Sv: Reservehjul, eller mangel på dette

[TorC]

Det høres ut som er veldig artig prosjekt. Den kunnskapen du kan få ved å demontere hele greia vil kunne være mer verd enn "tapet" på å selge deler. Og hvis batteripakka er brukbar - gull. Jeg har i allefall sansen for slike ville prosjekter. Så hvis du har plass og tid, dr.. i penga.

Takk for opp-backing.
Kunnskap er alltid gull verdt. Problemet er bare hvordan dette kan komme andre til gode. Og ikke minst økonomien i dette. Jeg er veldig lite fysen på å sitte på deler i årevis. Jeg er en meget enkel mann, så med en gang jeg har gjort jobben blir oppfølgingen "kjedelig". Og penger skal man aldri drite i med mindre man selv driter dem... :-)

[sven erik]

er vell mange som vil ha deler av de som har usa  modellen
å du kan da utforske masse å vite om noen av de med inport bil lurer

[elektrolux]

Selv om man sier at hurtigladingen "går uteom" vanlig lading, så styres dette at bilen med feeback fra BMS. Det å få til hurtiglading av batteripakken uten å ha hele systemet oppe å gå tror jeg ikke er mulig.

Det kan virke som hurtigladekontakten går rett til batteriet, eventuelt via en kontaktor. Reguleringen som foregår ved normal hurtiglading er styring av den eksterne hurtigladeren fra bilens egen BMS. I så fall bør det være kurrant å bruke bilens egen styring på en alternativ måte: F.eks til å regulere et par eksterne ekstraladere koblet til hurtigladeporten via et strømsensende rele'.

Vi bruker allerede denne teknikken på Think Classic og PSA og kjører strømmen til bilens egen lader via et strømsensende rele. Dette releet styrer da strømmen til ekstraladerene ut fra strømtrekket til bilens egen lader som igjen er styrt av bilens BMS På Classic bilene bruker vi div. Eltek moduler eller Plastma ladere, men på nye biler må en nok bruke de nye canbus styrte laderene fra f.eks Eltek Valere eller Brusa. Eltek Valere kan styres ved hjelp av et modifisert Robometer.

På den måten får en 3 fase 10 kW lading av bilene. På en Tekna Leaf bør samme teknikk kunne brukes til å lade med opptil 20 kW   

[leaf-newbe]

om bilen fortsatt er tilgjengelig så ville jeg prøvd meg med et skam bud, halvparten av hva han forlanger.
får du den for det så er det i alle fal penger å hente.

vet at etter catarina så ble biler solgt for 2-3 tusen usd kjenner forlk som kjøpte fungerende forsikrings biler for under 5000 usd og da er det snakk om biler i 40-50 tusen usd klassen.

[Ladefabrikken]

Vet ikke om det er denne http://www.salvage-cars-for-sale.info/salvage/nissan/leaf/for-sale/page-3/ siden du har vært på TorC. Her det mange vrakete Leafer, har litt lyst til å bruke en vraket Leaf som donarbil til et nytt konverterings prosjekt. Fant en bil til 1850 dollar

[TorC]

Vet ikke om det er denne http://www.salvage-cars-for-sale.info/salvage/nissan/leaf/for-sale/page-3/ siden du har vært på TorC. Her det mange vrakete Leafer, har litt lyst til å bruke en vraket Leaf som donarbil til et nytt konverterings prosjekt. Fant en bil til 1850 dollar

Det finnes en drøss med sider som "selger" skadebiler. Det virker imidlertid som om de alle er koplet opp mot samme system, der Copart er opprinnelsen.  Jeg har sett en del på disse sidene, og det er MYE med liten skrift der. Kommer man med penger i hånden og kjenner systemet kan man sikkert gjøre en enkel handel. Sitter man i Norge er det verre, for da må man først sette inn et depositum for å i det hele tatt få lov til å handle. Så er det gebyrer for å få tilgang, gebyrer for betaling, gebyrer for auksjon, gebyrer for å få hente bilen, gebyrer på dokumentene osv osv osv osv. Totalt blir gebyrene mellom 1000 og 1500 USD. Og så kommer innenlandstransport på toppen, og bilen må hentes innen få dager for å unngå ytterligere gebyrer.

For mitt vedkommende var det uaktuelt å handle via disse sidene fordi det ble for mye usikkerhet og for mye liten skrift. Får man tak i en agent som kan gjøre jobben for seg, så er det nok lettere. Det finnes tjenester i USA der de kan ordne alt for en rimelig penge, noe som sikkert er mye tryggere.

[kjbu]

Kunne vært morro om en forum-gjeng her importerer 4 vrak-leafer og fyller en 40 fot container med 2 biler i lengden og høyden. Da blir fraktkostnaden pr. bil veldig lav.

Da har vi mye morro og deler som kan selges. Veldig greit om batteriene i vrak-leafene ikke er ødelagt, for de er nok lettest å få solgt til bra pris.

[Ladefabrikken]

God ide. Jeg er med på det

[TorC]

Da var "vraket" kjøpt og betalt.

Gleder meg som en unge til å begynne å skru på den. :-D
Men "gruer" meg til ventetiden på 6 uker...

Hvis det er noen som trenger deler er det bare å plinge. Eller hvis noen har lyst til å være med å skru... i Oslo sentrum.