Sv: Nøyaktig hvilke forskjeller er det på 85KW og 85KW Performance?

[bb]

Min Model S P85 har 2590 kg tillatt totalvekt. Hvis den kunne trekke henger så ville det blitt 3500 kg - 2590 kg = 910 kg for førerkort klasse B. Med bilens tyngde og moment så burde denne ha blitt godkjent til 2500 kg total hengervekt.

[Griffel]

Min Model S P85 har 2590 kg tillatt totalvekt. Hvis den kunne trekke henger så ville det blitt 3500 kg - 2590 kg = 910 kg for førerkort klasse B. Med bilens tyngde og moment så burde denne ha blitt godkjent til 2500 kg total hengervekt.

Men så må en ha i mente at det momentet (600Nm) er en korttids sak. Bilen har jo "egentlig" en 68kWs motor og tåler kanskje et kontinuerlig moment i størrelsesorden 130Nm.

[bb]

Min Model S P85 har 2590 kg tillatt totalvekt. Hvis den kunne trekke henger så ville det blitt 3500 kg - 2590 kg = 910 kg for førerkort klasse B. Med bilens tyngde og moment så burde denne ha blitt godkjent til 2500 kg total hengervekt.

Men så må en ha i mente at det momentet (600Nm) er en korttids sak. Bilen har jo "egentlig" en 68kWs motor og tåler kanskje et kontinuerlig moment i størrelsesorden 130Nm.

Ikke glem at bilen har fast reduksjonsgir på 9,73:1 som gir nesten 6000 Nm på hjulene. I praksis er det som å kjøre rundt i førstegir. Det burde være unødvendig å si dette på forumet, men bilen har mildt sagt ganske brutal moment på grunn av dette. Det vil kreve noe kraft å dra i gang en stor campingvogn eller en båt. Men når vogna først triller skal det mye mindre energi til for å opprettholde farten.

[Griffel]

Min Model S P85 har 2590 kg tillatt totalvekt. Hvis den kunne trekke henger så ville det blitt 3500 kg - 2590 kg = 910 kg for førerkort klasse B. Med bilens tyngde og moment så burde denne ha blitt godkjent til 2500 kg total hengervekt.

Men så må en ha i mente at det momentet (600Nm) er en korttids sak. Bilen har jo "egentlig" en 68kWs motor og tåler kanskje et kontinuerlig moment i størrelsesorden 130Nm.

Ikke glem at bilen har fast reduksjonsgir på 9,73:1 som gir nesten 6000 Nm på hjulene. I praksis er det som å kjøre rundt i førstegir. Det burde være unødvendig å si dette på forumet, men bilen har mildt sagt ganske brutal moment på grunn av dette. Det vil kreve noe kraft å dra i gang en stor campingvogn eller en båt. Men når vogna først triller skal det mye mindre energi til for å opprettholde farten.

Var det ikke noe med 3 bakkestarter, 12%, innen en viss tid, uten å bli for varm, som er et av kravene i forbindelse med fastsetting av hengervekt(eller noe lignende)?
En 8% bakke vil kreve mer enn Teslamotoren kan levere kontinuerlig bare for stigningen (med 5000 kg bil+henger) så kommer de andre tapene i tillegg. (Akselerasjon, rullemotstand, luftmotstand)

Nå er det vel kanskje heller mekaniske krav til hengerfestet og ønske om å spare vekt i elbiler som er hovedgrunnen til at kombinasjonen elbil henger er sjelden.

[sven erik]

dete med hengerfeste er kunn at ingen av elbil produsentene har godkjent det  når  buddy kan trekke runt 300 kan alle det

[Brede]

Drar topic litt på sidelinjen jeg, men..
Hva er det med oss nordmenn og hengerfester? Alle må vi ha minst en bil i huset med hengerfeste. 

Begynte å tenke på dette i sommer da vi var på ferie, satt på restaurant i diverse land og observerte antall biler med hengerfeste.
Norge: 69 av 100
Kroatia: 18 av 100
England: 4 av 100
Ungarn: 14 av 100

Spurte en engelskmann om saken og han var litt forundret over problemstillingen, var vel stort sett bønder og håndtverkere som hadde hengerfester. Hadde en behov for å flytte noe så kostet det jo ikke mange kronene å leie en varebil.

