Forbedringer til MS2?

[sturle]

Jovisst tror jeg den saken klarer å bruke strøm mens den står parkert.
Drev og rotet med noen greier i garasjen her en kveld. Det summer og tikker jevnt i den. (Og nøkkelen lå inne i huset.) Hva den driver med vet ikke jeg, men noen av kjølepumpene går ihvertfall med korte intervaller.

Har du aktiv luftfjøring?  Prøv å setje bilen i jekkemodus og sjå om det vert slutt på lydane.

[Terhar]

I dag er det nøyaktig et år siden jeg fikk bilen.
Har kjørt 26530 km med et forbruk på 5701 kWh det gir et snittforbruk på 215 Wh/km
Hva er snittforbruket for dere andre etter eksakt 1 år?

Ettårsjubileum idag. Kjørt 25400 km, snittforbruk 212 Wh/km.
Snittforbruk fra begynnelsen av mai 183 Wh/km (9000km), så mye småkjøring sist vinter har dratt gjennomsnittet ganske mye opp.
P85, 19 " piggfrie vinterdekk.

[TKL]

Dette skrev jeg på en annen tråd, men det passer like godt her, så jeg gjentar meg selv:

Høyden underveis betyr noe. Forskjell på start og slutthøyde har innflytelse på forbruket, og det har også lange opp-/nedstigninger underveis. Jeg har regnet litt på det og sammenliknet med noen erfaringstall. Teortisk vil en stigning på 1000 m kreve et netto tillegg i energiforbruk på 6 kWh for en TMS med 100 kg ekstra vekt, dvs en standardperson og 20 kg bagasje. 2 pers. m bagsje krever 6,27 kWh, 3 pers. 6,54 kWh osv.

Noe av dette vinner man igjen i utforbakkene. Men det er et tap i regenereringen som gjør at man bare får igjen ca 80% av det man har brukt ekstra for å komme opp. Jeg har brukt tre turer mellom Trondheim og Dombås i begge retninger til å anslå det tallet. Det stemmer ganske bra for andre turer jeg har kjørt.

På en tur i sommer fra Aurland til Dombås over Sognefjellet, via Lom og Vågå fikk jeg et forbruk på 52,9 kWh på distansen som er 280 km.

Jeg brukte de teoretiske verdiene for ekstra energi til bakkeklatring og erfaringstallet for regenerering for denne distansen. Jeg antok 170 Wh/km på flat vei og høyeste punkt på turen 1400 m, en liten ekstra topp på 600m mellom Vågå og Sel, Vågå på 370m og Sel på 300m og Dombås på 640m. Det ga teoretisk forbuk med mine erfaringstall på 53,4 kWh. Det er en feil på 0,5 kWh,  eller ca 1%.

[kjølholdt]

da har jeg rundet 20000 km med et årlig forbruk på 4578,4 kwh og snitt på 229kwh pr km. er det 1 kr pr kwh som er vanlig å regne.....

[sisc1337]

Dette skrev jeg på en annen tråd, men det passer like godt her, så jeg gjentar meg selv:

Høyden underveis betyr noe. Forskjell på start og slutthøyde har innflytelse på forbruket, og det har også lange opp-/nedstigninger underveis. Jeg har regnet litt på det og sammenliknet med noen erfaringstall. Teortisk vil en stigning på 1000 m kreve et netto tillegg i energiforbruk på 6 kWh for en TMS med 100 kg ekstra vekt, dvs en standardperson og 20 kg bagasje. 2 pers. m bagsje krever 6,27 kWh, 3 pers. 6,54 kWh osv.

Noe av dette vinner man igjen i utforbakkene. Men det er et tap i regenereringen som gjør at man bare får igjen ca 80% av det man har brukt ekstra for å komme opp. Jeg har brukt tre turer mellom Trondheim og Dombås i begge retninger til å anslå det tallet. Det stemmer ganske bra for andre turer jeg har kjørt.

På en tur i sommer fra Aurland til Dombås over Sognefjellet, via Lom og Vågå fikk jeg et forbruk på 52,9 kWh på distansen som er 280 km.

Jeg brukte de teoretiske verdiene for ekstra energi til bakkeklatring og erfaringstallet for regenerering for denne distansen. Jeg antok 170 Wh/km på flat vei og høyeste punkt på turen 1400 m, en liten ekstra topp på 600m mellom Vågå og Sel, Vågå på 370m og Sel på 300m og Dombås på 640m. Det ga teoretisk forbuk med mine erfaringstall på 53,4 kWh. Det er en feil på 0,5 kWh,  eller ca 1%.

Har kjørt 12k km og denne teorien støtter jeg. Jeg har et kjøremønster der jeg kjører i en undervandstunell (T-forbindelsen Haugesund->Mjåsund) til jobb hver gang jeg skal på jobb. Jeg ligger på et snittforbruk som ligger rundt 230 wh/km som er ganske høyt etter min mening. Ser jo at jeg fort er nede i 190 når jeg kjører langturer, men totalsnittet blir dratt opp av kjøremønsteret mitt til jobb samt småkjøring i byen.

[eadie]

Merker bra forskjell etter st vinterdekka kom på (Pirelli Sottozero). Mykere dekk, men selv med 48 psi er forbruket høyere. Bor i Bergen, så det er ikke spesielt kaldt, men likevel må batteriene varmes hver dsg til jobb ( ca 2 mil).
Forbruk nå er ca 225 W/km, mens det om sommeren er rundt 200 W/km.
Mye småkjøring