Hei, jeg har en Y Performance og med min Debon 1300 cargo (en aksel) ligger forbruket i 90-100 km/t på 3.6 kWt pr mil vinterstid. Overaskende høyt synes jeg, men så kommer du deg forbi 3 biler på en kort slette med henger også. Min erfaring er at du må regne med 35% høyere forbruk med henger enten du kjører el eller fossil. 

Sitat fra: Roy N på lørdag 10. februar 2024, klokken 11:29Min erfaring er at du må regne med 35% høyere forbruk med henger enten du kjører el eller fossil.

Det tallet er veldig variabelt. Kan variere fra 20% til flere 100%. Bil med lavt forbruk i utgangspunktet og om sommeren med stor skaphenger vil bli straffet hardest. Har opplevd 400% økning med Model 3 og stor skaphenger, og under 20% med liten henger bak Model Y.

Sitat fra: turfsurf på lørdag 10. februar 2024, klokken 14:34

Sitat fra: Roy N på lørdag 10. februar 2024, klokken 11:29Min erfaring er at du må regne med 35% høyere forbruk med henger enten du kjører el eller fossil.

Det tallet er veldig variabelt. Kan variere fra 20% til flere 100%. Bil med lavt forbruk i utgangspunktet og om sommeren med stor skaphenger vil bli straffet hardest. Har opplevd 400% økning med Model 3 og stor skaphenger, og under 20% med liten henger bak Model Y.

Elbilforeningen er delvis enig med han, men da kun om man kjører der det er liten endring av elevasjon, men enig med deg når de kjører i typisk norsk landskap med mye endringer i elevasjon.

Så peker de og på det samme om at vognens utforming og areal har stor påvirkning på forbruket. De har fortrinnsvis kjørt campingvogner med bredde opp til 2,3 m, som de synes passer best til elbil og på svingete norske "landeveier".

Man må regne med endel høyere forbruk med vogn på 2,5 m bredde, gitt at man holder samme fart. Nå er jo fartsgrensen max 80 km/t med henger, om ikke man følger reglene for å få støtte for 100 km/t med godkjent vogn. Men klart, det kan holde hardt å komme nært den farta i gjennomsnitt, med mindre man som antydet ligger hovedsakelig langs motorvei, der 2,5 m bredde ikke er problematisk.

Se f.eks. fra 1:56 ut i denne videoen:

https://www.youtube.com/watch?v=S3lsfDF8hXs&list=PLybcqqF5pnixFybt43LzbocoHB_Qx5-7H&index=20

Sitat fra: Roy N på lørdag 10. februar 2024, klokken 11:29Hei, jeg har en Y Performance og med min Debon 1300 cargo (en aksel) ligger forbruket i 90-100 km/t på 3.6 kWt pr mil vinterstid. Overaskende høyt synes jeg, men så kommer du deg forbi 3 biler på en kort slette med henger også. Min erfaring er at du må regne med 35% høyere forbruk med henger enten du kjører el eller fossil. 

Er helt formalt med en slik henger.

Forbruk på YP er ca 145 Wt/km på sommeren i 90 km/t.
Med et forbruk på 360 Wt/km er det 148% høyere, Y har ca 160 Wt/km rundt 0 grader, men 360 Wt/m er det fortsatt 125% høyere, ganske langt unna 35%.

Sitat fra: Roy N på lørdag 10. februar 2024, klokken 11:29Hei, jeg har en Y Performance og med min Debon 1300 cargo (en aksel) ligger forbruket i 90-100 km/t på 3.6 kWt pr mil vinterstid. Overaskende høyt synes jeg, men så kommer du deg forbi 3 biler på en kort slette med henger også. Min erfaring er at du må regne med 35% høyere forbruk med henger enten du kjører el eller fossil. 

Hvis 360 er 35 % økning for deg, så bruker bilen din 270 Wh/km normalt. Det høres ekstremt høyt ut, eldre Model X kunne komme opp der, men ikke Y. Vil si normalen er rundt 200.

Min erfaring er at henger gir 50 til 100 % økning på elbil.

Sitat fra: Roy N på lørdag 10. februar 2024, klokken 11:29Hei, jeg har en Y Performance og med min Debon 1300 cargo (en aksel) ligger forbruket i 90-100 km/t på 3.6 kWt pr mil vinterstid. 

Takk for deling av konkrete forbrukstall. Liker de hengerne. Lav lastehøyde slik at stigning på rampe ikke blir så gal. Kan nok få bilen inn i den også, men da er det ikke mye å gå på før blinklysene ryker. Må nok rygge for å få åpnet døra (som er foran).

Hvis 360 er 35 % økning for deg, så bruker bilen din 270 Wh/km normalt. Det høres ekstremt høyt ut, eldre Model X kunne komme opp der, men ikke Y. Vil si normalen er rundt 200.

Min erfaring er at henger gir 50 til 100 % økning på elbil.
[/quote]
Min 3P lå på 2.25 fordelt på 90K km og YP ligger på 2.45 kW/t i snitt på 16K km.
Jeg har klart å bruke mindre enn forventet en gang da jeg lå i kø og ikke kom forbi.
Turen jeg refererte til var med henger Oslo-Ålesund T/R og 3.6 kW/t var det forbruket jeg hadde pr mil
Det gir ca 46% ekstra men på den turen er det uvanlig mye motorvei som i seg selv gir høyere forbruk enn snitt forbruk, så 35% ekstra mener jeg er riktig.

