Sv: Nøyaktig hvilke forskjeller er det på 85KW og 85KW Performance?

[E_S]

Problemet i Norge er at SVV kun godtar vektdokumentasjon fra produsent eller den so  opptrer på vegne av produsent, ikke fra 3. parts laboratorium. Dette kom inn etter at mange amerikanske SUVer ble godkjent som lett lastebil for å slippe avgifter med dokumentasjon fra uavhengig laboratorium på høyere totalvekt enn originalt.

[krl]

Men hvis det godkjennes i Danmark, så bør vi vel kunne adoptere dette via EØS?

[sven erik]

kan en vise dokementasjon på at bil er  registrert i annet land med en vis henger vekt i annet  land får  en det til i norge og
men det beste er om tesla sier ja vi gotar en vid kilo  da får vi det med engang

[nortrahof]

Biltilsynet godtar ikke all dokumentasjon!
Dersom man ikke kan dokumentere at bilen tilfredsstiller felleseuropeiske normer, hjelper det ikke om bilen med dette utstyr event. er godkjent i et annet land.
Dersom TM "setter seg på bakbeina" og ikke godkjenner tilleggsutstyret, er eneste vei at produsenten av tilleggsutstyret "overtar ansvaret" for den modifiserte bilen. Dette "sitter ofte langt inne" hos utstyrsleverandører.

Som sagt, har jeg en bobil der hovedkomponentene er sammensatt fra 3 leverandører. Fiat har levert motor og forakselen, ALKO har levert ramme og bakaksel og Hymer har gjort påbygget. Der er COC utstedt av Hymer som derved har tatt ansvar for at bilen tilfredsstiller felleseuropeiske krav. Bilen er derved ikke en Fiat men Hymer.

Noe slikt kan bli tilfelle med TMS og hengerfeste dersom TM fraskriver seg ansvar for biler med hengerfeste. Da kan man få biler som er produsert av f.eks. Thule - og det spørs da om TM tar garantiansvar dersom ikke hengerfesteleverandøren har avtale med TM?

Dette er ikke lett når hovedprodusenten ikke tillater!

[E_S]

Den historien her har man jo hatt før for å få høyere totalvekt på amerikanske SUV frem til 2005 da det var noe å spare på det. Mange Suburban og lignende er i vognkortet "Truckmaster", "Multivan", "Vanmaker" og lignende "merker" fordi det er disse som utstedte dokumentasjon på høyere totalvekt.. Et skrekkelig rot for å omgå særnorsk byråkrati.

[Bjoris]

Hadde Tesla sett penger i dette så hadde det vel vært fikset, enten så er det slik at de vil ha folk over på X som trenger slikt eller så er det komplisert å få til dette, kan ikke tenke meg at de ikke ønsker å selge bilen med hengerfeste av prinsipp...

[samotholt]

Hadde Tesla sett penger i dette så hadde det vel vært fikset, enten så er det slik at de vil ha folk over på X som trenger slikt eller så er det komplisert å få til dette, kan ikke tenke meg at de ikke ønsker å selge bilen med hengerfeste av prinsipp...

De kunne jo ha kommet med litt info rundt problemstillingen da. Såpass synes jeg man kunne forvente. For vårt vedkommende så blir det uaktuelt å bla opp 2-300k kr for å få et hengerfeste.... (dvs. å gå fra "gammel" S85D til ny X90D)

[asgeirn]

Sånn jeg tolker Teslas (stort sett) fraværende respons på dette vil jeg anta at endringene for å få karosseriet til Model S til å tåle tilhenger rett og slett er for omfattende, og at de ikke vil belaste konstruktørene med denne ekstrajobben nå når de er fullt opptatt med Model 3.

De av oss som ikke har råd til X får sette vår lit til Model 3, eller hva annet Tesla (eller andre) har å tilby om et år eller to.

