Sv: Retro støyisolering

[JBS]

Var har du köpt den?

Strømstyrken på min stilles digitalt.
Elektronikken er fra OpenEVSE : http://code.google.com/p/open-evse/
J1772-pluggen fra Alibaba.com
Resten fra Biltema (sikringen hadde jeg fra før, men selges også på Biltema)

Hej, ja jeg er med på at den stilles digitalt, men mit spørgsmål er "hvordan gør du det"..
Bruger du en knap på fronten eller må du omprogramere den hver gang ?

J1772-stik/kabel kan også købes hos:
Evpower.eu , Farnell.com , Amazon.com  osv.

Vh Johnny

[kjbu]

Strømstyrke stilles via trykk-knapp på fronten som endrer konfigurasjon i software.

J1772-plugg fant jeg billigst via alibaba.com som fikk meg i kontakt direkte med fabrikken : www.uchen.com.cn

[JBS]

Fint!! Det var den info jeg skulle bruge 

Så er det tid at bestille 

Johnny

[kornman]

Kretskortet i 32A laderene våre kommer fra en tysk leverandør, og er som du har oppdaget analogt. Det bør være fullt mulig å lage en tilpassing mot solcelleanlegget ditt med automatisk justering av strømstyrken i forhold til tilgjengelig energi.

Tack för info! Kan du nämna namnet på den tyska leverantören, eller är det en affärshemlighet?

[elektrolux]

Tack för info! Kan du nämna namnet på den tyska leverantören, eller är det en affärshemlighet?

Det er en forretningshemmelighet, men jeg kan hjelpe deg med teknikk fra denne kilden. Send meg mail til robortk(at)hotmail.com

[Kryten]

Kretskortet i 32A laderene våre kommer fra en tysk leverandør, og er som du har oppdaget analogt. Det bør være fullt mulig å lage en tilpassing mot solcelleanlegget ditt med automatisk justering av strømstyrken i forhold til tilgjengelig energi.

Problemet er hvordan leafen reagerer på endring i pilot signalet. Har lest om en i USA som har en chevy volt som prøvde på det samme. Han endte opp med å stoppe lading når ikke solcelleanlegget hans ga nok guffe direkte for ladning av bil

[Griffel]

Jag har också monterat en fotocell vid panelerna, som känner när solen skiner.
Fotocellen styr så att bilen endast laddas när solen skiner. Eftersom vi inte åker bil varje dag så fungerar detta system bra för oss. Vi behöver då inte köpa någon ström för att ladda bilen. Solpanelerna klarar hela laddningen.
På det viset behöver vi inte springa och sätta in och dra ut laddkontakten efter när solen skiner eller går i moln.

Kretskortet i 32A laderene våre kommer fra en tysk leverandør, og er som du har oppdaget analogt. Det bør være fullt mulig å lage en tilpassing mot solcelleanlegget ditt med automatisk justering av strømstyrken i forhold til tilgjengelig energi.

Problemet er hvordan leafen reagerer på endring i pilot signalet. Har lest om en i USA som har en chevy volt som prøvde på det samme. Han endte opp med å stoppe lading når ikke solcelleanlegget hans ga nok guffe direkte for ladning av bil

Så da var det vel nettopp det som var hensikten?

[skysurfer]

Litt sent ute kanskje, men jeg har også bygget ladestasjon. Anbefales hvis man har litt elektro kunnskap.

[smaug01]

Hvilken byggesett er det der?

[skysurfer]

http://store.openevse.com/products/openevse-30a-charge-station-combo

[kjbu]

http://store.openevse.com/products/openevse-30a-charge-station-combo

Fungerer bra det settet der. Har hatt min i drift i 1 år nå. Står ute i vær og vind. Lader med 14A for å ikke skape varmgang i 16A-sikringen.

[emil]

Fungerer bra det settet der. Har hatt min i drift i 1 år nå. Står ute i vær og vind. Lader med 14A for å ikke skape varmgang i 16A-sikringen.

Har lurt litt på den tankegangen der. En tinger kanskje hvis man har gamle skrusikringer, men med nyere jordfeilautomater?

Det blir jo anbefalt 20A kurs til ladested og så fastmontert 16A ladestasjon for lading på 16A. Men den ladestasjonen vil jo har en egen 16A sikring og det er greit å kjøre den på 100% hele tiden men ikke den i sikringsskapet?

[Electrix]

En 16A ladestasjon har gjerne ikke en 16A sikring, den er sikret foran med 20A og gir beskjed til bilen om 16A, og trekker derfor ikke mer enn 16A slik jeg har forstått det. Det er ikke farlig for en 16A automatsikring å belastes med 16A, men det er dårlig planlegging fordi hvis man hele tiden ligger oppunder maks så kan man risikere at den løser ut ved små variasjoner. Feks at sikringene ved siden av også ligger oppunder maks eller at det er litt varmere en 25 grader I sikringsskapet. Sikringen løser ut på overlast ved at et lite "varmeelement" blir for varmt og kutter strømmen omtrent som en termostat. Mange varme sikringer kan derfor føre til mye tull og tøys. Tilkoblingspunktene på de fleste automatsikringer tåler vel rundt 100 eller 120A hvis jeg ikke tar helt feil.

[Rio]

En annen ting: sikringer og regelverket er gjerne tiltenkt resistive laster. Hvis det da er 10% for høy spenning i en periode vil det plutselig være 17,6 A i stedet for 16 A.

Men strøminntaket på en moderne lader regulerer maks strøminntak, så det går ikke over 16 A (bør i hvert fall ikke gjøre det) enten spenningen er 208 V eller 240 V.

Det sagt, selvsag er det produksjonsvariasjoner. 16 A er ikke 16,00000000 A selv ved 230,00000 V.

[kornman]

I våras byggde jag färdigt den laddststion jag skrev om tidigare i denna tråd.
Den reglerar laddströmmen efter styrkan i det solljus som träffar mina solpaneler (6-16A).
Även en mulen dag laddar de min Leaf med 6A.

http://www.elbil.forum24.se/elbil-about5030.html