Ja vi har en bil med hengerfeste selv vi, en føler seg jo nesten forpliktet til å ha det på iallefall en bil. 

[Havebigfun]

Var det ikke noe med 3 bakkestarter, 12%, innen en viss tid, uten å bli for varm, som er et av kravene i forbindelse med fastsetting av hengervekt(eller noe lignende)?
En 8% bakke vil kreve mer enn Teslamotoren kan levere kontinuerlig bare for stigningen (med 5000 kg bil+henger) så kommer de andre tapene i tillegg. (Akselerasjon, rullemotstand, luftmotstand)

Nå er det vel kanskje heller mekaniske krav til hengerfestet og ønske om å spare vekt i elbiler som er hovedgrunnen til at kombinasjonen elbil henger er sjelden.

At det er mulig kommer vi antakelig til å se når TMX kommer. Ca 2200 kg hengervekt uten at bilen koster skjorta i forhold til TMS. Forbruket skal ligge ca 10% over TMS- mesteparten av det antakelig pga økt luftmotstand.
Ekstra ressursbruk for tilrettelegging av hengerfeste er åpenbart overkommelig- om man ønsker det.

[Brede]

Begynte å tenke på dette i sommer da vi var på ferie, satt på restaurant i diverse land og observerte antall biler med hengerfeste.
Norge: 69 av 100
Kroatia: 18 av 100
England: 4 av 100
Ungarn: 14 av 100

At du gadd!
Krabbe under så mange biler for å se etter tilhengerfeste.
Eller du er kanskje ikke klar over at omtrent 90% av alle biler kan bli levert med tilhengerfeste som svinges ned og ut ved behov?
Og som ikke synes når det ikke er i bruk.
Jeg har til og med sett BMW som elektrisk svinger ut og inn tilhengerfestet.

Fullstendig klar over dette! Så din forklaring er at de i andre land er flinkere til å demontere/slå inn hengerfestene sine?
Har selv benyttet bil med elektisk innfellbart hengerfeste, noen sjeldenhet er heller ikke det.

[Griffel]

dete med hengerfeste er kunn at ingen av elbil produsentene har godkjent det  når  buddy kan trekke runt 300 kan alle det

Enig i det, det hadde sikkert ikke vært noe problem for en tesla å trekke 300kg.

(Buddy har vel en likestrøms-seriemotor som nok reduserer problemstillingen rundt varmgang betydelig)

[Griffel]

Så din forklaring er at de i andre land er flinkere til å demontere/slå inn hengerfestene sine?

Ja. - På en måte.

Eller rettere:
Jeg tror andre kanskje bruker hengerfestet mindre.
De få gangene de bruker det, er de flinke til å ta av eller svinge inn igjen hengerfestet.
Rett og slett fordi de ikke skal bruke det på lang tid igjen.

Så da mener jeg det blir litt feil å bare se på hvor mange som har tilhengerfestet fremme når de står på parkeringsplassen ved et eller annet spisested.

Det er nok hevet over tvil at hengerfeste, og det å kjøre med henger er vanligere i Norge/Norden enn i de fleste andre land.

Selv om bilen ikke kan trekke henger kan jo et hengerfeste uansett være praktisk. Se:
http://www.tv2.no/underholdning/broom/the-bumper-dumper-denne-klarer-du-deg-ikke-uten-3487194.html

[sven erik]

å leie bil hvær gang eg skal på fullingen eller noe blir  for tungvint og dyrt det å kjøre med søppel inne i teslan blir ikke aktuelt  det å køre  fosil bil er heller ikke aktuelt  hadde en som rygget på meg  og skulle ha leie bil  kranglet meg til en  elbil

[Sense]

Enig det.
Jeg har også forstått at nordmenn er uvanlig opptatt av å ha bil med hengerfeste. Noe av forklaringen er at mange har enebolig og vi bor i et høykostland.

Selv har jeg en båthenger, en varehenger, og et sykkelstativ som monteres på hengerfeste. Det ville blitt upraktisk og dyrt å ordne det på annet vis.

[Veggen]

Det er bare en (u)vanesak.
Har ikke hatt hengerfeste på bilene de siste 15 år, og har både hus, hage og båt.
Ikke no savn for min del.

[sven erik]

trenger hengerfeste da  kan  elbilen med hengerfeste selges  å vi kan få  plass til hengeren vår

[sven erik]

noen som vet noe mer