Sv: 60kWh

[eadie]

Trodde det var Very High som senkes ned automatisk over 50km/t. High mener jeg det skal kunne gå an å kjøre med i alle hastigheter, men jeg kan fort ta feil

[Stig O]

Trodde det var Very High som senkes ned automatisk over 50km/t. High mener jeg det skal kunne gå an å kjøre med i alle hastigheter, men jeg kan fort ta feil

High senker seg i 50 km/t,eller i praksis rundt 54,55 hos meg.

[ducktolate]

Very high senker seg til high i 30kmt tror jeg.

[Pompel]

Hva man har luftfjæringen på i fart er nok ikke så nøye i og med at da blir snøen kontinuerlig "filt unna", men det kan være en utfordring at den senker seg etter stans og da kanskje pakker snøen litt ekstra og fryser

Hmm, jeg har aldri opplevd at min senker seg etter parkering. Mulig noen har lekkasje i systemet?

Har det ikke vært en del poster hvor det er beskrevet at bilen har senket seg på kantstener etter parkering da? Mulig jeg husker feil, men jeg har i alle fall tenkt at bilen da har senket seg etter parkering som standard.

[Thor2014]

Den retter seg opp når du går ut.

[jkm]

Very high senker seg til high i 30kmt tror jeg.

Very high senker seg ved 35km/t
High senker seg ved 55km/t

[jazzwheel]

Oppdaget en ting jeg ikke var klar over idag. Bilen står parket innendørs i +5C. Når jeg kjørte til jobb så hadde jeg regenstrek på ca 40kW. Etter 10 min kjøring ga jeg bånn pinne fra 70 km/t i oppoverbakke i tunnel og la merke til at bilen ikke fikk hjulspinn. Jeg syns den var litt slappere enn vanlig med 60% SOC, og når jeg rundet 110km/t så la jeg merke til at jeg fikk en stiplet linje for effektbegrensing.

Jeg skjønner plutselig nå at denne kanskje har vært der i andre tilfeller også, men jeg har hele tiden tenkt at den var konstant slik som regenstreken, men det er den altså ikke.

Betyr det i praksis at bilen hele vinteren har halv effekt så lenge man kjører mindre enn en halvtime?

[RaBalder]

Oppdaget en ting jeg ikke var klar over idag. Bilen står parket innendørs i +5C. Når jeg kjørte til jobb så hadde jeg regenstrek på ca 40kW. Etter 10 min kjøring ga jeg bånn pinne fra 70 km/t i oppoverbakke i tunnel og la merke til at bilen ikke fikk hjulspinn. Jeg syns den var litt slappere enn vanlig med 60% SOC, og når jeg rundet 110km/t så la jeg merke til at jeg fikk en stiplet linje for effektbegrensing.

Jeg skjønner plutselig nå at denne kanskje har vært der i andre tilfeller også, men jeg har hele tiden tenkt at den var konstant slik som regenstreken, men det er den altså ikke.

Betyr det i praksis at bilen hele vinteren har halv effekt så lenge man kjører mindre enn en halvtime?

Har sett effektbegrensing komme og gå også på min. Det har sansynligvis ikke noe med hvor lenge man har kjørt å gjøre. Mer med hvor varmt batteriet er.

• Kan kjøre uten effekt-begrensnings-strek.
• Drar jeg på skikkelig med høy effekt noen sekunder, så kommer effekt-begrensnings-streken til syne.
• Roer jeg ned å bar pusler fremover, så forsvinner den igjen.
• Gjentar jeg et drag med høy effekt, så kommer effekt-begrensnings-streken til syne igjen.
• Og den forsvinner hvis jeg igjen roer meg.

Jeg tror det har med batteritemperatur å gjøre. Det er akkurat så kaldt at man ikke kan ta ut høy effekt i for lang tid.

Er nok Teslas beskyttelse av batteriet vi ser spor av i praksis.

[jazzwheel]

Ja, det stemmer bra med hva jeg opplever. Jeg hadde kjørt veldig rolig i ti minutter og så klampen i bånn i 2-3 sekunder og da begrenset den.

Blir ikke batteriet varmt av at man kjører eller er jeg helt på jordet? I så fall så vil jo bilen alltid ha begrensning så lenge det er kaldere enn i kjøleskapet.

[RaBalder]

Det jeg beskrev for to postinger siden kan bare oppleves i en kort tidsperiode hver kjøretur (hvis det i det hele tatt inntreffer).

• Tidlig på en kjøretur er batteriet kaldt og jeg kan ha konstant effekt-begrensning.
• Så kommer en stund der effekt-begrensning kommer å går utfra hvor mye effekt man tar ut.
• Og etterpå så er batteriet så varmt at det ikke blir effekt-begrensning i det hele tatt ved normal kjøring.