvidt hun skal stikke ladekabelen i klokka 17.00 for å hindre at batteriet er toppladet over lengre tid. Det synes jeg er et godt poeng og jeg vil anta at det har vært i tankene til noen som er mye smartere enn meg

[Hyperstress]

Denne typen batterier har ikke godt av å blir helt oppladet eller helt utladet. Spesielt ikke helt utladet. Derfor jeg kunne tenkt meg å lade den til feks 80% som standard, for at batteriet skal holde lengre.

Nå har helt sikkert VW lagt inn en buffer, slik at 0% og 100% ikke er det, men at det feks er 5% og 95% av faktisk kapasitet, slik at en i utgangspunktet ikke skal måtte bekymre seg for fullading og utlading.

Jeg tenker som så: Når VW endelig lager en elbil så lager de en elbil for "mannen og dama i gata". Burde man ikke gi såpass mye kred til VW at man går ut ifra at det ligger inne en buffer? Som min mor påpekte da jeg entusiastisk fortalte om 3 + 1 steg regenerering og viktigheten med ladetider så sa hun at hun ikke vil tenke på slike ting, bare flytte seg problemfritt fra a til b uten å måtte tenke for mye over forskjellige "modus" og hvorvidt hun skal stikke ladekabelen i klokka 17.00 for å hindre at batteriet er toppladet over lengre tid. Det synes jeg er et godt poeng og jeg vil anta at det har vært i tankene til noen som er mye smartere enn meg

De har sikkert en viss buffer, men neppe på så mye som 10-20%, og lar det heller stå til om den blir stående fulladet 10 timer hver dag. Det stresser vel mange om de må forholde seg til alt mulig. De informerer for øvrig i håndboken om at den ikke må stå fulladet over mange dager. Tesla feks, informerer om at en ikke bør lade fullt til vanlig. Jeg kunne i allefall tenkt meg å stille inn max lading selv på e-upen. Slik at batteriet kanskje holder seg bra et par(?) år ekstra.

[kulfyr]

En ting som har irritert meg med en del andre EL-biler er at bremselysene ikke lyser når de regenererer. Det har heldigvis e-Up løst når du stiller den i B drive og kan selv bestemme hvor mye du ønsker å regenerere og at bremselysene kommer automatisk på når du slipper gassen