[E_S]

Som sagt tidligere tror jeg ikke det er tilfelle når selv små blikkbokser som 80-talls Micra, Starlet, Polo, Fiesta eller små alubiler som Audi A2 fint trekker henger opp mot 1000 kg lovlig.. Jeg heller ennå mot at det nedprioriteres fordi noen har bestemt at "sånn skal det være" uten at det foreligger noe teknisk hinder..

[Diravi]

Som sagt tidligere tror jeg ikke det er tilfelle når selv små blikkbokser som 80-talls Micra, Starlet, Polo, Fiesta eller små alubiler som Audi A2 fint trekker henger opp mot 1000 kg lovlig.. Jeg heller ennå mot at det nedprioriteres fordi noen har bestemt at "sånn skal det være" uten at det foreligger noe teknisk hinder..

Som påpekt i flere tråder tidligere; dette er i stor grad en rent nordeuropeisk problemstilling og sjansen er stor for at Tesla bare har vurdert problemstillingen med et halvt øyelokk, uten egentlig å gå inn i det. Fra et nordamerikansk perspektiv er jo vi nordmenn litt sære som vurderer det som en fordel å kunne redusere fra to biler til en, og derved måtte bruke den ene til alt, inkludert tilhengerkjøring. Når jeg snakker med amerikanere, er de litt måpende til at norske middelklassepar deler en bil og må bytte på å kjøre den, i stedet for å ha (minst) en hver. Bil er billig, og har du råd til Tesla, har du i hvert fall råd til flere. Derav følger at man gjerne har en SUV eller truck og en vanlig sedan eller coupé - den første brukes til alt av heavy duty oppdrag, og den andre ikke.

Så langt amerikansk logikk - og selv om nordeuropeisk bilbruk kan være vel så fornuftig, så mistenker jeg at vår lokale problemstilling ikke helt har nådd inn - "dude, what's the problem??"

[samotholt]

Så langt amerikansk logikk - og selv om nordeuropeisk bilbruk kan være vel så fornuftig, så mistenker jeg at vår lokale problemstilling ikke helt har nådd inn - "dude, what's the problem??"

Du har sikkert rett i det, men når man med "underskriftskampanje for hengerfeste"  har fått ca. 1300 "underskrifter" - regner med at de aller fleste faktisk er fra Norge - så bør man kanskje fokusere litt på det. Det er tross alt ikke solgt så mange MS....  Jeg tror faktisk at dette har man allerede forstått i Tesla, men at man en eller annen grunn velger å ikke komme med info. Tar man kundene sine seriøst så er det minste man bør kunne forvente litt informasjon... (nå er vel ikke Tesla akkurat kjent for å være veldig god på akkurat det).

[o.b.lix]

Snakket med nordmann som har jobbet mye med hengerfester som var på freemont og diskuterte dette og følgende kom da fram:

Nordmann: "drivlinje er lik som x og ergo tåler den henger"
Tesla: "sant nok, men den var ikke utviklet med tanke på hengerfeste, så chassiet tåler det ikke"
Nordmann: "Hvorfor er det klargjort hull og fester til hengerfeste i rammen da?"
Tesla: "nå snakker vi om noe annet..."

[E_S]

Om det skulle (kryss i taket) bli mulig med hengerfeste på Model S er det vel også en viss fare for at de nekter å gi ut godkjenningspapir på det med mindre festet er levert og montert hos/av Tesla selv, med dertil hørende hinsides prislapp..

[samotholt]

Om det skulle (kryss i taket) bli mulig med hengerfeste på Model S er det vel også en viss fare for at de nekter å gi ut godkjenningspapir på det med mindre festet er levert og montert hos/av Tesla selv, med dertil hørende hinsides prislapp..

Da har man i det minste valget. Det blir åpenbart vesentlig billigere enn å kjøpe MX som jo også har et par lite attraktive egenskaper (les; seter som ikke kan legges ned og dører som må til værs).

[ksandal]

Hvis det kommer hengerfeste på min model s, blir den perfekt :-) håper dette blir mulig i nær fremitd slik at en ikke får problemer med garanti om noe skjer.