Sitat fra: Roy N på mandag 12. februar 2024, klokken 23:11Min 3P lå på 2.25 fordelt på 90K km og YP ligger på 2.45 kW/t i snitt på 16K km.
Jeg har klart å bruke mindre enn forventet en gang da jeg lå i kø og ikke kom forbi.

Du kan jo ikke sammenligne snittforbruk totalt med snittforbruk med henger for en tur. Det sier jo ikke noe om hvor mye hengeren øker forbruket. Kjør samme turen med og uten henger under samme forhold i samme fart så har du svaret ditt.

Og så har du vanvittig høyt snittforbruk, er det mange små turer eller mye motorvei?

Jeg har testet med skaphenger og mye vekt vs. lite vekt.
Så langt jeg kan se er nesten hele problemet luftmotstand. Jeg bruker typisk 1.1 kWh på sommer, og da ble det veldig raskt 2.5kWh. Sparte noe med tom henger, men det var veldig lite.

Sitat fra: Model Y på tirsdag 13. februar 2024, klokken 11:34Jeg har testet med skapsenger og mye vekt vs. lite vekt.
Så langt jeg kan se er nesten hele problemet luftmotstand. Jeg bruker typisk 1.1 kWh på sommer, og da ble det veldig raskt 2.5kWh. Sparte noe med tom henger, men det var veldig lite.

Det er riktig det. Skal du kjøre mye opp og ned eller veldig sakte blir nok forskjellen større, men det har lite å si.

Det stemmer med min erfaring også. Vekt har lite å si for forbruk, men mye når det gjelder å kjøre lovlig og å ha trygge kjøreegenskaper.

Med dagens prisstigning raste lysten på ny Y nå. Satser på prisnedgang om en stund, evt brukt.

Sitat fra: vartli på tirsdag 13. februar 2024, klokken 17:35Det stemmer med min erfaring også. Vekt har lite å si for forbruk, men mye når det gjelder å kjøre lovlig og å ha trygge kjøreegenskaper.

Med dagens prisstigning raste lysten på ny Y nå. Satser på prisnedgang om en stund, evt brukt.

Du har fremdeles en 60.000 kroners sponset rente ved utlevering før slutten av 1. kvartal. Men er jo veldig mange som kjører store kampanjer nå, ref en annen tråd under Kjøpe Elbil.
En lite effektiv elbil med svært batteri vil ofte lide mindre av tilhenger enn en supereffektiv elbil som Model Y  / ID7. Ser litt samme effekt på bensinbiler.

Kan legge til et datapunkt med forbruk for Y med hestehenger jeg kjørte i helgen. Var ikke så lang tur (ca. 55 km), men var et par plussgrader og regn. Middels stor hestehenger med en hest i, totalvekt ca. 1.400kg og full bil med 5 personer. Forbruket var da 362 Wh/km. Halve distansen på motorvei i 80 km/t, resten på vanlige veier med 50-80 km/t. Dette er litt over det doble av det bilen vanligvis bruker under slike forhold.

Dette var en tur/retur, så bilen startet med et kaldt batteri begge veier, så en del gikk nok også til oppvarming.

Da endte jeg med en 2021 E-tron 55, så da passer det ikke helt her under Model Y, men tenkte å konkludere i tråden. Har hatt bilen i et par uker, men ikke fått testet baksetet med tre baki ennå. Det jeg har prøvd er hengeren. Som sagt tidligere så er det en Ifor Williams BV126. Et beist med totalvekt på 3500 kg og egenvekt på nesten 1200 kg. Kjørte en tur med omtrent tom henger i flatt terreng her på Jæren. Til sammen 33 km og snittfart på 57 km/t. Endte med et snittforbruk på 50 kWh/100km. Ganske brutalt, men ikke uventet. Teoretisk skal dette være nok til å komme til Lyngdal, men snittfarten vil nok være høyere med påfølgende høyere forbruk, så det tør jeg ikke.

Det jeg er virkelig fornøyd med er hvor behagelig det er å trekke hengeren med denne bilen. Det oppleves som helt uanstrengt for bilen.

Sitat fra: vartli på torsdag 04. april 2024, klokken 08:06Da endte jeg med en 2021 E-tron 55, så da passer det ikke helt her under Model Y, men tenkte å konkludere i tråden. Har hatt bilen i et par uker, men ikke fått testet baksetet med tre baki ennå. Det jeg har prøvd er hengeren. Som sagt tidligere så er det en Ifor Williams BV126. Et beist med totalvekt på 3500 kg og egenvekt på nesten 1200 kg. Kjørte en tur med omtrent tom henger i flatt terreng her på Jæren. Til sammen 33 km og snittfart på 57 km/t. Endte med et snittforbruk på 50 kWh/100km. Ganske brutalt, men ikke uventet. Teoretisk skal dette være nok til å komme til Lyngdal, men snittfarten vil nok være høyere med påfølgende høyere forbruk, så det tør jeg ikke.

Det jeg er virkelig fornøyd med er hvor behagelig det er å trekke hengeren med denne bilen. Det oppleves som helt uanstrengt for bilen.

Gratulerer med bil! E-tron er nok blant de tørsteste som finnes der ute, men flott bil.