Sv: Importere en "vrak-LEAF". Innspill ønskes...

[Roger (NO)]

Det som er forskjellen på dette batteriet kontra på en vanlig bil er at "dynamoen" som regenererer til 400V batteriet ikke tar med seg denne i vanlig kjøring som vi er vant med.
Den får lading, men overhodet ikke som vi er vant med fra tidligere.
Har vi programmer som holder bilen våken etc. så tappes dette batteriet veldig fort. Og med tanke på at bilen har stått på fabrikken og så på en båt i 8 uker så tapper det seg garantert.
Vi bør kanskje alle sørge for å lade dette batteriet fullt når vi får bilen.
Men tror problemet er at vi alle fikler så mye at vi glemmer at dette batteriet fort blir tomt med all "lekingen". Det vil nok ikke være like mye problemer etter man har hatt bilen en stund for da er vel den værste trykkingen over.
Er det ikke relativt enkelt å lade dette batteriet fra trunken?

Siden bilene som i US og Norge som har tomme 12V batterier enten står til lading eller har masse strøm igjen på hovedbatteriet så ser jeg INGEN grunn til at 12V batteriet skal gå tomt....  Dette er bare en dårlig konstruksjon fra Tesla. Siden bilen er så avhengig av 12V batteriet så burde om nødvendig den siste amperen som er tilgjengelig på hovedbatteriet brukes til å lade 12V batteriet...

Bruker ikke alarmen av dette batteriet også dersom man ikke har bestilt sikkerhetspakken (hvor bl.a alarmen får et eget batteri)...

[Kallagtunet]

Kallagtunet videoen er utilgjengelig hvor finner jeg den

[Nuvolari]

Jeg kommer til å lade 12v batteriet med batterlader den første natten jeg får bilen. Deretter kommer jeg løpende til å sjekke v styrken ved hjelp et voltmeter. Da finner man fort ut når batteriet lader og ikke lader. 

Da bør man kunne dra på langtur uten bekymring.

[Capriso]

Er vegg uttaket dårlig kan dette skje, lader du med skjøtekabel kan det også skje.

Jeg fikk også det samme problemet i en oppvarmet garasje, der var det vegguttaket som måtte legges om.
Det var visst noe feil med jordinga.

[Kallagtunet]

Dette burde ikke noe med lading av hovedbatteriet å gjøre (så lange det er strøm på det). 12V batteriet skal uansett kunne lades fra en DC/DC konverter av hovedbatteriet.

[Roger (NO)]

Dette burde ikke noe med lading av hovedbatteriet å gjøre (så lange det er strøm på det). 12V batteriet skal uansett kunne lades fra en DC/DC konverter av hovedbatteriet.

Etter hva jeg ble fortalt så ble det "koblet fra" hovedbatteriet dersom det oppstår en feilmelding i ladeprosessen. Enten internt i bilen og/eller eksternt med kabel eller stikkontakt.
Sikkert for å "følgefeil"...

[Elmo]

Bekymringsverdig de tilfellene hvor vinduene åpner seg 

http://no.wiktionary.org/wiki/bekymringsverdig

[19quiz76]

Jeg skal i hvert fall montere på hurtigkobling i noseconen, slik at jeg kan vedlikeholdslade 12V en gang eller to pr mnd. Måtte det også med nyere dieselbil med Webasto, vanesak.

http://batterionline.no/ladere-adaptere/bil-mc-bat/ctek-comfort-ladekabel-8mm

Denne fra Ctek lader med inntil 5A, senker strømmen ved høyere temperatur:

http://batterionline.no/ladere-adaptere/bil-mc-bat/12v-ctek-mxs-5-0-lader-for-blybatterier

[Kallagtunet]

Dette burde ikke noe med lading av hovedbatteriet å gjøre (så lange det er strøm på det). 12V batteriet skal uansett kunne lades fra en DC/DC konverter av hovedbatteriet.

Etter hva jeg ble fortalt så ble det "koblet fra" hovedbatteriet dersom det oppstår en feilmelding i ladeprosessen. Enten internt i bilen og/eller eksternt med kabel eller stikkontakt.
Sikkert for å "følgefeil"...

Joda, det kan helt sikkert være at så skjer, men her burde Tesla jobbe mer med "fail safe" logikken sin så ikke dette skjer...

[Capriso]

Det er da kjent at visst bilen får en feilmld. når den lader, tappes 12V batteriet på noen timer.
Man må jo da finne ut hva som forårsaker feilmeldingen og som nevt tidligere er det bare å gå ut etter en time og se om ladingen har startet.

Lader bilen hjemme og ikke på hytta burde man kontrollere strømkursen på hytta.
For er det noe alle S eiere burde vite er at det spiller faktiskt en rimelig stor rolle hvilken vei man setter in ladekabelen inn i stikkontakten.

[jkirkebo]

Hvordan sjekker vi 12 volts spenningen. Må nosecone taes av eller kan dette leses via skjermen i bilen?

Du får enkle voltmeter til å plugge i sigarettenneruttaket.

[jkirkebo]

Lader bilen hjemme og ikke på hytta burde man kontrollere strømkursen på hytta.
For er det noe alle S eiere burde vite er at det spiller faktiskt en rimelig stor rolle hvilken vei man setter in ladekabelen inn i stikkontakten.

Ikke etter at jeg fikk ny lader. Var visst feil på en "følsomhetsmodul" eller noe. Etterpå har det ikke kommet noen feil av noe slag ved lading.

[Capriso]

Sier du det, fikk du den fra Tesla eller kjøpt selv?   

[Johnny]

Det er da kjent at visst bilen får en feilmld. når den lader, tappes 12V batteriet på noen timer.
Man må jo da finne ut hva som forårsaker feilmeldingen og som nevt tidligere er det bare å gå ut etter en time og se om ladingen har startet.

Lader bilen hjemme og ikke på hytta burde man kontrollere strømkursen på hytta.
For er det noe alle S eiere burde vite er at det spiller faktiskt en rimelig stor rolle hvilken vei man setter in ladekabelen inn i stikkontakten.

Det vil si at skal man lade, så må man forsikre seg om at det faktisk virker. Hvis ikke er det bedre å la være.

Konsekvensen i daglig bruk blir da den enkle instruksjonene til, ja dere vet hvem. "Jeg lader, bare kjør du!" I grunnen litt på samme måte som det altid har vert...

[jkirkebo]

Sier du det, fikk du den fra Tesla eller kjøpt selv?   

Antar det var me du siktet til? Laderen sitter under baksetet i bilen så den er byttet på garanti av Tesla ja;)

Tror nok det er flere som kommer til å få byttet sin, kanskje i forbindelse med opphradering til dobbeltlader. Den skal ikke være så følsom at den reagerer på hvilken vei støpselet står. Det er nemlig vanskelig å snu de blå adapterne rundt...