Sv: Første model s ulykke i Norge

[Jak]

Hei,

som snart ny eigar av elbil lurar eg på om det er ein lineær auke av rekkevidde med stigande utetemp (dvs x % auke i batterikapasitet ved y auke i grader C)?
Eller er det slik at det er når du fell under f eks 5+ eller 0 grader at rekkevidden verkeleg stuper?

[Olsleaf]

Tror ikke temperaturen har mest å si for rekkevidden. Sørger man for å passe på å lade batteriet så har temp ikke så mye å si. Med mindre det er minusgrader, da kan det forsvinne litt energi. Det som spiller inn er bruk av varme anlegg, vinterhjul, vinter føre eller våt vegbane, vind og fart. ( Bruker mer i 90 enn i 70). Blir bilen stående lenge i minusgrader uten bruk og lading forsvinner det energi fra batteriet.

[tomrh]

Batteriprodusenten GS Yuasa sin egen batteritest viser at batteriet yter 86% ved -25 grader i forhold til +25 grader. Om det er helt lineær vet jeg ikke. Som Terolsen skriver så er det andre ting som trekker ned. Erfaringsmessig mister jeg 20 km rekkevidde så snart vinterdekkene kommer på, det skyldes altså kun dekkene. Varmeapparatet krever sitt, men i kulda blir også kulelagre og akslinger tregere fordi oljer og fett stivner.

Blir bilen stående lenge i minusgrader uten bruk og lading forsvinner det energi fra batteriet.

Dette er ikke riktig, for lithium-batterier har omtrent null selvutlading. Det som skjer er at etter kjøring så er batteriet varmere (fordi høyt strømtrekk + kupévarme vil varme det opp), men når bilen står parkert, kjøles de ned. De yter derfor dårligere ved oppstart igjen (Tesla eiere omtaler dette som vampire drain), men man har bare tilsynelatende mistet ladning.

[noto]

Det er ikke det samme som Vampire Drain. Vampire drain er forbruk av strøm når bilen ikke er i bruk. CPUer og annet trekker vedlikeholdsstrøm. Med siste SW-versjon 5.0 (som er installert på biler levert i Norge) er det innført en "sleep mode" som reduserer Vampire Drain fra ca. 3 kWh til ca. 0,5 kWh pr døgn.

[tomrh]

Det er ikke det samme som Vampire Drain. Vampire drain er forbruk av strøm når bilen ikke er i bruk. CPUer og annet trekker vedlikeholdsstrøm. Med siste SW-versjon 5.0 (som er installert på biler levert i Norge) er det innført en "sleep mode" som reduserer Vampire Drain fra ca. 3 kWh til ca. 0,5 kWh pr døgn.

Ok, dette kan Tesla-eiere mye bedre enn jeg. Takk for korreksjonen!

[jkirkebo]

Det er ikke det samme som Vampire Drain. Vampire drain er forbruk av strøm når bilen ikke er i bruk. CPUer og annet trekker vedlikeholdsstrøm. Med siste SW-versjon 5.0 (som er installert på biler levert i Norge) er det innført en "sleep mode" som reduserer Vampire Drain fra ca. 3 kWh til ca. 0,5 kWh pr døgn.

Min bil har 5.5 men jeg vet ikke hva forskjellen er. Har jo aldri hatt 5.0 å sammenligne med...

[tomrh]

Vampire drain er forbruk av strøm når bilen ikke er i bruk. CPUer og annet trekker vedlikeholdsstrøm.

I trillingene er dette forsvinnende lite, men noe er det jo for klokka og stand-by til remote control osv. Noen som vet hvor mye strøm det er snakk om?

[TB]

I trillingene er dette forsvinnende lite, men noe er det jo for klokka og stand-by til remote control osv. Noen som vet hvor mye strøm det er snakk om?

I C-Zero og iOn er det ikkje klokke, eller fjernstyring av varme/AC - så her blir forsvinnende lite enno mindre :-)  - Må jo vere nokon fordeler også :-)

Det har vore nevnt på at 12 V batteri kan gå tomt etter lengre tid parkering, så det kan vere ting som peker mot at DC-DC ikkje slår inn automatisk. På eldre PSA var det dette som tappa ned hovedbatteriet.

Om det stemmer at 12 V ikkje blir lada via DC-DC når bilen står parkert uten lading vil det ikkje bli tappa strøm frå hovedbatteri i det heile, men etter ei tid vil trillingen bli "død" pga. tomt 12 V.

Fordel: Det er enkelt og lade opp / byte eit 12 V batteri, i motsetning til hovedbatteriet.