Sv: Her er el-bilen som går på te-vann

[Griffel]

Er ikke enig i at pedalstilling styrer frekvensen, det ville blitt automatisk fartsholder, jeg har derimot registrert at strømmen er konstant men farten varier med stigning/ flat veg.

Da er det sikkert riktig som du sier, og det er vell da ingen god grunn til at ikke hele pedalbevegelsen er benyttet for kontroll.

[elektrolux]

Greit det med pedalhøyde, det har man også på andre biler også. Men de har ikke full gass ved halv gass. En mulighet er å paralellkoble en motstand med potmeteret til gasspedalen. Da ville man fått større virkeområde på den.

Det har med kjøreopplevelsen å gjøre. PÅ f.eks Alltrax kan man selv velge stigningsrampen. En bil som får forholdsvis mye effekt i begynnelsen av pedalvandringen føles sprekere under vanlig bruk, men er selvfølgelig ikke det.

Mange Rånere bytter ut originale logaritmiske "gasspjeldaktivatorer" med runde linjære, for å få bilen til å føles sprekere. Egentlig selges disse linjære gasspjeldaktivatorene som trimmingsdel, og noen blir kanskje lurt til å tro at bilen faktisk blir sprekere.

Det eneste som trimmes er forholdet mellom gasspedal, og gasspjeld

[cra]

Det skulle vel bety at det kunne la seg gjøre å lage innsatser for mer økonomisk kjøring også da? 

[Ken]

Jeg selv kunne ønske en mer linær forhold mellom pedal stilling og tilført ampere. Etter å ha montert ampere måler kan man se hvor små bevegelser
fører til store endringer i strømmen til motoren. For de som synes at for store strømtrekk er ødeleggende for batterier er paktrakr eller andre strøm målere til å anbefale.

[elektrolux]

Det skulle vel bety at det kunne la seg gjøre å lage innsatser for mer økonomisk kjøring også da? 

Ja, og det er nettop det den originale saken gjør.

[cra]

Det skulle vel bety at det kunne la seg gjøre å lage innsatser for mer økonomisk kjøring også da? 

Ja, og det er nettop det den originale saken gjør.

pwned... 

[hens]

Tilbake til rullemotstand, Jeg satte på Bridgestone 165/65-14 som jeg fikk kjøpt på Think da de var i ferd med å gå ut på dato.
Forbruket steg voldsomt på første turen, og har deretter minket jevn og trutt. Nå på fredag kjørte jeg fra Oslo og til Hankø, Ca 85 kilometer med tildels kraftig motvind, motorvei, haglbyger og stående kø på endel av veien. Kom glatt frem med strøm til beste. Dekkene har nå gått15000 kilometer nesten uten synlig slitasje, og bilen vil nesten ikke stoppe.
Derfor kan det være grunn til å spørre, hvordan blir rullemotstanden målt, på nye eller innkjørte dekk?
I 1995 prøvde vi dekk før rallyet Gøteborg -Oslo, og da var det en suveren vinner, Conti eco contact. Disse rullet langt lettere enn alle dekk vi prøvde, til tross for at de var helt nye.

Rullemotstand kan være et fleksibelt emne og jeg tror vi må samle erfaringer.